نقدم لكم اليوم تجربة هيونداي توسن ديزل 2008 لنزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل. والتي شملت كلاً من المحرك وعلبة السرعات والأداء، والتصميم والمقصورة وتجهيزاتها والأبعاد، وأخيراً استهلاك الوقود والسعر.
وتنتمي هيونداي توسن إلى فئة سيارات الدفع الرباعي العائلية الصغيرة والتي تتواجد فيها الكثير من السيارات. أما المنافسة الرئيسية لها في فئة ديزل المستعملة وفي الأسواق السورية فهي ابنة عمها كيا سبورتج حيث تتشارك كلتا السيارتين بالبنية التحتية.
أما سبب اختيارنا هذه السيارة المستعلمة للتجربة، فهم الكم الهائل من السيارات المستعملة التي دخلت الأسواق السورية بعد التحرير. والتي جاء معظمها وارد أوروبي وبمحركات ديزل (مازوت). وتجدر الإشارة إلى أن سيارة التجربة هي الجيل الأول من هيونداي توسن والذي تم تقديمه لأول مرة في العام 2005.
المحرك
يتوفر لسيارة هيونداي توسن ديزل في الأسواق السورية محرك من 4 أسطوانات متتالية مع حقن مباشر وشاحن هواء (توربو). ويُعتبر شاحن الهواء المذكور متغيراً ويعمل وفق تقنية في جي تي VGT التي تم ابتكارها من مجموعة هيونداي. ويولد هذا المحرك 140 حصاناً عند 4,000 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 305 نيوتن.م عند مجال دورات 1,800-2,500 د.د.
وكما تشير الأرقام، فلقد بدا المحرك مرناً بشكل ملحوظ ويؤمن للسيارة انطلاقة نشطة على كافة مستويات الدوران. ويتحقق ذلك بفضل منحنى عزم دورانه المسطح والذي يعني عملياً توفر كامل العزم على مجال واسع لدورات المحرك. أما ضجيج هذا المحرك فبدا مقبولاً أيضاً وبعيداً بعض الشيء عن “الخرير” الذي نسمعه بالعادة من محركات الديزل.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة هيونداي توسن ديزل علبة سرعات أوتوماتيكية من 4 نسب أمامية والتي تعتبر تقليدية جداً ولم تخضع لأي تطوير منذ تقديم السيارة في العام 2005. ولا نعتقد أنه كان بالإمكان تزويد السيارة بأفضل من علبة السرعات المذكورة لأن التقنيات المتوفرة لشركتها في ذلك الوقت كانت محدودة. وكانت تعتبر علبة السرعات الأوتوماتيكية ذات النسب الأربعة هي الخيار الأكثر فخامة مقابل توفر علب سرعات يدوية من 5 أو 6 سرعات.
وتندفع السيارة افتراضياً وبشكل دائم بعجلاتها الأمامية وذلك توخياً للتوفير في استهلاك الوقود. إلا أن نظام الدفع الرباعي سوف ينشط تلقائياً بمجرد تحسسه لأي إنزلاق في العجلات الأمامية الدافعة. وسوف يقوم بتحويل ما نسبته 50% من قوة وعزم المحرك للعجلات الخلفية توخياً لتحقيق التماسك واستمرارية الانطلاقة. كما يتوفر خيار لتفعيل نظام الدفع الرباعي بشكل يدوي من قِبل السائق عبر زر مثبت في الكونسول الوسطي.
الأداء
نبدأ من سلوك هيونداي توسن ديزل في المدينة، ولقد لاحظنا أن الأبعاد المدمجة للسيارة ساهمت بشكل كبير في سهولة المناورة بها. كما بدا المحرك متجاوباً وملبياً لمتطباتنا عند الانطلاق بعد كل توقف، وترافق ذلك مع بعض القساوة في نظام التعليق. وهذا ما جعل راحة الجلوس تتأثر سلباً عند تجاوزنا للمطبات والحفر والتي يتواجد منها الكثير في الشوارع السورية.
على الطرق السريعة، بدت السيارة ثابتة أيضاً مع تحسن راحة الجلوس بسبب طبيعة الطرق السريعة. كما بدا محرك الديزل بسعة 2 لتر مناسباً تماماً لتلك الطرق ويمنح السيارة انطلاقة دائمة والتي يشوبها التسارع المطلوب لتجاوز آمن تماماً. وهذا ما أفقدنا الثقة بالسيارة إلى حد ما، حيث تراجعت تلك الثقة أيضاً بمستويات الضجيج المرتفعة عند السرعات التي تتجاوز 100 كم/سا. وتنطلق السيارة من 0-100 كم/سا خلال 11 ثانية، مع إمكانية بلوغ سرعة قصوى تصل إلى 170 كم/سا.
وإذا ما أردتَ الدخول في المنعطفات، فإن السيارة أبدت ثباتاً جيداً جداً ولكن على حساب تراجع راحة الجلوس. ويعود الفضل في ذلك إلى معايرة نظام تعليقها التي تم التركيز فيها على قساوة التعليق التي تُنتج الثبات والتماسك على حساب راحة الجلوس.
أما على الطرق الوعرة، فلقد أثبتت السيارة جدارتها على الطرق ذات التضاريس المعتدلة الارتفاع مهما كان نوعها صخرية أم ترابية. ولقد ساهم خلوصها المرتفع نسبياً والذي يبلغ 18.5 سم في تمكينها من تجاوز معظم العقبات بشرط ألا يكون سائقها متطرفاً في ذلك. بمعنى أن السيارة مناسبة لخوض غِمار الطرق الوعرة بشرط ألا تكون شديدة القسوة أو ذات تضاريس عالية.
التصميم
نبدأ من مقدمة هيونداي توسن والتي جاءت عصرية في ذلك الوقت، مع خطوط فيها نفحة من الهجومية والتي ظهرت في حجم الصادم. ولقد كان الأجدر بالمهندسين تركيب مصابيح الضباب في مكان أكثر انخفاضاً وذلك لتكون قريبة من الطريق وتؤدي وظيفتها على أكمل وجه.
من الجانب، تظهر الأبعاد المدمجة للسيارة بشكل واضح جداً، بينما تؤكد الأقواس النافرة للعجلات توجه الشخصية نحو النفحة الرياضية. وتعزز من تلك النفحة السكك التي تم تثبيتها على السقف، بينما تؤكد الزوائد البلاستيكية أسفل الأبواب شخصية السيارة وانتمائها إلى سيارات الدفع الرباعي.
أما من الخلف، فيؤكد ارتفاع الشفة السفلية للصادم على انتماء السيارة إلى نادي سيارات الدفع الرباعي. بينما بدا تصميم المصابيح موفقاً من حيث كونه عمودياً وسهل الرؤية من السيارات التي تسير وراء هيونداي توسن. وبدا تصميم الواجهة الزجاجية الخلفية أنيقاً ومتناسقاً مع بقية الخطوط .
المقصورة والتجهيزات
نبدأ من تصميم مقاعد هيونداي توسن والتي تم التركيز فيها على البساطة مع الناحية العملية، والتي تجلت في المساند الجانبية التي تدعم أجسام الركاب. كما توفر لسيارة التجربة إكساء جلدي للمقاعد والذي بدا بحالة مقبولة بعد عمر السيارة الذي ناهز 16 عاماً. أما مستويات الراحة فهي مقبولة مع ميلها إلى القليلة بسبب معايرة نظام التعليق والذي أراد المهندسون أن يركزوا فيه على التماسك والثبات.
بدا تصميم لوحة القيادة مركزاً على الناحية العملية، أما الناحية الجمالية فيمكن أن نقول أن كانت مقبولة في ذلك الحين. وبدت خطوط اللوحة متناسقة ومقسمة إلى قسمين رئيسيين. أحدهما يحتوي لوحة العدادات والتي أتت أنيقة مع عداد كبير للسرعة في منتصفها. والثاني على الكونسول الوسطي الذي احتوى كافة الأزار والمفاتيح اللازمة لتشغيل معظم تجهيزات السيارة.
المقاسات
يبلغ طول هيونداي توسن ديزل 4.325 متراً وهو مقارب لما يتوفر لمنافستها الرئيسية كيا سبورتج. في حين يبلغ عرضها 1,795 متراً وهو يؤمن لها هيبة واضحة من الخارج مع مسافات كافية لأكتاف الركاب في الداخل. أما ارتفاعها، فيبلغ 1,72 متراً وهو معتدل ومناسب لشخصيتها مع ضمانه لمسافات أكثر من كافية لرؤوس الركاب الخمسة.
ويستفيد كافة الركاب من مسافات كافية لأرجلهم بفضل قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2.63 متراً. كما تتميز السيارة بصندوق أمتعتها 325 لتراً، والذي يمكن زيادة سعته إلى 1,375 لتراً بعد طي مساند الصف الثاني من المقاعد. أما وزن السيارة فيبلغ 1,685 كغ مع مقدرتها على تحميل أوزان تصل إلى 575 كغ، وأخيراً تبلغ سعة خزان الوقود 58 لتراً.
استهلاك الوقود
بحسب معلومات الشركة ولما كانت السيارة جديدة، فإن شركتها تعلن أن هيونداي توسن ديزل تستهلك في المدينة ما معدله 9.5 لتر/100 كم (211 كم/20 لتر). إلا أنها استهلكت معنا أكثر من ذلك بقليل، وتحديداً 10 لتر/100 كم (200 كم/20 لتر). أما على الطرق السريعة وبسرعات لا تتجاوز 120 كم/سا فإن هيونداي تعلن أن توسن تستهلك 6.4 لتر/100 كم (313 كم/20 لتر)، أما عملياً، فلقد استهلكت 6.8 لتر/100 كم (294 كم/20 لتر).
السعر
يدور سعر هيونداي توسن ديزل 2008 وارد أوروبي في الأسواق السورية في فلك 5,000-7,000 دولار أمريكي. وهو مقارب لسعر منافستها الرئيسية كيا سبورتج. وإذا ما قارنا هذا السعر مع سعرها قبل التحرير فإنه أقل بكثير حيث أنها كانت تباع في تلك الفترة بسعر يدور في فلك 28,000-32,000 دولار.
