نقدم لكم اليوم تجربة مرسيدس اي 350 موديل 2014 وهي واردة مستعملة إلى الأسواق السورية بعد التحرير. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل والتي شملت كلاً من المحرك وعلبة السرعات والأداء، والتصميم والمقصورة والتجهيزات، وكذلك المقاسات واستهلاك الوقود والسعر.
تنتمي الفئة اي من مرسيدس إلى فئة سيارات سيدان فوق المتوسطة وتتنافس معها في هذه الفئة العديد من السيارات. وتُعتبر أكثر تلك المنافسات تواجداً في الأسواق السورية هي الفئة الخامسة من بي ام دبليو، واودي ايه 6. وتجدر الإشارة أنه تم تقديم سيارة التجربة في العام 2009 تحت الرمز دبليو 212، ثم خضعت لتعديلات تصميمية في العام 2013.
وتجدر الإشارة أيضاً إلى أن هذا الموديل من مرسيدس (دبليو 212 قبل وبعد التعديلات) يتم استقدامه إلى سورية بشكل كبير بعد التحرير. وهذا ما يؤكد على القبول الكبير له في الأسواق السورية فضلاً عن أن السيارة تحمل اسم مرسيدس والذي يلاقي شعبية كبيرة جداً في سورية.
المحرك
يتوفر لسيارة مرسيدس اي 350 محرك من 6 أسطوانات بشكل V مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 24 صماماً. ويُزَود هذا المحرك بالوقود عبر الحقن المباشر بالإضافة إلى شاحن هواء (توربو). كما حظي هذا المحرك بتقنية التغيير المستمر لزاوية فتح الصمامات VVT والتي من شأنها أن تحسن كفاءته. وتجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك متوافق مع معايير الانبعثات يورو 5 والتي تعتبر صارمة إلى حد ما فيما يتعلق بانبعثات غاز ثاني أوكسيد الكربون. بالمقابل فإن محرك شقيقتها اي 200 متوافق مع معايير يورو 6 الأشد صرامة.
وتبلغ سعة هذا المحرك 3,498 سم مكعب (3.5 لتر)، وهو يولد هذا المحرك 306 أحصنة عند 6,500 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 370 نيوتن.م عند مجال دورات واسع يبدأ من 3,500 د.د. وينتهي عند 5,250 د.د. ورغم أن مجال الدورات التي يتحقق عندها العزم تبدأ من بعد الـ 3,000 د.د. إلا أن ذلك لم يكن له ذلك الأثر السلبي الكبير على انطلاقة السيارة. ويعود السبب في ذلك إلى الكم الهائل من العزم الذي يولده المحرك والذي يبدأ من مستويات الدورات المنخفضة وليبلغ ذروته ابتداءً من 3,500 د.د. أما ضمن مجال الدورات التي يتحقق عندها العزم الأقصى فإن انطلاقة السيارة ونشاطها تكاد تخطف الأبصار.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة مرسيدس اي 350 علبة سرعات أوتوماتيكية من 7 نسب أمامية مع إمكانية التحكم اليدوي بنسبها عبر مقابض مثبتتة خلف المقود. وتحمل علبة السرعات المذكورة الاسم جي-ترونيك G-Tronic في إشارة إلى التحكم الالكتروني بتغيير نسبها. وتجدرالإشارة إلى أنه تم تخصيص النسب الدنيا من هذه العلبة لتكون قصيرة، بمعنى أنها تمنح السيارة نشاطاً واضحاً أثناء الإنطلاق. أما النسب العليا فلقد تم جعلها طويلة، بمعنى أنها تُسهم في تخفيض استهلاك الوقود.
ولتوضيح ذلك بالأرقام. نذكر أن السفر السيارة على سرعة 120 كم/سا والنسبة السابعة من علبة السرعات تحقق عند مستويات لدوران المحرك لم تتجاوز 2,000 د.د. بينما تمكنا من زيادة السرعة إلى 160 كم/سا مع مستوى دوران للمحرك لم يتجاوز 2,600 د.د. وتندفع السيارة بشكل دائم بعجلاتها الأربع وفق تقنية فور-ماتيك 4-MATIC المعروفة لدى الشركة.
الأداء
في المدينة، بدت مرسيدس اي 350 هادئة ومريحة بفضل نظام تعليقها المتفوق والذي قام بامتصاص كافة مطبات وحفر الطريق وبدون أن نشعر بها. كما بدا مقودها متجاوباً وخفيفاً وهذا ما سهل من مسألة المناورة بها داخل كافة أنواع الشوارع مهما كانت ضيقة.
على الطرق السريعة، تحلت السيارة بثبت متميز جداً وذلك بفضل نظام التعليق الذي تألق من جديد ومنحنا الثقة لزيادة السرعة. وتجدر الإشارة إلى أن مستويات ضجيج الهواء عند السرعات العالية كانت مقبولة وأكثر من جيدة. وهذا ما جعل من مسألة السفر بالسيارة ولو لمسافات طويلة أمراً محبباً ومريحاً. وتنطلق السيارة من 0-100 كم/سا خلال 6.3 ثوان فقط والذي يُعتبر تسارعاً رائعاً لسيارة تجاوزت السنوات العشر من العمر. بينما تعلن شركتها أنه بإمكانها الوصول إلى سرعة قصوى مقدارها 250 كم/سا (محددة الكترونياً) والتي لم نستطع تحقيقها عملياً بسبب ازدحام الطريق يوم التجربة.
أما على المنعطفات، فإن الرشاقة هي أول ما سيلفت نظرك كسائق لهذه السيارة وذلك بفضل نظام التعليق الذي يتألق من جديد. وذلك عبر منحها ثباتاً رائعاً أثناء عبور المنعطفات مع إنزلاق شبه معدوم لهيكلها والذي كان ضمن التوقعات وتحت السيطرة. كما تعززت روعة التأدية في المنعطفات بواسطة المقود الذي منحنا دقة عالية مكنتنا من وضع مقدمة السيارة في النقطة التي نرغب بها بالضبط. وفوق ذلك فإن معادلة الراحة والثبات كانت متوازنة تماماً، بمعنى أن الضغط على السيارة في المنعطفات وثباتها الرائع لم يؤثرا سلباً على مستويات الراحة بداخلها.
التصميم
نبدأ من مقدمة مرسيدس اي 350 والتي شهدت تحولاً واضحاً جداً عن الطراز غير المعدل والذي تم تقديمه في العام 2009. حيث كانت مصابيح المقدمة في ذلك الطراز منفصلة عن بعضها البعض، بينما تم إعادة تصميمها في موديل 2014 ودمجها ضمن قطعة واحدة. وتحتوي كتلة المصابيح كلاً من المصابيح العادية والنهارية وكذلك مصابيح الانعطاف.
ويبدو تألق الصادم الأمامي واضحاً بخطوطه التي لا تخلو من الحداثة بالإضافة إلى اللمسات التصميمية المتميزة تحت المصابيح، والتي منحت السيارة مظهراً هجومياً بعض الشيء. ولقد لاحظنا أن غطاء صندوق الأمتعة يعلو الرفاريف الأمامية وهذا ما يجعل من عملية الحدادة (التصويج) بعد أي حادث صعبة إلى حد ما. أما شبك المقدمة فبدا أنيقاً ومهيمناً على الواجهة بشكل عام فضلاً عن شعار النجمة الثلاثية الكبير في وسطه. وتجدر الإشارة إلى أنه رغم أن السيارة تجاوزت السنوات العشر من عمرها إلا أن إنسيايتها لا تزال متقدمة خاصة بالنسبة للتاريخ الذي قُدمت فيه. وتبلغ إنسيابية السيارة على 0.26 عل مقياس Cd.
من الجانب، يبدو هيكل السيارة مائلاً إلى الأمام بشكل واضح فيما يشبه نمراً ينقض على فريسته، وهذا ما عزز من جديد من النفحة الرياضية للسيارة. تم تزويد إطار النوافذ بخطوط رفيعة وأنيقة من الكروم، فيما بدا تداخل المصابيح الأمامية مع الرفاريف أنيقاً ولطيفاً. أما تداخل المصابيح الخلفية مع الرفاريف الخلفية، فلقد وجدناه عميقاً وعريضاً وأقل أناقة من الأمام.
أما من الخلف، فأول ما سيلفت نظرك هو مصابيح المؤخرة ذات القياس الكبير جداً والذي وجدناه مبالغاً فيه. كما أن ذلك التصميم بدا بارداً ومتفقراً لأي من عناصر الحداثة والابتكار. وبدت الخطوك بشكل عام أقل إثارة وجمالية من خطوط المقدمة وكأن عملية شد الوجه التي خضعت لها السيارة لم تصل إلى مؤخرتها بشكل كافٍ واقتصرت عل المقدمة وبعض الخطوط الأخرى.
المقصورة
نبدأ من تصميم مقاعد مرسيدس اي 350 والذي بدا مقبولاً ولكنه برأينا يفتقر إلى الحداثة والتي بتنا نراها في سيارات الشركة الأحدث. إلا أن ذلك لم يقلل من حقيقة أن تلك المقاعد بدت عملية جداً سواءً من ناحية الراحة التي وفرتها لنا. أو من ناحية مساندها الجانبية التي ثبتت أجسامنا في المنعطفات. ولقد توفر لسيارة التجربة تحكم كهربائي كامل بالمقاعد مع كساء جلدي جيد. إلا أنه بدت عليه بعض علامات الشيخوخة وهذا طبيعي لسيارة تجاوزت السنوات العشر من العمر.
أما تصميم لوحة القيادة، فبدا أنيقاً مع تناسق واضح وجذاب بين مختلف عناصرها والتجهيزات المتوفرة فيها. إلا أننا لاحظنا كثرة عدد الأزار المتوفرة في كل من لوحة القيادة والكونسول الوسطي. وهذا ما تم تلافيه في السيارات الحديثة عبر استخدام شاشات اللمس والتي يمكن ربطها مع الهاتف الجوال.
وتجدر الإشارة إلى أنه مرسيدس قد تحولت إلى نظام تثبيت عتلة تبديل السرعات على المقود. وذلك لغايات تتعلق بالمساحات المتوفرة في الكونسول الوسطي من جهة وتطور علب السرعات من جهة أخرى. كما زُودت لوحة القيادة بشاشة صغيرة والتي تلخصت مهامها بإظهار محتويات الكاميرا الخلفية وبعض الوظائف البسيطة الأخرى.
التجهيزات
توفر لسيارة التجربة من نوع مرسيدس اي 350 موديل 2014 تجهيزات لائقة ومتناسبة مع تاريخ صناعتها. والتي نذكر منها نظام الملاحة بالإضافة إلى الشاشة التي ذكرناها آنفاً، وكذلك نظام استماع موسيقي جيد بالإضافة إلى تحكم الكتروني (ديجيتال) بنظام التدفئة والتبريد. وتجدر الإشارة إلى أن هذا النظام ثنائي المناطق، بمعنى أنه يمكن فصل درجة الحرارة بين طرفي اليمين واليسار داخل المقصورة. كما حظيت السيارة بنظام ترفيه مع شاشة عرض ونظام COMMAND المرتبط بها.
كما حظيت المقصورة بالكثير من جيوب التخزين وبعض حاملات الأكواب. ولا ننسى التحكم الكهربائي للمقاعد الأمامية. أما أنظمة مساعدة السائق فلقد اقتصرت على ما كان متاحاً عند تقديم السيارة. والتي شملت كلاً من نظام منع إنغلاق المكابح ABS ونظام التحكم بالثبات ESP ونظام مساعدة الكبح BA. والذي من شأنه أن يضخ الزيت إلى المكابح تلقائياً في حال فشل السائق في الكبح المفاجىء بقوة. ولم تبخل مرسيدس على سيارتها بالمزيد من التجهيزات مثل الكاميرا الخلفية ونظام مراقبة النقطة العمياء. وأخيراً وليس آخراً نظام المحافظة على المسار.
المقاسات
يبلغ طول مرسيدس 350 موديل 2014 حوالي 4,879 متراً، بينما يبلغ عرضها 1,854 متراً. وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة تبلغ 1,467 متراً لأكتاف الركاب في الأمام، بينما حظي الركاب في الخلف بمسافة تبلغ 1,446 متراً لأكتافهم. أما ارتفاعها فيبلغ 1,474 متراً وهذا يعني عملياً توفر مسافة تبلغ 96,3 سم لرؤوس الركاب في الأمام. مقابل 97,2 سم لرؤوس الركاب في الخلف.
ويستفيد الركاب الخمسة من قاعدة العجلات الطويلة والبالغة 2,874 متراًن والتي وفرت مسافة لأرجل الركاب في الأمام تبلغ 1,049 متراً. بينما توفر لأرجل ركاب المقعد الخلفي مسافة أكثر من جيدة لسيارة في هذه الفئة والتي بلغت 90,9 سم. كما يستفيد الركاب من صندوق امتعة كبير بسعة تبلغ 540 لتراً مقابل سعة تبلغ 59 لتراً لخزان الوقود. وأخيراً يبلغ وزن السيارة 1,660 كغ مع إمكانية تحميل أوزان تصل إلى 640 كغ.
استهلاك الوقود
تعلن الشركة أن مرسيدس اي 350 تستهلك في المدينة ما معدله 13 لتر/100 كم (154 كم/10 لتر). ولقد استهلكت معنا عملياً رقماً قريباً جداً من ذلك. وتُعتبر السيارة شرهة جداً للوقود وخاصة لدى مقارنتها بشقيتها اي 200 التي تعتبر موفرة جداً.
أما على الطرق السريعة، فتعلن مرسيدس أن السيارة تستهلك 8 لتر/100 كم (250 كم/20 لتر) ورغم أن هذا الاستهلاك معتدلاً، إلا أنه لا يزال برأينا مرتفعاً. وهذا ما سيجعل من القوة التنافسية للسيارة في الأسواق ضعيفة بعض الشيء. إلا أن ما يشفع للسيارة هو أداؤها شبه الرياضي وانطلاقتها الصاروخية واللتين تدغدغان مشاعر الكثيرين لدرجة قد تُنسيهم مسألة شراهتها للوقود.
السعر
يتراوح سعر مرسيدس اي 350 موديل 2014 مستعملة واردة إلى الأسواق السورية بين 15,000-19,000 دولار. ويتغير ذلك السعر بحسب نظافتها وجاهزيتها وحالتها الفنية وكذلك المسافة التي قطعتها. وبرأينا أن مرسيدس اي 350 سيارة ألمانية قوية جداً وذات أداء شبه رياضي. وهي قادرة على تلبية رغبات أكثر السائقين تطلباً واحترافية ولكن على حساب استهلاك الوقود.
