نقدم لكم اليوم تجربة شيفروليه كامارو 2017 مستعملة مع عدة خيارات للمحركات حيث ورد من هذه السيارة الكثير من النسخ إلى سورية. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من هذه التجربة بالتفصيل والتي شملت كلاً من المحرك وعلبة السرعات والأداء. وكذلك التصميم والمقصورة وتجهيزاتها والمقاسات واستهلاك الوقود.
وتنتمي شيفروليه كامارو إلى فئة السيارات الرياضية الأمريكية والتي تحمل الاسم American Muscle حيث تتنافس معها في هذه الفئة كلاً من فورد موستانغ ودودج تشالنجر. ويُعتبر هذا القطاع من السيارات ذو شعبية كبيرة بين أوساط جيل الشباب ولا تزال الشركات المتنافسة تسعى لتقدم كل جدي لديها لتقضم حصة من الشركة الأخرى في هذا السوق.
وتنتمي شيفروليه كامارو 2017 (سيارة التجربة) إلى الجيل السادس من هذه السيارة والذي تم تقديمه في العام 2016. ولا يزال هذا الموديل قيد الإنتاج حتى يومنا هذا، إلا أنه من المتوقع أن تقوم الشركة باستبداله قريباً كونه قد أمضى قرابة السنوات التسع في الخدمة.
المحرك
اخترنا لتجربتنا لسيارة شيفروليه كامارو 2017 مع ثلاثة خيارات من المحركات. ويتألف أول تلك المحركات من 4 أسطوانات متتالية مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 16 صماما وبسعة 2 لتر. ويُعتبر هذا المحرك من الجيل الحديث من المحركات إذ يتم تلقيمه بالوقود بواسطة الحقن المباشر مع شاحن هواء (توربو). ويولد هذا المحرك 279 حصاناً عند 5600 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 400 نيوتن.م عند مجال دورات 3000-4500 د.د. الأمر الذي منحه مرونة متميزة على مختلف مستويات دورانه. ويتوفر هذا المحرك لطراز LT من كامارو.
أما المحرك الثاني فيتألف من 6 أسطوانات بشكل V مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 24 صماماً. وتبلغ سعة هذا المحرك 3.6 لتر بينما يتم تلقيمه بالوقود بوساطة الحقن المباشر مع تنفس طبيعي (بدون توربو). ويولد هذا المحرك 335 حصاناً عند 6800 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 385 نيوتن.م عند 5300 د.د. ويتوفر هذا المحرك لطرز LT 3.6. وبمقارنة مخرجات هذا المحرك مع مخرجات محرك الأسطوانات الأربع المشحون. ستكتشفون بسهولة مدى مساهمة شاحن الهواء في تحسين قوة وعزم المحرك فضلاً عن تخفيض استهلاك الوقود.
ونأتي إلى محرك القمة وهو يتألف من 8 أسطوانات بشكل V مع صمامين لكل أسطوانة وهو بسعة 6.2 لتر. ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود بواسطة الحقن المباشر مع تنفس طبيعي (بدون توربو). أما قوته، فهو يولد 461 حصاناً عند 6000 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 617 نيوتن.م عند 4400 د.د. ويتوفر هذا المحرك لطراز SS من كامارو.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة شيفروليه كامارو 2017 علبة سرعات أوتوماتيكية من 8 نسب أمامية. والتي تُعتبر حديثة بالمقارنة مع تلك التي كانت متوفرة لطراز 2012 والتي كانت من 6 سرعات أمامية فقط. ويتم التحكم بنسب علبة السرعات المذكور الكترونياً مع معايرة تتناسب مع طريقة قيادة السائق. بمعنى إذا كانت طريقة قيادتك هادئة فإن علبة السرعات ستبادر إلى التبكير في اختيار النسب الأعلى توخياً لتوفير الوقود. أما إذا كانت طريقة قيادتك رياضية وسريعة فإن علبة السرعات سوف تتأخر في تغيير النسب صعوداً وذلك لمنحك تسارعات أكثر نشاطاً.
أما على الطرق السريعة فلقد ساهمت علبة السرعات المذكورة بتخفيض دورات المحرك إلى الحد الأدنى وخاصة مع النسبة الثامنة. واستطعنا السفر بالسيارة مع تلك النسبة ومع محرك الأسطوانات الأربع بسرعة 120 كم/سا مع معدل دورات للمحرك لم يتجاوز 2000 د.د. بينما استكعنا تحقيق سرعة 140 كم/سا دون أن تتجاوز دورات المحرك 2300 د.د. وبقيت دورات المحرك عند حاجز 2600 د.د. عند بلوغنا سرعة 160 كم/سا وذلك مع النسبة الثامنة أيضاً.
بالمقابل، ومع محرك الـ 3.6 ومحرك الـ 6.2 فإن معدلات دوران المحرك كانت أفضل. واستطعنا مع كلتا السيارتين تحقيق سرعة 120 كم/سا مع النسبة الثامنة ومع سرعة دوران للمحرك لم تتجاوز 1600 د.د. بينما ارتفعت دورات المحرك إلى مستوى 2000 د.د. فقط على سرعة 140 كم/سا. أما على سرعة 160 كم/سا ومع النسبة الثامنة نفسها فإن معدل دورات المحركك بالكاد لامس حاجز 2300 د.د. وتندفع السيارة مع كافة المحركات بعجلاتها الخلفية والذي يعتبر تقليداً لا يمكن الاستغناء عنه في سيارات الـ American Muscle.
الأداء
في المدينة، منح محرك الـ 2 لتر المركب في مقدمة الفئة LT من شيفروليه كامارو 2017 منح السيارة خِفة ونشاطاً بالإضافة إلى جلوس هادىء. وقامت علبة السرعات الأوتوماتيكية بتغيير النسب وفق طريقة قيادتنا بمنتهى النجاح. ولكن المشكلة اللتي كانت موجودة في الجيل السابق من السيارة والمتعلقة بثخن الدعامات الجانبية الأمامية لا تزال موجودة. وهذا ما حد نوعاً ما من الرؤية الجانبية الأمامية رغم تحسنها بعض الشيء عن الجيل السابق من السيارة.
بالمقابل، ومع محرك الـ 3.6 لتر المركب في مقدمة LT 3.6 فإن العزم المتأتي من المحرك على مستويات دوران منخفضة بدا أفضل. وذلك بالمقارنة مع محرك الـ 2 لتر وذلك بسبب ما يسمى بـ ردة القعل المتأخرة للتوربو للمحرك الأصغر. كما بدت وضعية الجلوس أكثر قساوة مع هدير محبب لمحرك الأسطوانات الست. والذي يزداد إثارة مع ازدياد دورات المحرك وصولاً إلى الخط الأحمر.
ونأتي إلى محرك الفئة SS ذو الأسطوانات الثمان والذي بدت معه السيارة أكثر استجابة بشكل أوضح بكثير من الفئتين الأُخريين. ويتوفر للسيارة مع هذا المحرك نظام تعليق مغناطيسي متطور والذي ساهم بشكل كبير جداً في جعل مستويات الراحة أثناء القياد في المدينة رائعة.
على الطرق السريعة
بدا أداء محرك الأسطوانات الأربعة أفضل بشكل أوضح بكثير وذلك ما لم تكن تبحث عن التسارع وتكتفي بالقيادة بسرعة ثابتة. وبدا تدفق عزم المحرك ناعماً ومنح لسيارة رشاقة متميزة وخاصة عند التجاوز والذي جعلنا نشعر بالثقة بالسيارة عند القيام بتلك المناورات. وتنطلق السيارة من 0-100 كم/سا خلال 5.3 ثوان والذي وجدناه جذاباً جداً. بينما تعلن الشركة أن سرعتها القصوى تبلغ 250 كم/سا والتي لم نستطيع تحقيقها عملياً بسبب ظروف الطريق.
أما مع محرك الـ 3.6 فإن الأداء في السفر بدا أكثر متعة وذلك بفضل الاستجابة اللحظية للمحرك والذي منح السيارة نشاطاً ملحوظاً. استكعنا القيام بعدة عمليات تجاوز بثقة عالية ودون خوف أو تلكؤ من السيارة وكان عزم المحرك في كل مرة حاضراً. كما استطعنا الانطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 5.1 ثواني، ولكننا لم نتمكن من تحقيق السرعة القصوى للسيارة والتي تعلن شيفروليه أنها تبلغ 265 كم/سا.
ونأتي إلى محرك القمة مع قوته البالغة 461 حصاناً. ومنح هذا المحرك السيارة شراسة واضحة جداً ودون أن يقلل من ثباتها وانطلاقتها الرائعة. ورغم نشاط السيارة وقربها بالأداء إلى أن تكون متوحشة إلا أن نظام التعليق المغناطيسي خفف من هذا الجنون ومنحها اتزاناً جيداً. واستطعنا مع هذا المحرك الانطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 4 ثواني فقط. والذي وجدناه تسارعاً رائعاً لسيارة يناهز وزنها 1700 كغ. بينما تعلن شيفروليه أن السرعة القصوى للسيارة تبلغ 280 كم/سا وتمكنا بسهولة للوصول إلى 230 كم/سا ولثواني معدودة بسبب طبيعة الطريق ومستواه المتدني.
في المنعطفات
يتوفر لسيارة شيفروليه كامارو 2017 قاعدة عجلات متينة تحمل الاسم Alpha ولقد منحت القاعدة المذكورة السيارة دقة في توجيه السيارة. ولقد وجدنا تماسك السيارة في المنعطفات جيداً رغم أننا دخلنا بعض تلك المنعطفات بشكل هجومي. وبدت السيارة مع محرك الـ 2 لتر مناسبة للطرق وليس للقيادة على الحلبات.
بدا الوضع أفضل مع محرك الـ 3.6 لتر حيث منح المحرك السيارة المزيد من المتعة. واستطعنا تجاوز المنعطفات بسرعة وبثبات أفضل بالمقارنة مع محرك الـ 2 لتر المشحون. وبدا إنزلاق الهيكل أصغرياً وضمن تحكمنا، كما ساهمت مقاعرد ريكارو المتوفرة للسيارة في تثبيت أجسامنا على المقاعد بكفاءة عالية.
بالمقابل ومع محرك القمة المتوفر لطراز SS فإن التعامل مع السيارة في المنعطفات بدا شبه احترافي وذلك بفضل نظام التعليق المغناطيسي. كما بدا إنزلاق الهيكل أقل بشكل أوضح بكثير مما وجدناه مع الفئتين الأُخريين، وترافق ذلك مع استجابة فورية للمقود. وكذلك شعوراً دقيقاً بما يحصل على سطح الطريق. وأما عندما تمادينا بالضغط على دواسة الوقود في لمنعطفات فإن مؤخرة السيارة أبدت نزعة واضحة للإنزلاق قبل أن يتدخل نظام التحكم بالتماسك ليساهم في تصحيحها.
التصميم
بالمقارنة مع الجيل السابق منها والذي قمنا بتجربته مؤخراً وهي كامارو 2012، فإن تصميم شيفروليه كامارو 2017 حقق قفزة نوعية. بدت مقدمة السيارة هجومية بامتياز مع خطوط عصرية وتصميم ثوري متميز بالفعل. ونبدأ من المصابيح التي أتت عصرية مع إنارة نهارية من نوع LED مدمجة ضمن تلك المصابيح. أما شبك المقدمة فلقد جاء بمستويين وأتى القسم السفلي منه ضخماً ومهيمناً على الواجهة بشكل عام. وبدا تصميم الصادم الأمامي متناسقاً مع بقية الخطوط مع نفحة رياضية ظاهرة ومصابيح للضباب بتصميم متميز.
من الجانب، تتأكد الشخصية الهجومية للسيارة من تصميم العجلات المعدينة وقياسها. وكذلك من انحدار خط السقف ليشكل خطاً متصلاً مع الواجهة الزجاجية الخلفية وعاكس الهواء فوق صندوق الأمتعة. وبالمقارنة مع الجيل السابق فأننا لاحظنا تداخلاً أنيقاً لمصابيح المقدمة والمؤخرة مع الرفاريف الجانبية. وذلك في إشارة لتعزيز الإنسيابية والتي بلغت 0.35 على مقياس Cd. كما عززت اللمسات التصميمية للقطع المعدينة أسفل الأبواب من الشخصية الرياضية للسيارة وبوضوح تام.
من الخلف، تم تلافي النقطة السلبية التي تحدثنا عنها في الجيل السابق والمتعلقة بالقياس الصغير للمصابيح. وأتت المصابيح الجديدة بقياس كبير وشبه مهيمن على الواجهة الخلفية. إلأ أننا لاحظنا أن تصميم الصادم الخلفي فيه غِلظة وخاصة في زواياه النافرة بشكل حاد. أما مخارج العادم فهي أنيقة جداً ونؤكد على الشخصية الساخنة للسيارة فضلاً عن كونها رباعية وتؤمن أنغاماً عذبة للسائق.
المقصورة
أتى تصميم المقاعد في شيفروليه كامارو 2017 بشكل يضمن أن يحضن جسم الركاب بشكل تام. وسوف تشعر معه أنك تجلس داخل المقعد وليس على المقعد. أما قماش الـ ألكنتارا ذو الجودة العالية والذي يكسو المقاعد فبدا أنيقاً جداً ومخاطاً بعناية. ولكن القياس الكبير لمساند الرأس قلل بعض الشيء من أناقة التصميم ونفحته الرياضية.
أما تصميم لوحة القيادة فهو يُعتبر نقل ثورية بالمقارنة مع الجيل السابق. ورغم بساطة هذا التصميم وخلوه من التعقيدات إلا أنه بدا عصرياً جداً. تم تلافي الملاحظات التي تحدثنا عنها في الجي السابق والمتعلقة بالعدادات الرباعية التي كانت مركبة أسفل الكونسول الوسطي. وباتت هذه العدادات ضمن لوحة القيادة، إلا أن توضع فتحات التهوية الوسطية لم يكن برأينا موفقاً أبداً. وذلك كونها تؤمن التبريد/التدفئة على مستوى منخفض جداً بالمقارنة مع الفتحات الجانبية.
بالمقابل أتت ولحة العدادات بتصميم ثوري وعصري وتم التخلي فيها عن الإطارات الضخمة التي جعلت اللوحة السلبقة غير جميلة. كما احتوى الكونسول الوسطي على شاشة كبيرة. في حين امتلأ المقود ذو القسم السفلي المستوي بالأزرار والتي يمكن من خلالها تشغيل معظم وظائف السيارة.
التجهيزات
أتت مستويات التجهيزات لطرازات شفروليه كامارو 2017 التي اختبرناها متنوعة بين المتوسطة والفخمة. فلقد توفر لفئة LT ذات المحرك الرباعي الأسطوانات مقاعد رياضية ولكن بكساء قماشي. كما توفر للمقاعد تحكم كهربائي وفق 8 وضعيات للسائق مقابل 6 وضعيات للراكب الأمامي كساء جلدي للمقود. كما حظي المقود بإمكانية تعديله عمودياً وبالعمق مع إكساء جلدي لمقبض تبديل السرعات.
وتوفر للسيارة أيضاً شاشة وسطية لمسية بقياس 7 إنش والتي يمكن وصلها مع الهاتف الجوال وفق أحد نظامي أندرويد أو أبل. أما نظام الدخول فهو بالبصمة ومكيف الهواء لا يمكن فصل حرارته وفق منطقتين، ونظام إسقاط معلومات لوحة القيادة على الواجهة الزجاجية الأمامية.
أما فئة LT 3.6 فلقد توفر لها بالإضافة إلى ما سبق مقاعد جلدية مدفأة ومبردة وكذلك إمكانية فصل درجة حرارة المكيف وفق منطقتين. كما حظيت السيارة بمرآة وسطية تعتم آلياً لمنبع الانبهار فضلاً عن أنها بدون إطار، وبات قياس الشاشة الوسطية 8 إنش. ويتوفر للسيارة أيضاً منافذ USBوشحن لاسلكي للجوال.
المزيد من التجهيزات
أما فئة SS فلقد توفر لها خارجياً مخارج رباعية للعادم، ومكابح من نوع Brembo ومانع إنزلاق للترس التفاضلي. أما المقاعد فلقد تم إكساؤها بقماش الـ ألكنتارا الفخم.بينما أتى نظام الاستماع الموسيقي من نوع Bose. وتوفر للسيارة أيضاً نظام متميز للسلامة والذي يحتوي نظام مراقبة النقطة العمياء. ونظام رصد السيارات المتقاطعة مع كامارو من الخلف وحساسات للركن.
وحظيت فئة SS أيضاً بتجهيز إضافي حمل الاسم Track Pack والذي كما يوحي اسمه مخصص للقيادة على الحلبات. واشتمل هذا التجهيز على مقاعد رياضية من نوع Recaro ومقبض قصير لتبديل السرعات. ونظام تسجيل للقيادة والذي يحتوي كاميرا وعدادات خاصة للقيادة على الحلبات.
المقاسات
يبلغ طول شيفروليه كامارو 2017 تحديداً 478.4 سم. أما عرضها فيبلغ 189.7 سم وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة 139.8 سم لأكتاف الجالسين على المقاعد الأمامية. في حين يتوفر لأكتاف الجالسين على المقاعد الخلفية مسافة 127.8 سم فقط.
يبلغ ارتفاع السيارة 134.8 سم والذي يعني توفر مسافة 97.8 سم لرؤوس الجالسين في الأمام. بينما يتوفر لرؤوس الجالسين في الخلف 85.2 سم فقط. ويبلغ طول قاعدة العجلات 281.1 سم والتي تعني توفر مسافة 111.5 سم لأرجل الجالسين في الأمام. أما الجالسين على المقاعد الخلفية فيتوفر لهم مسافة 75.9 سم فقط.
يبلغ وزن السيارة مع محرك الـ 2 لتر 1515 كغ، وذلك مقابل 1565 كغ للفئة المزودة بمحرك الأسطوانات الست. أما فئة SS فيبلغ وزنها 1700 كغ. أما سعة صندوق الأمتعة فتبلغ 258 لتراً فقط، في حين تبلغ سعة خزان الوقود 72 لتراً. والذي كان برأينا إلى حجم أكبر وخاصة مهع فئة SS الشرهة للوقود.
استهلاك الوقود
بالمقارنة مع الجيل السابق منها فإن استهلاك شيفروليه كامارو 2017 للوقود تحسن بشكل كبير بالمقارنة مع الجيل السابق. وخاصة مع محرك الأسطوانات الأربع بسعة 2 لتر، والتي استهلكت معنا في المدينة ما معدله 12.1 لتر/100 كم (165 كم/20 لتر). أما على السفر وبسرع تعادل 120 كم/سا فإن معدل الاستهلاك بلغ 7.5 لتر/100 كم (267 كم/20 لتر).
ولا يختلف استهلاك الفئة LT 3.6 كثيراً رغم ن محركها أكبر بكثير من محرك فئة LT. واستهلكت معنا السيارة في المدينة ما معدله 14 لتر/100 كم (143 كم/20 لتر). أما على السفر فلقد انخفض الاستهلاك إلى 8.3 لتر/100 كم (241 كم/20 لتر). ويعود السبب إلى هذا التحسن الواضح في استهلاك الوقود إلى عدة عوامل مثل تخفيض وزن السيارة. وكذلك زيادة نسب علبة السرعات من 6 إلى 8 وتحسين الإنسيابية.
أما فئة SS فلقد استهلكت في المدينة ما معدله 17.4 لتر/100 كم (115 كم/20 لتر). ورغم أنها لا تزال شرهة للوقود، إلا أن محركها ذو السعة البالغة 6.2 لتر لا يمكن أن يستهلك أقل من ذلك. أما على السفر فلقد انخفض الاستهلاك إلى 9.8 لتر/100 كم (205 كم/20 لتر) وهو برأينا جيد جداً لمحرك بهذا الحجم.
الخلاصة
إذا كنتَ من محبي سيارات الـ American Muscle ومصمم عل شراء واحدة. فإن شيفروليه كامارو 2017 حققت قفزة نوعية رائعة بالمقارنة مع الجيل السابق منها. وباتت السيارة ذات تصميم أنيق وهجومي ورياضي بحت، مع استهلاك أخفض للوقود. وإذا كنتَ ترضى بقوة محرك تناهز الـ 280 حصاناً فننصحك بشراء الفئة المزودة بمحرك الـ 2 لتر المشحون كونها الأخفض في استهلاك الوقود.
أما إذا كنتَ متطلباً، فلن تجد ذلك الفرق مع طراز LT 3.6 لذلك عليك بنسيان موضوع استهلاك الوقود والتوجه مباشرة إللى طراز SS والذي سيشبع غرورك ويدغدغ أحاسيسك ويجعل الأدرينالين يتدفق في عروقك.
