نقدم لكم اليوم تجربة مرسيدس اي مستعملة موديل 2018 والتي ورد منها مؤخراً سيارات كثيرة إلى الأسواق السورية. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من هذه التجربة بالتفصيل. والتي شملت المحرك وعلبة السرعات والأداء، والتصميم والمقصورة والتجهيزات، والمقاسات واستهلاك الوقود.
وتنتمي مرسيدس اي إلى فئة سيارات سيدان فوق المتوسطة والفخمة، وتتنافس معها في هذه الفئة كل من الألمانيات: بي ام دبليو 5 واودي ايه 6، في حين نجد من أوروبا أيضاً فولفو اس 90 وجاغوار اكس اف. بينما نجد من اليابان كل من انفينيتي كيو 70 ولكزس ال اس.
وتُعتبر سيارة التجربة الجيل الخامس من هذه السيارة والتي تحمل الرمز لدى شركتها W213. وتم تقديم هذا الجيل في العام 2016 واستمر في الإنتاج لغاية العام 2020 حيث قدمت الشركة تعديلات تصميمية عليه. واستمر الطراز المعدل بالإنتاج لغاية العام 2023 حيث قدمت مرسيدس الجيل الأحدث من سيارتها والي حمل الاسم الرمزي W214.
المحرك
مع ورود الكثير من السيارات المستعملة كان لا بد لنا من تجربة عدة سيارات بفئات متعددة لنتمكن من تغطية معظم الوارد. وبهذا قمنا بتجربة أربعة سيارات من مرسيدس اي 2018 والتي شملت: مرسيدس اي 200 والتي أتت بمحرك من 4 أسطوانات متتالية بسعة 2 لتر مع 4 صمامات لكل أسطوانة. ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود عبر الحقن المباشر مع شاحن هواء (توربو).
ويولد هذا المحرك 184 حصاناً عند 5500 د.د.، بينما يبلغ عزم دورانه 300 نيوتن.م عند مجال واسع من الدورات والذي يبلغ 1200-4000 د.د. وهذا ما منح المحرك مرونة عالية والتي أثمرت نشاطاً واضحاً للسيارة على مختلف مستويات الدوران.
أما المحرك الثاني فهو ذلك المركب في مقدمة الفئة اي 250 والذي هو ميكانيكاً نفس محرك الفئة اي 200. ولكن الشركة أدخلت عليه بعض التحسينات في برمجة النظام الالكتروني وزيادة ضغط التوربو. وأصبح هذا المحرك يولد 211 حصاناً عند 5500 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 350 نيوتن.م عند 1200-4000 د.د. وهذا ما منحه أيضاً تلك المرونة المتميزة والتي تتأتى من المنحنى شبه المسطح لعزم دورانه.
المزيد من المحركات
ونصل إلى المحرك الثالث وهوالمركب في مقدمة الفئة اي 300 والذي لا يختلف ميكانيكاً عن محركي اي 200 واي 250. إلا أن مرسيدس قامت معه بزيادة ضغط التوربو وتغيير برمجة الكمبيوتر الخاص به. وأصبح هذا المحرك يولد 245 حصاناً عند 5500 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 370 نيوتن.م عند مجال دورات يبلغ 1300-4000 د.د. وهذا ما منحه أيضاً مرونة تشغيل انعكست إيجابياً على نشاط السيارة.
ونأتي إلى المحرك الأخير والمركب في مقدمة الفئة اي 350 اي (E350 e). والذي هو عملياً نفس محرك الفئة اي 300 بالضبط. إلا أن مرسيدس أضافت إليه محركاً كهربائياً لتصبح السيارة هجينة وفق نظام HEV أي بدون مقبس للشحن. وتبلغ قوة المحرك الكهربائي 41 حصاناً وبالتالي فإن القوة الإجمالية للسيارة أصبحت 286 حصاناً. بينما يبلغ عزم المحرك الكهربائي 180 نيوتن.م وبالتالي فإن العزم الإجمالي لكلا المحركين أصبح 550 نيوتن.م وهذا ما انعكس إيجابياً على تأديتها فضلاً عن انخفاض استهلاكها للوقود داخل المدينة.
علبة السرعات
يتوفر لكافة فئات مرسيدس اي التي قمنا بتجربتها علبة سرعات أوتوماتيكية من 9 نسب أمامية والتي تحمل الاسم 9 G-Tronic. وذلك في إشارة إلى التحكم الالكتروني بنسبها والذي جعلها متميزة جداً من ناحية التوفير باستهلاك الوقود. فضلاً عن السلاسة والنعومة في تغيير النسب وكذلك مقدرتها على قراءة طريقة قيادة السائق والاحتفاظ بها للمرات القادمة.
كما تتميز النسبة التاسعة من علبة السرعات المذكورة بأنها تقوم بتخفيض دورات المحرك إلى الحد الأدنى عند السفر. ولقد تمكنا من السفر بالسيارة مع كافة الفئات التي جربناها وبسرعة 120 كم/سا مع مستوى دورات للمحرك لم يتجاوز 1700 د.د. في حين زادت دورات المحرك إلى 2000 د.د.فقط عند سرعة 140 كم/سا.
ولم تزد دورات المحرك عن مستوى 2300 د.د. مع بلوغنا لسرعة 160 كم/سا. وتندفع السيارة بعجلاتها الخلفية مع كافة الفئات التي جربناها، كما يتوفر منها فئات بدفع رباعي وفق نظام 4-Matic. إلا أننا لم نجربها بسبب الكميات المحدودة التي وردت منها.
الأداء
في المدينة، بدا سلوك مرسيدس اي 2018 متقارباً بين جميع الفئات، وسوف نذكر تباعاً الإنطباع السائد لدى كل فئة. بدت الفئة اي 200 ناعمة وتتمتع بعزل صوتي ممتاز مع مقود خفيف وعلبة سرعات متجاوبة وسريعة التغيير. وهذا ما ساهم بشكل واضح في تحقيق إنطلاقة نشيطة بعد كل توقف. إلا أن التسارعات مع هذه الفئة بقيت محدودة وتحتاج عمليات التجاوز إلى حساب قبل تنفيذها.
ونأتي إلى الفئة اي 250 والتي أبدت نشاطاً أكثر وضوحاً فيما يتعلق بالتسارعات وترافق ذلك مع نظام تعليق أقسى قليلاً. والذي كان نتيجة طبيعية للمعايرة الأقرب إلى الرياضية للسيارة. ولا تزال السيارة متوجهة نحو الاستخدام العائلي بشكل أوضح مع شبه إنعدام لما يسمى بـ ظاهرة ردة الفعل المتأخرة للتوربو Turbo Lag.
ونصل إلى الفئة اي 300 التي شعرنا فيها بالثقة في عمليات التجاوز مع الاستمرار بمستويات الهدوء داخل المقصورة. ومع زيادة قوة المحرك بالمقارنة مع اي 200 واي 250 فإن معايرة السيارة بدت أقرب إلى الرياضية. وهذا ما أنتج بعض التراجع في راحة التعليق.
أما الفئة اي 350 اي الهجينة، فلقد كان المحرك الكهربائي هو المهيمن على تنقلاتنا داخل المدينة. وذلك طالما أننا لا نضغط بقوة على دواسة الوقود. وبينما تعلن مرسيدس أن سيارتها تستهلك في المدينة مع معدله 950 كم/20 لتر، إلا أن الاستهلاك الفعلي كان 280 كم/20 لتر. والذي وجدناه متميزاً جداً وواقعياً بخلاف الرقم الذي تعلنه الشركة والذي وجدناه نظرياً وغير قابل للتحقيق. كما أن الوزن المرتفع للسيارة والذي يناهز 1.9 طناً حد من نشاطها.
على الطرق السريعة
بدت الفئة اي 200 ناعمة وثابتة ولكنه ذات قوة محدودة وخاصة عند القيام بأية عملية تجاوز. وبدت السيارة متوجهة نحو السفر بهدوء وبسرعة معتدلة حيث يترافق ذلك مع عزل صوتي جيد داخل المقصورة. واستطعنا الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 7.4 ثواني في تعلن شركتها عن سرعة قصوى مقدارها 232 كم/سا.
ونأتي إلى الفئة اي 250 والتي بدت أكثر نشاطاً على الطريق السريع مع تجاوزات أكثر أمناً بفضل محركها الأقوى. ولم تتغير مستويات الراحة والعزل الصوتي. وانطلقنا بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 6.4 ثواني في حسن تعلن شركتها أن سرعتها القصوى تبلغ 241 كم/سا. ولم نتمكن مع كلتا الفئتين (اي 200 واي 250) سوى من الوصول إلى 215 كم/سا بسبب الوضع الفني للطريق.
ومع وصولنا إلى الفئة اي 300 فإن أول ما لفت نظرنا هو التجاوزات الخاطفة التي بتنا قادرين على تحقيقها وبمنتهى الثقة. بينما حافظت المقصورة على مستويات الراحة والهدوء بداخلها والتي ترافقت مع دورات منخفضة للمحرك مع النسبة التاسعة. واستطعنا الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 5.9 ثواني في حين تعلن مرسيدس أن السرعة القصوى للسيارة محددة الكترونياً عند 250 كم/سا. وتمكنا عملياً من ملامسة حاجز 220 كم/سا لثواني بسبب الحالة الفنية للطريق.
أما الفئة الهجينة والتي حملت الاسم اي 350 اي، فلم يختلف سلوكها كثيراً عن شقيقتها اي 300 لأن المحرك نفسه. إلا وزن الفئة الهجينة يزيد بما لايقل عن 270 كغ عن اي 300 وهذا ما جعلها أقل نشاطاً عند التجاوزات إلى حد ما. وقام المحرك الكهربائي بالمساهمة بشكل فعال في التعويض عن هذا الفارق في الوزن. واستطعنا الإنطلاق بالسيارة من 0-100 ك/سا خلال 6 ثواني. في حين تعلن مرسيدس أن السرعة القصوى للسيارة محددة الكترونياً عند 250 كم/سا. وتمكن عملياً من بلوغ سرعة 215 كم/سا لثواني بسبب الوضع الفني للطريق.
في المنعطفات
نبدأ مع الفئة اي 200 التي بدت خفيفة ولكن مع إنزلاق واضح لهيكلها عند دخول المنعطفات بسرعة. ونذكر أن هذه الفئة لم تصمم للقيادة السريعة في المنعطفات، ولا للطابع الهجومي في القيادة وإنما للقيادة الهادئة والرصينة. أما الفئة اي 250 فبدت ذات شخصية رياضية أكثر ظهوراً مع إنزلاق أقل لهيكلها واستجابة أفضل لدواسة الوقود.
ونصل إلى الفئة إلى 300 والتي حظيت بزوائد من فرع AMG الرياضي لهكيلها AMG Bodykit. وظهرت هنا الدينامكية الحقيقة للسيارة مع توزان جيد جداً وإنزلاق أصغري للهيكل في المنعطفات. والذي كان الفضل الكبير في تحسنه إلى الزوائد المقدمة من AMG والتعليق الرياضي الذي توفر للسيارة.
أما الفئة الهجينة والتي حملت الاسم اي 350 اي فلقد بدت ثقيلة بشكل واضح وهذا ما جعل تأديتها في المنعطفات تتراجع بوضوح. وما نقصده هنا أن مقدمتها كانت عُرضة للإنزلاق بشكل أكبر مما حدث معنا في الفئتين اي 200 واي 250. وذلك رغم أنها كانت مزودة بتعليق هوائي متأقلم مع إمكانية التحكم بقساوة ممتصات الصدمات. وبدت شخصية السيارة محتارة بين الرياضية والمريحة مع خفة في ردة الفعل التي منحنا إياها المقود. ويمكن أن نلخص أن السيارة متوجهة نحو التوفير في استهلاك الوقود داخل المدينة مع نضوج في الشخصية الرياضية إذا ما أحب سائقها التمادي معها.
التصميم
لإبداء رأينا في تصميم مقدمة مرسيدس اي 2018 لا بد لنا من مقارنتها مع الجيل السابق منها والذي حمل الرمز W212. وتبدو مقدمة سيارة التجربة شبيهة جداً بالجيل الأسبق وخاصة فيما يتعلق بالمصابيح المدمجة وشبك المقدمة.ولكنك عندما تنظر بعمق ستجد أن مصابيح المقدمة قد تغير تصميمها الداخلي وبات ما تحتويه من مصابيح مدمجة يخلتف جذرياً. ولحق التغيير أيضاً بغطاء المحرك الذي ازداد ميله نحو الأمام لمنح لسيارة شخصي رياضية أكثر وضوحاً.
كما أن شبك المقدمة بات أقل ميلاً إلى الوراء في حين أتى التغيير الجذري مع الصادم الأمامي. وبدا الصادم الجديد أكثر جاذبية مع تحليه بخطوط أكثر إنسيابية بالإضافة إلى فتحات تهوية أكبر وأجمل. أما المرايا الجانبية فأت بتصميم جديد كلياً وهو مواكب لسيارات هذا العصر من نواحي الإنسيابية.
من الجانب، وبالمقارنة مع الجيل الأسبق فإن التغيير بدا جذرياً وملفتاً وخاصة في تصميم الأبواب وخط السقف. وكذلك في المرايا الجانبية وطريقة تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة في الرفاريف الجانبية حيث باتت الخلفية أقل عمقاً في تداخلها. ويبدو جلياً زيادة طول قاعدة العجلات بأكثر من 6 سم والذي يظهر من خلال الطول الجانبي للصودام الأمامية والخلفية. ويمكن تلخيص الفوارق بأن سيارة التجربة بدت أكثر جاذبية وإنسيابية مع خطوط عصرية بامتياز واقتراب من خطوط الفئة اس.
من الخلف، تخلت مرسيدس نهائياً عن أية تشابه في الخطوط بين سيارة التجربة والجيل الأسبق منها. وأول ما سيلفت نظرك هو تصميم مصابيح المؤخرة والتي اقتربت بخطوطها مما يتوفر للفئة اس الكبيرة. كما باتت تلك المصابيح أكثر ارتفاعاً من ناحية تصميمها وتوضعها أيضاً. كما أن عرض المصابيح بات أقل الأمر الذي أفسح المجال لجعل فتحة صندوق الأمتعة أكثر عرضاً وذلك لتسهيل تحميل/تفريغ الأمتعة. أما الصادم الخلفي فأتي بتصميم مخلف تماماً مع التركيز على الإنسيابية وتوضع مصابيح الضباب بداخله.
المقصورة
إذا كان هناك تصميم مقاعد ستقع في حبه من النظرة الأولى فإننا نرشح مرسيدس اي 2018 بجدارة لنيل هذه الجائزة. بدا تصميم المقاعد عصرياً جداً فضلاً عن المستوى العالي جداً من العملانية. والتي تلخصت في الحجم الكبير للمساند الجانبية في المقعد ومسنده والتي منحتنا شعوراً بأننا نجلس داخل المقعد وليس على المقعد. كما أن الراحة التي منحتنا إياها تلك المقاعد بدت متفوقة بالإضافة إلى الجودة العالية والكساء الجلدي الفاخر. ويبقى تحفظنا الوحيد على القياس الكبير لمساند الرأس والذي يُعتبر معيقاً للرؤية بالنسبة لركاب المقعد الخلفي.
أما لوحة القيادة فأتت مشابهة لشقيتها الفخمة اس من ناحية تعدد فتحات التهوية وتماثلها في التصميم. وكذلك في توضع الشاشة الوسطية في أعلى لوحة القيادة وتوضع عتلة تبديل السرعات بجانب المقود. في حين عزز المقود الثلاثي الأذرع من الشخصية الرياضية للسيارة والذي احتوى على أزرار كافية لتشتغيل معظم وظائف السيارة. ولا تزال عدادات لوحة القيادة دائرية التصميم ولكنها الكترونية وهذا ما منحها إمكانية تغيير تصميمها في بعض الفئات.
التجهيزات
سنسرد لكم تجهيزات مرسيدس اي 2018 التي توفرت لكافة الفئات التي قمنا بتجربتها، وسوف نتطرق بعد ذلك للزوائد في كل فئة. وشملت التجهيزات العامة شاشة لمسية بقياس 12.3 إنشاً مع إمكانية ربطها مع الهاتف الجوال وفق تقنية أندرويد أو أبل. ومقود مغلف بالجلد ونظام تشغيل بالبصمة ومكيف هواء الكتروني مع إمكانية فصل حرارته وفق منطقتين.
وكذلك مقاعد أمامية بتحكم كهربائي وفرش جلدي ونظام إضاءة داخلي متغير بحسب مزاج السائق. ونظام تحكم لمسي مع ماوس مدمجة ومثبت سرعة مع محدد للسرعة ومسند وسطي للمقعد الخلفي والذي احتوى حاملات أكواب. وتوفرت كل تلك التجهيزات للفئتين اي 200 واي 250 من سيارة التجربة.
أما الفئتين اي 300 واي 350 اي فتوفر لهما بالإضافة إلى ما تم ذكره عمود مقود بتحكم كهربائي وسقف بانورامي. وكذلك نظام صوتي متطور من نوع Burmester مع 13 مكبراً للصوت وشحن لاسلكي للهاتف الجوال. كما حظيت السيارة بنظام ملاحة مع تحكم صوتي مع نظام دخول بالبصمة ومكيف هواء يمكن فصل حرارته وفق 4 مناطق مختلفة. كما توفر للسيارة نظام إسقاط لمعلومات لوحة القيادة على الواجهة الزجاجية الأمامية وستائر كهربائية على الأبواب الخلفية. وامتد الخشب والجلد إلى لوحة القيادة وبطانات الأبواب في حين أتت المقاعد الأمامية بنظام مساج وتدفئة وتبريد.
المقاسات
يبلغ طول مرسيدس اي 2018 تحديداً 492.3 سم في حين يبلغ عرضها 185.2 سم. وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة 146.7 سم لأكتاف الجالسين في الأمام مقابل 145 سم لأكتاف الجالسين في الخلف. أما ارتفاع السيارة فيبلغ 146.8 سم والذي يمنح الجالسين في الأمام مسافة 105.1 سم لرؤوسهم. وذلك مقابل 97.1 سم لرؤوس الجالسين في الخلف. تبلغ قاعدة العجلات 293.9 سم والذي يعني توفر مسافة 105.9 سم لأرجل الجالسين في الأمام مقابل 91.9 سم لأرجل الجالسين في الخلف.
ويستفيد ركاب السيارة من صندوق أمتعة بسعة 540 لتراً مقابل 50 لتراً لخزان الوقود. أما وزن السيارة فهو يبدأ من 1530 كغ لطراز اي 200 ليصل إلى 1540 كغ لطراز اي 250 و1580 كغ لطراز اي 300. أما طراز اي 350 اي الهجين فيرتفع وزنه إلى 1850 كغ بسبب البطارية الضخمة التي تمد المحرك الكهربائي بالطاقة. وتستطيع السيارة تحميل أوزان تصل إلى 715 كغ في كافة فئاتها.
استهلاك الوقود
باعتبار أن القاعدة الميكانيكة للمحرك لكافة الفئات التي قمنا بتجربتها من مرسيدس اي 2018 هي واحدة وهو محرك بسعة 2 لتر. فإن استهلاك الوقود لكافة الفئات باستثناء الهجينة كان متقارباً. ونبدأ من الاستهلاك في المدينة حيث حققنا ما معدله 9.8 لتر/100 كم (204 كم/20 لتر) للفئة اي 200. واقتربت الفئات اي 250 واي 300 من نفس مستوى الاستهلاك مع فروقات لا تذكر. أما الفئة الهجينة فحققت معنا استهلاكاً مُلفتاً والذي بلغ 7.1 لتر/100 كم (280 كم/20 لتر).
ومع الخروج إلى الطريق السريع وبمعدل سرعة 120 كم/سا حققت الفئات اي 200 واي 250 واي 300 استهلاكاً متقارباً. والذي بلغ 5.5 لتر/100 كم (360 كم/20 لتر). أما الفئة الهجينة اي 350 اي فلقد تألقت باستهلاكها وذلك لأن المحرك الهجين استمر بالعمل لمدة طويلة نسبياً. وخاصة عند القيادة بشكل هادىء وغير هجومي وحققنا مع السيارة استهلاكاً متميزاً جداً والذي بلغ 4.4 لتر/100 كم (450 كم/20 لتر). رغم وزنها الذين يناهز 1.9 طناً.
الخلاصة
إذا كنتَ ترغب بسيارة ألمانية عريقة وذات تصميم معاصر ومواكب حتى لسيارات هذا الزمان. وكنتَ ممن يهتمون كثيراً لمسألة استهلاك الوقود فإن الخيارات التي تقدمها مرسيدس اي 2018 بكافة فئاتها تعتبر مناسبة لك. وذلك كونك ستحصل من محرك واحد على عدة خيارات للقوة والتي تبدأ من 184 حصاناً مروراً بـ 211 حصاناً وصولاً إلى 245 حصاناً. أما إذا كنت تريد استهلاكاً أقل للوقود فعليك بالفئة الهجينة ذات الاستهلاك المتألق.
