نقدم لكم اليوم تجربة لسيارة هيونداي النترا (افانتي) مستعملة والتي ورد منها كميات كبيرة جداً إلى الأسواق السورية مؤخراً. وتنتمي السيارة إلى فئة سيارات سيدان الصغيرة حيث تعتبر ابنة عمها كيا سيراتو (فورتي) أهم منافساتها في الأسواق السورية. كما تتنافس معها في هذا الفئة كل من اليابانيات مازدا 3 وهوندا سيفيك وتويوتا كورولا. وذلك مقابل سودا أوكتافيا وفولكسفاغن جيتا من أوروبا.
وتعتبر سيارة التجربة الجيل الخامس من هذه السيارة والذي تم تقديمه في العام 2010. وتحمل السيارة أحد الرموز التالية لدى شركتها: MD/UD/JK. واستمرت السيارة في الإنتاج لغاية العام 2013 حيث قدمت منها شركتها نسخة معدلة (سيارة التجربة). أما الجيل السادس من السيارة فتم تقديمه في العام 2015، ليخضع لعملية شد وجه في العام 2018. أما الجيل السابع فتم تقديمه في العام 2020 واستمر في الإنتاج لغاية يومنا هذا.
المحرك
يتوفر لسيارة هيونداي النترا عدة خيارات للمحركات، إلا أن المحرك الذي ورد على معظم السيارات التي وردت مؤخراً هو التالي: محرك من 4 أسطوانات متتالية مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبواقع 16 صماماً. ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود بواسطة الحقن المباشر ووفق تقينية جي دي اي GDi من هيونداي.
ورغم أن هذه التقنية تساهم بتحسين قوة وعزم المحرك المقارنة مع نظام الحقن العادي للوقود. إلا أنها لديها بعض المشاكل الواضحة في الأسواق السورية ووذلك بسبب نوع البنزين المتوفر فيها. وللأمانة فإن أصحاب السيارات ذات المحركات المزودة بتقينة GDi غالباً ما يعانون من أعطال في محركات سياراتهم.
ونعود إلى المحرك الذي يولد 140 حصاناً عند 6300 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 167 نيوتن.م عند 4850 د.د. وتعتبر هذه الدورات مرتفعة بشكل واضح وهذا ما انعكس سلباً على مرونة المحرك. بمعنى أنك لن تستطيع أن تنطلق بالسيارة بنشاط ما لم تقم برفع دورات المحرك إلى حد أدناه 2500-3000 د.د.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة هيونداي النترا 2013 علبة سرعات أواتوماتيكية من 6 نسب أمامية. وتعتبر علبة السرعات المذكورة حديثة ومواكبة للعصر بتاريخ تقديم السيارة وهي العام 2010. كما تتميز علبة السرعات المذكورة بأن نسبها تساهم بشكل مقبول في التوفير باستهلاك الوقود في المدينة أو أثناء السفر.
وبلغة الأرقام، فلقد تمكنا من السفر بالسيارة بسرعة 120 كم/سا مع النسبة السادسة من علبة السرعات. وتحقق ذلك مع معدل دوران للمحرك لم يتجاوز 3000 د.د. بينما ارتفعت دورات المحرك عند سرعة 140 كم/سا إلى 3500 د.د. لتبلغ 3900 د.د. عند سرعة 160 كم/سا. وتندفع السيارة بعجلاتها الأمامية أسوة بكافة السيارات في فئتها وذلك كون هذا النظام يساهم في توفير الوقود.
الأداء
في المدينة، بدت هيونداي النترا (افانتي) 2013 خفيفة وسهلة الاستخدام وهذا ما جعل من مسألة المناورة بها وركنها أمراً سهلاً. ورغم أن العزم المتأتي من المحرك لم يكن بالقليل إلا أنه يتأخر حتى تشعر معه بقوة انطلاق السيارة. وهذا ما جعل التسارع بها خجولاً. ويمكن اعتبار السيارة مدينية عائلية هادئة مع وضعية جلوس مريحة مع قدرة واضحة على امتصاص مطبات وحفر الطريق.
إلا أننا لاحظنا أن الضجيج المتأتي من حفيف الإطارات مع سطح الطريق بدا واضحاً وقريباً من أن يصبح مزعجاً. ولكن هدوء المحرك عند دورات تقل عن 3000 د.د. كان واضحاً وعوّض بعض الشيء عن ضجيج الإطارات. وساهمت علبة السرعات بشكل واضح في تخفيض استهلاك الوقود إلى الحد المقبول مع تبكير واضح في تغيير النسب صعوداً.
إلا أن التجاوز يتطلب كما ذكرنا آنفاً رفع دورات المحرك إلى ما فوق 3000 د.د. للحصول على عزم كافٍ لذلك. كما أن الضغط بقوة على دواسة الوقود (كيك داون) لا يأتي دائماً بالنتيجة المنتظرة من السرعة بسبب التلكؤ في اختيار النسب الأدنى.
على الطرق السريعة
بدت النترا على الخطوط المستقيمة السريعة ثابتة بثقة وذلك بفضل قاعدتها التي ساهمت بذلك بشكل واضح. كما أن السفر بها للمسافات الطويلة بدا مريحاً مع استهلاك معتدل للوقود. أما عند التجاوز فيتوجب عليك الضغط بقوة على دواسة الوقود للحصول على عزم كافٍ يمكنك من القيام بهذه المهمة. ويبدو تجاوب المحرك مقبولاً عند عمليات التجاوز مقابل ملاحظة واضحة تتعلق بتأخر تعشيق النسب الأدنى تحضيراً للتجاوز.
وتنطلق السيارة من 0-100 كم/سا خلال 9.4 ثواني بينما تعلن شركتها أن يإمكانها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 195 كم/سا. والتي لم نستطع عملياً تحقيقها بسبب ظروف الطريق وتمكنا للحظات من تحقيق سرعة 175 كم/سا. ونعود إلى الملاحظة القديمة والمتعلقة بالضجيج الناجم عن احتكاك الإطارات بسطح الطريق. حيث تفاقمت هذه المشكلة على السرعات العالية وبلغت درجة الإزعاج.
في المنعطفات
بدت تأدية هيونداي النترا في المنعطفات آمنة ويمكن التكهن بها ولكن دون أن تكون رياضة أبداً لا من قريب ولا من بعيد. وأظهرت السيارة نزعة لإنزلاق هيكلها عند السرعات المتوسطة، إلا أن ذلك الإنزلاق بقي ضمن المتوقع. ويمكن وصف تأدية السيارة في المنطفات بأنها مقبوبة وضمن المتوقع طالما أنك لا تنخرط بها بشكل رياضي.
أما تجاوب المقود المزود بمساعد كهربائي، فبدا جيداً وأقرب إلى المقبول وذلك بسبب المحدودية التي يؤمنها لردة الفعل. ولا يرقى الشعور الذي يؤمنه مقود السيارة لما تقدمه بعض منافساتها مثل مازدا 3 أو فورد فوكوس. بينما وجدنا أن تجاوب المكابح بين الجيد والمقبول بشرط أن لا تكرر عمليات الكبح العنيف بشكل متتالي. وذلك تجنباً لفقدان تلك المكابح الكثير من فعاليتها.
التصميم
بالنظر إلى أن هيونداي النترا تم تقديمها في العام 2010 ثم خضعت لتعديلات تصميمة في العام 2013 (سيارة التجربة). فإن تصميم السيارة بدا في حينه ثورياً جداً بل سابقاً لعصره مع خطوط منسابة وملتفة وإنسيابية متقدمة والتي بلغت 0.28. بدا التناسق واضحاً بين مختلف خطوط المقدمة بدءً بالمصابيح وتناغهما مع الشبك الأمامي، مروراً بالصادم الأمامي. ووصولاً إلى احتوائه على فتحة تهوية سفلية أنيقة تتوسط مصباحين أنيقين جداً للضباب.
من الجانب، أول ما سيلفت نظرك هو التداخل العميق جداً لمصابيح المقدمة والمؤخرة في الرفاريف الجانبية. وبدا هذا التداخل رغم عمقه أنيقاً ومنساباً لدرجة أنه يصل إلى مسافة أعمق من منتصف الرفاريف الأمامية والخلفية. كما أظهر هيكل السيارة بشكل عام إنسيابية واضحة وتناغماً في الخطوط مع مساحات زجاجية كبيرة وخاصة للواجهة الزجاجية الأمامية. في حين يؤكد ميل خط السقف نزولاً باتجاه الخلف على النفحة الرياضية المتواضعة للسيارة والتي منحتها مظهراً جذاباً.
من الخلف، سيلفت نظرك على الفور التصميم المتميز للمصابيح والامتداد الكبير لها سواءً تحت غطاء صندوق الأمتعة. أو تداخلاً مع الرفاريف الخلفية لتصل إلى حد قريب جداً من الأبواب الخلفية للسيارة. ويبدو التناغم والأناقة واضحين بين الخطوط بشكل عام وخاصة تلاقي الصادم الخلفي مع المصابيح واتباعه لها بشكل إنسيابي وجذاب.
المقصورة
بدت مقاعد هيونداي النترا 2013 أنيقة ولا تخلو من الجاذبية مع مستويات جودة يمكن وصفها بأنها أكثر من مقبولة. ويكسو الجلد تلك المقاعد بشكل متقن ولكنه يؤكد أن الصناعة كورية وليست يابانية أو أوروبية. أما الراحة فكانت ضمن الجيدة بشكل واضح وخاصة ما لم تقم بقيادة السيارة بشكل متطرف أو تضغط عليها كثيراً.
أما لوحة القيادة فلقد خضعت لتحسينات واضحة بالمقارنة مع موديل 2010. وأهم تلك التعديلات كان تكبير قياس فتحات التهوية الوسطية وتحسين المظهر العام للكونسول الوسطي. ولقد لفت نظرنا الإطارات الكرومية البارزة للعدادات والتي منحت لوحة السيارة نفحة رياضية محببة. بينما أتت الشاشة في القسم العلوي في الكونسول الوسطي بشكل متقن وجيد التوضع.
التجهيزات
توفر لسيارة التجربة من هيونداي النترا 2013 المستوى الأفخم من التجهيزات والتي يمكن تلخيصها بالتالي: نوافذ ومرايا كهربائية، وإمكانية تعديل ارتفاع مقعد السائق مع إمكانية تعديل المقود بالارتفاع والعمق وكذلك مقعد خلفي منشطر بنسبة 60/40. كما توفر للسيارة نظام صوتي مع ستة مكبرات للصوت ومخرج AUX بالإضافة إلى مخرج USB وبلوتوث.
وتوفر للسيارة أيضاً تدفئة للمرايا الجانبية وسبعة وسائد هواء ونظام ECO لتوفير الوقود. أما المقاعد فلقد تم تغليفها بالجلد مع تحكم كهربائي بمقعد السائق ومسند دعم لأسفل ظهره. كما توفر للسيارة فتحة سقف كهربائية بانورامية ومقود مغلف بالجلد وكذلك تغليف بالجلد لمقبض علبة السرعات. وحظيت السيارة أيضاً بشاشة وسطية تعمل باللمس بقياس 7 إنش مع كاميرا خلفية.
وأخيراً توفر للسيارة أيضاً مكيف هواء الكتروني مع إمكانية فصل حرارته وفق منطقتين مختلفتين. بالإضافة إلى فتحات تهوية للجالسين على المقعد الخلفي. وباعتبارها كاملة المواصفات حظيت السيارة أيضاً بنظام دخول وتشغيل بالبصمة مع نظام منع إنغلاق المكابح.
الأبعاد
يبلغ طول هيونداي النترا 2013 تحديداً 453 سنتمتراً بينما يبلغ عرضها 177.5 سم. وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة تبلغ 141.9 سم لأكتاف الجالسين في الأمام مقابل 138.4 لأكتاف الجالسين في الخلف. بينما يبلغ ارتفاع السيارة 143.5 سم والذي يعني توفر مسافة 101.2 سم لرؤوس الجالسين في الأمام مقابل 94.3 للخلف. أما قاعدة العجلات فتبلغ 270 سم والتي تعني توفر مسافة 110.8 سم لأرجل الجالسين في الأمام مقابل 84.7 سم للخلف.
ويبلغ وزن السيارة 1190 كغ بينما تستطيع تحميل أوزان تصل إلى 450 كغ. بينما حظي صندوق أمتعتها بحجم مقبول مع سعة تبلغ 420 لتراً والتي تعتبر مقبولة في فئتها. أما سعة خزان الوقود فبلغت 50 لتراً والتي بدت أكثر من كافية بالنظر إلى الاستهلاك المنحفض للوقود.
استهلاك الوقود
استهلكت معنا هيونداي النترا 2013 داخل المدينة ما معدله 11.7 لتر/100 كم (171 كم/20 لتر) والذي وجدناه مرتفعاً. وخاصة لدى مقارنتها بمنافساتها اليابانيات أو بالجيل الأحدث منها والذي يحقق استهلاكاً أقل بشكل واضح. وبلغة الأرقام فإن خزان الوقود يكفي للسير مسافة 428 كم داخل المدينة قبل الاضطرار للتزود بالوقود.
أما على السفر وبسرعة لا تتجاوز 120 كم/سا فإن معدل الاستهلاك بلغ 7.4 لتر/100 كم (272 كم/20 لتر). ولقد بدا هذا الاستهلاك ضمن المقبول رغم أننا وجدنا أن منافساتها تستهلك أقل من ذلك. وبلغة الأرقام فإن خزان الوقود يكفي للسفر مسافة 680 كم قبل الاضطرار للتزود بالوقود.
وبالنتيجة، فإذا كنتَ تبحث عن سيارة عائلية صغيرة وبسعر معتدل ولا يتناقص بشدة مع مرور الزمن. وكنتَ من محبي السيارات الكورية التي تتحلى بمصداقية عالية جداً في الأسواق السورية ولكنك لا تهتم كثيراً لاستهلاك الوقود. وكنتَ تحب التصاميم الثورية والمواكبة لعصرها فإن هيونداي النترا 2013 يمكن أن تكون خياراً جيداً لك.
