نقدم لكم اليوم تجربة داسيا داستر 2024 لنطلعكم على نتائج هذه التجربة بالتفصيل. والتي شملت كلاً من المحرك وعلبة السرعات، والتعليق والتصميم والأداء، والمقصورة والتجهيزات، واستهلاك الوقود. وأخيراُ السعر والمنافسات.
وتتواجد داسيا داستر في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة جداً والتي تعتبر أقرب إلى سيارات كروس. إلا أن أهم ما يميزها هو سعرها المنخفض والذي يجعلها في متناول كل الراغبين بسيارة دفع رباعي من فئة اس يو في. وتعود ملكية شركة داسيا الرومانية إلى رينو الفرنسية، حيث أرادت تلك الأخيرة أن توجد موطأ قدم لهما في سوق السيارات الرخيصة. حتى أن رينو تقوم في بعض الأسواق بتسويق داستر تحت اسمها وليس تحت اسم داسيا في إقرار منها بجودة وإمكانيات تلك السيارة.
المحرك
يتوفر لسيارة داسيا داستر في أسواق الخليج العربي خيارين للمحركات، وكليهما من من 4 أسطوانات متتالية. أما الأول منهما، فهو بسعة 1 لتر مع شاحن هواء (توربو) ويولد 90 حصاناً. بينما تبلغ سعة المحرك الثاني 1.3 لتر مع توربو أيضاً.
ولقد اخترنا لسيارة التجربة المحرك الثاني كونه ذو إمكانيات أفضل بفضله قوته وعزمه الأكبر. ويولد ذلك المحرك 150 حصاناً عند 5,250 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 250 نيوتن.م عند 1,700 د.د. ولقد بدا المحرك ذو مرونة عالية بفضل الدورات المنخفضة التي يتحقق عندها العزم، إلأ أن صوته لم يكن ناعماً.
علبة السرعات
زُودت داسيا داستر 2024 بعلبة سرعات أوتوماتيكية من 7 نسب أمامية والتي تحمل الاسم EDC. وبدت علبة السرعات المذكورة متجاوبة في عملها فضلاً عن تناغمها مع المحرك وما يقدمه من قوة وعزم. أما الاندفاع، فإن السيارة تندفع بشكل دائم بعجلاتها الأربع مع إمكانيات مقبولة على الطرق الوعرة والتي سوف نتطرق إليها لاحقاً.
نظام التعليق
رغم اعتبارها لدى شركتها سيارة دفع رباعي صغيرة، إلا أن داسيا داستر 2024 بدت ناعمة ومدينية أكثر منها سيارة طرق وعرة. ولقد بدا ذلك واضحاً في نظام تعليقها الذي تم بناؤه وفق تقنية مكفرسون في الأمام مع وصلات متعددة في الخلف. وهذا ما عزز من ثبات السيارة على الطرق الوعرة، مع راحة مقبولة للركاب. ويمكن القول أن داسيا نجحت في تحقيق معادلة الراحة والتوازن ضمن الحدود المقبولة.
التصميم
يُعتبر الجيل الحالي هو الجيل الثالث من داسيا داستر، والذي شهد قفزة نوعية على صعيد التصميم بالمقارنة مع الجيلين السابقين. ونبدأ من المقدمة والتي تظهر عليها خطوط الحداثة والتي حاول فيها مهندسو داسيا أن يكونوا قريبين من تصاميم هذه الأيام. ورغم أنهم نجحوا في مواكبة العصر، إلا أن التصميم بشكل عام افتقر إلى الإبداع والجاذبية. وكذلك، فإن خطوط الصادم الأمامي والذي احتوى على شبك المقدمة بدت باهتة وبعيدة عن الإبداع. وحدها مصابيح المقدمة بدت جذابة وأنيقة وكأنه جيء بها من فريق تصميم آخر ليتم تركيبها في مقدمة السيارة.
من الجانب، تبدو خطوط داسيا داستر رجولية وقاسية وتتناسب مع شخصية السيارة من ناحية التوجه نحو الاندفاع الرباعي. ويتجلى ذلك بوضوح في الزوائد البلاستيكية التي تكحل أقواس العجلات، وكذلك في الخلوص المرتفع نسبياً للسيارة والذي يبلغ 21,7 سم. ويبدو تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة مع الرفاريف الجانبية واضحاً ولكن دون أن يكون جذاباً. وبينما تعزز السكك التي على السقف من وِجهة السيارة، وجدنا أن البلاستيك المتواجد بداية الباب الأمامي يفتقر للأناقة والتناسق مع بقية الخطوط.
أما من الخلف، فلقد تم التركيز على الناحية العملية والتي بدت واضحة في ارتفاع المؤخرة تأكيداًعلى زاوية الخروج الكبيرة. وفي حين جاء تصميم مصابيح المؤخرة مبتكراً ومتماشياً مع الخطوط إلى حد ما، إلا أننا لم نجده أنيقاً فضلاً عن افتقاره لأي مقومات الجاذبية.
الأداء
في المدينة، بدت داسيا داستر 2024 جيدة حيث تجلى ذلك في أبعادها المدمجة ومقودها الدقيق والمتجاوب. وهذا ما سهل من مهمة المناورة بها مهما بلغت زحمة السير. ولقد حقق نظام التعليق امتصاصاً جيداً للمطبات الخفيفة، في حين تراجع أداؤه بشكل واضح عند المطبات القاسية. كما بدا ضجيج المحرك واضحاً داخل المقصورة.
أما على السفر، فإن راحة الجلوس في داسيا داستر 2024 كانت جيدة، والتي ترافقت مع ثبات أكثر من مقبول للهيكل. وبينما قدم المحرك المشحون بقوة 150 حصاناً تجاوباً جيداً، فإن ضجيجه يصبح أكثر وضوحاً مع زيادة السرعة. كما أن ضجيج ارتطام الهواء بالهيكل بدا عالياً اعتباراً من سرعات تتجاوز الـ 110 كم/سا.
ورغم أنها سيارة متواضعة من ناحية الميزانية، إلأ أن تعاملها مع المنعطفات بسرعات معتدلة بدا جيداً ويمنحك الثقة. ويتحقق ذلك بشرط ألا تضغط على السيارة كثيراً، وأن تتذكر أنها سيارة دفع رباعي بميزانية محدودة جداً. وإذا ما قررتَ تجاوز إحدى السيارات فإن داسيا داستر ستمكنك من ذلك، وخاصة أنها تتسارع من 0-100 كم/سا خلال 10.6 ثواني. أما سرعتها القصوى فتبلغ 198 كم/سا والتي لا ننصح بالاقتراب منها لأن الضجيج سيكون مزعجاً جداً.
على الطرق الوعرة، وجدنا داسيا داستر متفوقة بالنسبة لإمكانياتها المتواضعة، حيث يعزز خلوصها المرتفع من مقدراتها على تلك الطرق. كما يمنحها نظام الدفع الرباعي المتوفر لها قدرات جيدة لتجاوز معظم العقبات الرملية والطينية والزلقة، دون أن تكون صخرية قاسية.
المقصورة والتجهيزات
عندما ترصد ميزانية متواضعة في حدود 70,000 درهم أو ريال لسيارة دفع رباعي، فإنك لن تبحث عن الرفاهية والفخامة. وهذا ما لمسناه في مقصورة داسيا داستر 2024، حيث أتى تصميم المقاعد عملياً مع مساند جانبية فعلية والتي عززت من تماسك أجسامنا على الطرق الوعرة. ولقد تحلت تلك المقاعد بجودة مقبولة وراحة جيدة أثناء الجلوس طالما أنك لا تستمر في القيادة على طرق وعرة أو كثيرة الحفر والمطبات.
أما لوحة القيادة فبدت من أبسط اللوحات التي رأيناها، حيث اقتصرت على التجهيزات الأساسية دون الدخول إلى عالم الرفاهية. كما أن جودة البلاستيك المتوفر في الكثير من أجزاء تلك اللوحة بدت منخفضة ومتناسبة مع ميزانية السيارة. ولفت نظرنا فتحات التهوية ذات التصميم المتميز والتي ذكرتنا بتلك المتوفرة في لمبورجيني أوروس رغم استحالة المقارنة بينهما.
كما يتوفر أعلى الكونسول الوسطي شاشة تعمل باللمس بقياس 8 بوصة والتي يمكن ربطها مع الهاتف الجوال وفق نظام أندرويد أو أبل. ويتوفر في المقصورة عدد لا بأس به من جيوب التخزين وحاملات الأكواب، كما يحظى السائق ببعض أنظمة المساعدة والتي نذكر منها: نظام مراقبة النقطة العمياء، والكاميرا الخلفية، ونظام الفرملة الطارئة.
المقاسات
يبلغ طول داسيا داستر 2024 قرابة 4,341 متراً وهو أقرب إلى طول سيارات كروس. بينما يبلغ عرضها 1,804 متراُ وهو ممتاز ويتفوق على منافساتها، فضلاً عن ضمانه لمسافات كافية لأكتاف الركاب. أما ارتفاعها، فيبلغ 1,617 والذي يؤكد مجدداً قربها من سيارات كروس وابتعادها عن سيارات الدفع الرباعي في خلاف التوجه الذي تعلنه شركتها.
ولقد حظيت السيارة بقاعدة عجلات بطول 2,673 متراً والتي ضمنت المسافات الكافية لأرجل جميع الركاب. في حين بلغت سعة صندوق الأمتعة 445 لتراً، والتي يمكن زيادتها إلى 1,478 لتراً بعد طي مساند المقاعد الخلفية. وتجدر الإشارة إلى توفر حيز إضافي تحت أرضية صندوق الأمتعة وهذا ما عزز من قدرات التحميل التي تتمتع بها السيارة.
استهلاك الوقود
استهلكت معنا داسيا داستر 2024 في المدينة مع معدله 7.9 لتر/100 كم (253 كم/20 لتر). أما على السفر فلقد انخفض الاستهلاك ليصبح 5.8 لتر/100 كم (345 كم/20 لتر). وبدا ذلك الاستهلاك معتدلاً في المدينة، ومنخفضاً وجذاباً على السفر، فضلاً عن تعزيزه من القدرات التنافسية للسيارة.
السعر
يبدأ سعر داسيا داستر في الإمارات العربية المتحدة من 58,000 درهم، ويصل إلى 75,000 درهم بحسب المحرك والتجهيزات. بينما يدور سعرها في السعودية في فلك 60,000-80,000 ريال بحسب المحرك والتجهيزات أيضاً. ورغم أن سعرها يقترب من أسعار سيارات سيدان الصغيرة، إلا أن داستر تتميز بقدراتها على الطرق الوعرة. وبرأينا أنك لن تجد سيارة دفع رباعي بهذا السعر مهما أطلت البحث.
المنافسات
إذا كنا سنقيم منافسات داسيا داستر 2024 من ناحية الأبعاد وكسيارة كروس، فإن اللائحة تحتوي هيونداي كريتا بسعر يبدأ من 65,000 درهم أو ريال. وكلك كيا سيلتوس بسعر يبدأ من 70,000 درهم أو ريال. كما نجد من اليابان نيسان كيكس مع سعر يبدأ من 62,000 درهم أو ريال. إلا أن المنافسة الحقيقية لداسيا داستر برأينا هي نيسان كاشكاي والتي يدور سعرها في فلك 140,000 درهم أو ريال. وهذا ما يجعل داسيا داستر صفقة رابحة كسيارة دفع رباعي.
وختاماً، إذا كنتَ تبحث عن سيارة دفع رباعي بأخفض ميزانية ممكنة، ومحرك أوروبي من شركة مرموقة مثل رينو. وكنتَ من محبي المغامرة وخوض غِمار الطرق الوعرة بشكل محدود، كما أنك تنشد المتعة والناحية العملية دون البحث عن الرفاهية والبرستيج. فإن داسيا داستر 2024 تحقق لك ما تريد.
