نقدم لكم اليوم تجربة بي ام دبليو 5 (الفئة الخامسة) 2016 مستعملة، والتي ورد منها الكثير من النسخ إلى الأسواق السورية مؤخراً. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل والتي شملت: المحرك وعلبة السرعات والأداء، والتصميم والمقصورة وتجهيزاتها، وأخيراً المقاسات واستهلاك الوقود.
وتنتمي بي ام دبليو 5 إلى فئة سيارات سيدان فوق المتوسطة والفخمة حيث تتنافس معها في هذه الفئة كل من الألمانيات: مرسيدس الفئة اي واودي ايه 6، بينما نجد من أوروبا أيضاً جاغوار إكس إف وفولفو اس 90. لتنضم إليها من اليابان انفيني كيو 70 ولكزس ال اس.
وتُعتبر سيارة التجربة الجيل السادس من هذه السيارة والذي يحمل الاسم الرمزي لدى شركتها F10. وتم تقديم هذا الجيل في العام 2011 واستمر في الإنتاج حتى العام 2017 حيث تم تقديم الجيل الأحدث ذو الرمز G30. واستمرت G30 في الإنتاج لغاية العام 2024 حيث تم تقديم الجيل الأكثر حداثة والذي حمل الرمز G60.
المحرك
بما أن الكميات الواردة إلى الأسواق السورية من بي ام دبليو 5 -2015 كانت كبيرة، فلقد عمدنا إلى تجربة عدة فئات من السيارة. وذلك لتزويدكم بمعلومات كاملة ومفصلة عن كافة الطرازات الواردة إلى الأسواق وبالتالي تمكينكم من اختيار الطراز المناسب لكم. ولذلك اخترنا لتجربتنا أربعة خيارات للمحركات والتي تغطي ما نسبته 90% من السيارات الواردة.
ونبدأ من المحرك الأصغر والذي يتوفر لطراز 520 اي وهو يتألف من 4 اسطوانات متتالية مع 4 صمامات لكل أسطوانة. وتبلغ سعة هذا المحرك 2 لتر، بينما يتم تلقيمه بالوقود بواسطة الحقن المباشر مع شاحن هواء توربو. وتجدر الإشارة إلى أن شاحن الهواء المذكور يحمل الاسم Twin Power Turbo. حيث يتم فصل غازات العادم عبر أنبوبين ليتم سحب الهواء عبر أنبوبين أيضاً وذلك لزيادة كفاءة المحرك.
ويولد هذا المحرك 181 حصاناً عند مجال دورات 5000-6250 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 270 نيوتن.م عند مجال واسع جداً من الدورات والذي يبلغ 1250-4500 د.د. والذي يعني منحنىً مسطحاً لعزم الدوران والذي يُترجم عملياً نشاطاً دائماً للمحرك.
أما المحرك الثاني فهو الذي يتوفر للفئة 528 اي وهو نفس محرك الفئة 520 اي مع تعديل على بعض قطعه الميكانيكية. كما تم زيادة ضغط التوربو فيه حيث بات يولد 245 حصاناً عند 5000-6500 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 350 نيوتن.م عند مجال 1450-4500 د.د. وهذا ما منح المحرك نشاطاً دائماً على مختلف مستويات دورانه.
المزيد من المحركات
ونأتي إلى الفئة 535 اي والتي حظيت بمحرك من 6 أسطوانات متتالية بسعة 3 لتر مع 4 صمامات لكل أسطوانة. ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود بواسطة الحقن المباشر مع شاحن هواء Twin Power Turbo. أما قوته، فهو يولد 306 أحصنة عند 5800-6000 د.د. في حين يبلغ عزم دورانه 400 نيوتن.م عند مجال واسع أيضاً من الدورات والذي يبلغ 1200-5000 د.د.
أما محرك القمة فهو ذلك المركب في فئة 550 اي وهو يتألف من 8 أسطوانات بشكل V مع 4 صمامات لكل أسطوانة. وتبغ سعة ذلك المحرك 4.4 لتر بينما يتم تلقيمه بالوقود وفق الحقن المباشر بالإضافة إلى شاحني هواء (توين توربو). أما قوته، فهو يولد 449 حصاناً عند 5500-6000 د.د. في حين يبلغ عزم دورانه 650 نيوتن.م والتي تتحق عند مجال واسع من الدورات تبلغ 2000-4500 د.د.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة بي ام دبليو 5 -2015 التي قمنا بتجربتها في كافة فئاتها خيار واحد لعلبة السرعات. وهي أوتوماتيكية من 8 نسب أمامية مع تحكم الكتروني بنسبها بالإضافة إلى التحكم اليدوي عبر مقابض مثبتة خلف المقود. وتُعتبر علبة السرعات المذكورة من أحدث ما توفر للشركة في ذلك التاريخ ولا تزال بي ام دبليو تستخدمها حتى يومنا هذا. وتجدر الإشارة إلى أن مرسيدس باتت تستخدم علبة سرعات من 9 نسب منذ العام 2016.
وتتميز علبة السرعات المذكورة أيضاً بأن النسب العليا فيها تساهم في تخفيض دورات المحرك على السفر. حيث تمكنا من النسبة الثامنة في علبة السرعات من السفر بالسيارة بسعة 120 كم/سا. ولم تتجازو دورات المحرك حاجز الـ 2000 د.د، وعند رفع السرعة إلى 140 كم/سا كانت دورات المحرك بحدود 2300 د.د. في حين وصلت دورات المحرك إلى 2700 د.د. عند سرعة 160 كم/سا. وتجدر الإشارة إلى أنه تم تحقيق هذه الأرقام للفئات 520 اي، 528 اي، 535 اي.
أما مع الفئة 550 اي المزودة بالمحرك الثماني الأسطوانات فلقد كانت دورات المحرك أقل. حيث تمكنا من السفر بالسيارة بسرعة 120 كم/سا مع النسبة الثامنة مع علبة السرعات ومع دورات للمحرك لم تتجاوز 1700 د.د. أما على سرعة 140 كم/سا فلقد بلغت دورات المحرك 2100 د.د. لتصل إلى 2400 د.د. عند سرعة 160 كم/سا. وتندفع السيارة بكافة فئاتها بعجلاتها الخلفية.
الأداء في المدينة
سنتطرق في موضوع الأداء إلى كل فئة من فئات بي ام دبليو 5 بشكل مستقل وذلك بسبب الفروق الواضحة في قوة المحركات. ونبدأ مع الفئة 520 اي والتي بدا مقودها خفيفاً وعلبة سرعاتها سلسة، إلا أن قوة محركها كانت متواضعة. ولكنها مناسبة للاستخدام اليومي والقيادة الهادئة وخاصة أنها توفر وضعية جلوس هادئة ومريحة للركاب مع هدوء ملحوظ في المقصورة.
أما الفئة 528 اي فبدت أكثر نشاطاً من 520 اي مع استمرار مستويات العزل الصوتي حتى عند الإنطلاق بقوة. وبدت استجابة دواسة الوقود أكثر وضوحاً بدون أن تكون صارخة أو ذات نفحة رياضية. وتبقى شخصيتها أقرب إلى السيارة العائلية الهادئة وذات الشخصية الرصينة.
ونصل إلى الفئة 535 اي بقوة محركها البالغة 306 أحصنة فإن هذه القوة بدت ملبية جداً في أحوال وأنماط القيادة. كما بدا المقود أثقل وزناً ودون أن يفقد شيئاً من دقته وخاصة مع التعليق الرياضي الذي توفر للسيارة. وتوفر للسيارة أيضاً ممتصات صدمات متأقلمة والتي ساهمت بشكل فعال في منح السيارة توازناً متميزاً.
وأخيراً ومع الفئة 550 اي ذات المحرك الثماني الأسطوانات والتي بدت ثقيلة الوزن بالفعل بسبب محركها ومستوى تجهيزاتها. إلا أن القوة الهائلة للمحرك ذهبت بذلك الوزن أدراج الرياح وجعلت التحكم بالسيارة يتم بالحد الأدنى من المجهود. كما بدت استجابة دواسة الوقود وخاصة مع نظام Sport حساسة جداً ويمكن اعتبارها خطيرة داخل المدينة. وخاصة مع السائقين قليلي الخبرة.
على الطرق السريعة
يمكن اعتبار بعض الصفات مشتركة بين جميع الفئات والتي يمكن تلخيصها في راحة الركوب والعزل الصوتي الممتاز. وكذلك الثبات على السرعات العالية وانخفاض دورات المحرك وما رافقها من هدوء داخل المقصورة. اما الاختلافات فيمكن أن نلخص سلوك 520 اي و528 اي بالسفر المريح والتسارع المقبول أثناء عمليات التجاوز.
وتمكنا مع الفئة 520 اي من الإنطلاق من 0-100 كم/سا خلال 8.1 ثواني بينما تعلن شركتها عن سرعة قصوى مقدارها 233 كم/سا. بينما تمكنا مع الفئة 528 اي من تحقيق تلك المناورة خلال 6.6 ثواني وهذا ما منحنا ثقة أكبر في عمليات التجاوز. وتعلن شركتها أن سرعتها القصوى تبلغ 248 كم/سا ولم نتمكن مع كلتا السيارتين سوى من بلوغ سرعة 210 كم/سا لثواني بسبب ازدحام الطريق.
الأداء الساخن
أما مع الفئة 535 اي فلقد استمر الهدوء داخل المقصورة ولكن مع شعور واضح بالقوة التي تحت قدمك اليمنى. والتي جعلت مسألة القيام بأي تجاوز أمراً سهلاً جداً وموثوقاً مع تناغم وانسجام متميز جداً بين المحرك وعلبة السرعات. وبالعودة إلى التجاوزات الآمنة، نذكر أننا قمنا بالتجاوز أكثر من مرة من سرعة 100 كم/سا إلى سرعة 140 كم/سا بشكل خاطف. كما استطعنا الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 5.5 ثواني والذي وجدناه تسارعاً جذاباً جداً. بينما تعلن الشركة عن سرعة قصوى محددة الكترونياً عند 250 كم/سا.
ونصل إلى فئة القمة 550 اي والتي بدا السفر معها غاية في الهدوء والمتعة بفضل القوة الخارقة لمحركها. والتي بدت حاضرة بشكل دائم عند أي طلب من السائق. كما ساهمت المقدمة الثقيلة للسيارة بمنحها مزيداً من الثبات على السرعات العالية. واستطعنا الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 4.1 ثواني والذي وجدناه بالفعل تسارعاً خارقاً وملفتاً وقلما يتوفر لسيارة سيدان رباعية الأبواب. بينما تعلن الشركة عن سرعة قصوى محددة الكترونياً عند 250 كم/سا والتي لم نتمكن من تحقيقها عملياً بسبب طبيعة الطريق.
في المنعطفات
تتميز بي ام دبليو 5 بأن نسبة توزيع الوزن بين محوريها الأمامي والخلفي متساوية تماماً وهي 50% لكل محور. وهذا ما منحها توازناً جيداً جداً في المنعطفات مع توقع دقيق لما سيبدر منها من سلوك. ولقد ساهم نظام التحكم بالثبات DSC بتعزيز التوقع من قِبل السائق بالسلوك الذي تنوي أن تقوم به السيارة. والذي يدعمه نظام الكبح القوي والمتوازن في كافة الفئات التي قمنا بتجربتها.
ونبدأ مع الفئة 520 اي ذات الوزن الأخف بين كافة الفئات. والذي كان له الفضل في خفة مقدمتها وتمكننا من الدخول في المنعطفات معها بثقة مع تحكم جيد وتركيز على الراحة بشكل أوضح. في حين أبدت الفئة 528 اي تأدية أكثر حدة بفضل القوة الأكبر لمحركها. ولكن مقودها افتقر لتزويدنا بردة فعل حقيقة لما يحصل داخل المنعطف دون أن يفقد دقته. ورغم أنها أنشط من 520 اي إلا أنها لا تزال ضمن خانة سيارة سيدان الهادئة والعائلية الرصينة.
وتغيرت الصورة بشكل واضح مع الفئة 535 اي مع توازن أفضل في المنعطفات والذي ساهم به قوة محركها السداسي الأسطوانات. ومنحتنا السيارة ثقة عالية جداً وخاصة مع نظام التعليق المتأقلم المتوفر لها ومع خيار M الرياضي لنظام التعليق. أما المقود فبدا متألقاً وخاصة عند استخدام نظام القيادة Sport + والذي زاد تألقه مع نظام الإندفاع الخلفي للسيارة.
أما التقمص الحقيقي لشخصية سائق سيارة بي ام دبليو فلقد بدا الأوضح مع الفئة 550 اي ذات المحرك الثماني الأسطوانات. ولكن الوزن الكبير للمحرك قلل من مستوى الرشاقة التي وجدناها في 535 اي. إلا أن تعامل السيارة مع المنعطفات بدا احترافياً ويحتاج إلى سائق محترف أيضاً وخاصة أنك تملك قرابة الـ 450 حصاناً تحت قدمك اليمنى.
التصميم
باعتبار أن بي ام دبليو 5 – 2015 تم تقديمها في العام 2011 لأول مرة فإن تصميمها لم يبدو ذلك المعاصر أو الثوري. وتجدر الإشارة إلى أن السيارة جاءت بعد الطراز السابق والذي حمل الاسم E60 وكان له شعبية كبيرة في مختلف الأسواق. وبالمقارنة مع الجيل السابق منها فإن التصميم الجديد حقق قفزة نوعية واضحة جداً ولكننا وجدنا E60 أكثر إثارة من سيارة التجربة.
بدت مصابيح المقدمة حديثة وضيقة ومشطوبة إلى الوراء في سعي واضح من المهندسين لتحسين الإنسيابية. والتي بلغت 0.26 على مقياس Cd. ولكم تكن موضة شبك المقدمة الكبير الحجم قد وصلت بعد إلى الشركة، ويبدو ذلك واضحاً في قياس ذلك الشبك. والذي تم التعويض عنه بفتحات تهوية كبيرة وممتدة على طول الواجهة والتي اتخذت مكاناً لها داخل الصادم الأمامي.
من الجانب، بدت الأناقة واضحة والنفحة الرياضية ظاهرة والتي تجلت بميل خط السيارة نزولاً باتجاه الأمام. كما بدا تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة مع الرفاريف الأمامية والخلفية معتدلاً ولا يخلو من الجاذبية. وأبرز ما لفت نظرنا من اللمسات التصميمية المتميزة كان الخط النافر الممتد من المصابيح الخلفية. والذي حقق مروراً بمقابض الأبواب وصولاً إلى ما قبل العجلة الأمامية. أما الإطار الكرومي للنوافذ فيؤكد على عوامل الفخامة المتوفرة للسيارة بشكل عام.
من الخلف، لم يكن التصميم بذات الأناقة المتوفرة للجانب كما أنه بدا أقل جمالية بالمقارنة مع الجيل السابق من السيارة E60. ولكنا إذا ركزنا على النواحي العملية فإن توضع وقياس المصابيح بدا مثالياً. بينما منحت الشفة النافرة على صندوق الأمتعة السيارة نفحة رياضية متميزة.
المقصورة
نعود من جديد إلى تاريخ تقديم بي ام دبليو 5 – 2015 والذي كان في العام 2011. وإن دل هذا على شيء، فإنما يدل على الفكر التصميمي الذي كان متوفراً في تلك الفترة والذي لم يكن يعتمد على الخطوط الثورية كما أنه لم يبدو معاصراً لهذا الزمن. ويبدو ذلك واضحاً من طريقة تصميم المقاعد والتي افتقرت إلى الجاذبية بسبب الكتل الكبيرة المكونة لها وخاصة مساند الرأس. إلا أن ذلك لم يقلل من مستويات الجودة والراحة والفخامة المتوفرة لتلك المقاعد.
أما لوحة القيادة، فلقد كان تصميمها نقلة نوعية كبيرة بالمقارنة مع الجيل السابق. ودون التخلي عن أساسية ميل الكونسول الوسطي باتجاه السائق. أتت الشاشة العلوية في مكانها المناسب بالضبط ولكنها أتت مقيدة بالقياس لأنها ضمن إطار ينتهي عند سطح لوحة القيادة. بينما أتت أزرار تشغيل بقية التجهيزات في مكانها المناسب تماماً فضلاً عن الأزرار المثبتة على المقود. ولا تزال لوحة العدادات هي الأكثر جاذبية برأينا مع عدادين دائريين منفصلين يعززان من شخصية السيارة.
التجهيزات
يتوفر لسيارة بي ام دبليو 5 مستوى فاخر من التجهيزات ونبدؤها من 520 اي التي توفر لها التالي: شاشة وسطية تعمل باللمس بقياس 6.5 إنشاً ونظام صوتي مع ستة مكبرات للصوت، ومكيف هواء الكتروني ومقود مغلف بالجلد، ونظام إضاءة داخلي بألوان متغيرة وحساسات خلفية لركن السيارة ومثبت سرعة. كما توفر للسيارة نظام تشغيل بالبصمة وحساسات للمطر وتعتيم آلي للمرآة الوسطية الداخلية.
أما الفئة 528 اي فتوفر لها بالإضافة إلى ما سبق فرش جلدي ونظام صوتي مع تسعة مكبرات للصوت. وتزيين خشبي للوحة القيادة وبطانات الأبواب ومقود رياضي التصميم. وكاميرا خلفية مع حساسات أمامية وخلفية للركن ومقاعد أمامية تعمل بالكهرباء. أما الشاشة الوسطية فأتت بقياس 8.8 إنشاً مع توفر ذاكرة لها بحجم 20 غيغابايت. وحظيت السيارة أيضاً بنظام صوتي من نوع Harman Kardon. ولا ننسى مكيف الهواء الذي يمكن فصل حرارته وفق أربع مناطق مختلفة.
ونصل إلى الفئة 535 اي والتي توفر لها بالإضافة إلى ما سبق: مقود رياضي من فرع M الرياضي لدى الشركة، ونظام رؤية ليلية ونظام مراقبة النقطة العمياء ونظام المساعدة على ركن السيارة. كما توفر لها نظام للتعرف على الشاخصات والإشارات المرورية ونظام فتح الصندوق الخلفي بتحريك القدم تحته Gesture Controlled trunk. كما حظيت السيارة بنظام تسخين للمقاعد الخلفية ونظام ستائر خلفية تعمل بالكهرباء. وتستمر الفخامة مع المقاعد المزودة بالتهوية ومثبت السرعة المتأقلم ونظام الكاميرا الشاملة (360 درجة).
الفخامة المطلقة
أما الفئة 550 اي فلقد كانت الأفخم على الإطلاق، وحيث وفرت لها شركتها بالإضافة إلى كل ما ورد سابقاً التالي: نظام إسقاط معلومات لوحة القيادة على الواجهة الزجاجية الأمامية، ونظام شفط للأبواب ونظام دخول بالبصمة. وفتحة سقف كهربائية (تتوفر أيضاً اعتباراً من طراز 535 اي) ونظام ترفيه مع شاشات خلفية.
ولا تقف اللائحة عند هذا الحد، حيث شملت التجهيزات أيضاً تحكماً كهربائياً بالمقاعد وفق 20 وضعية. ونظام i-Drive بالإضافة إلى نظام تثبيت السرعة المتأقلم والذي يمتد عمله إلى درجة إيقاف السيارة وإعادة الإنطلاق بها. كما توفر للسيارة نظام المحافظة على المسار ونظام المساعدة على الركن بنوعيه الأفقي والعمودي. وأخيراً حظيت السيارة بنظام بأزرار من السيراميك لكل من نظام i-Drive ومقابض تغيير السرعات خلف المقود.
المقاسات
يبلغ طول بي ام دبليو 5 – 2015 تحديداً 490.7 سم. بينما يبلغ عرضها 186 سم والذي يعني توفر مسافة 148 سم لأكتاف الجالسين في الأمام. بينما يتوفر لأكتاف الجالسين في الخلف مسافة تبلغ 142.7 سم فقط. ويبلغ ارتفاع السيارة 146.4 سم والذي يعني توفر مسافة 102.8 سم لرؤوس الجالسين في الأمام. وذلك مقابل 97.3 سم لرؤوس الجالسين في الخلف.
أما قاعدة العجلات فتبلغ 296.8 سم والتي منحت الجالسين في الأمام مسافة 105.2 سم لأرجلهم. وذلك مقابل 89.7 سم لأرجل الجالسين في الخلف. ويستفيد الركاب مع صندوق أمتعة بسعة 520 لتراً مقابل 70 لتراً لخزان الوقود. في حين يبدأ وزن السيارة من 1610 كغ مع فئة 520 اي ليصل إلى 1690 كغ مع فئة 528 اي. ويستمر الوزن في الإرتفاع مع فئة 535 اي التي يصل وزنها إلى 1730 كغ. وذلك وصولاً إلى الفئة 550 اي التي يبلغ وزنها 1830 كغ. وتستطيع السيارة تحميل أوزان تتراوح بين 525 و615 كغ.
استهلاك الوقود
يتفاوت استهلاك الوقود لسيارة بي ام دبليو 5 – 2015 كثيراً بحسب المحرك المركب في مقدمتها. فلقد استهلكت السيارة في المدينة ومع فئة 520 اي ما معدله 9.3 لتر/100 كم (215 كم/20 لتر). في حين استهلكت الفئة 528 اي ما معدله 11.3 لتر/100 كم (177 كم/20 لتر). ويحافظ الاستهلاك على مستواه تقريباً مع الوصول إلى فئة 535 اي والذي بلغ في المدينة ما معدله 11.5 لتر/100 كم (174 كم/20 لتر). بينما بدت الفئة 550 اي شرهة مع معدل استهلاك في المدينة بلغ 14.2 لتر/100 كم (141 كم/20 لتر).
أما على الطرق السريعة وبسرعة تعادل 120 كم/سا فلقد استهلكت الفئة 520 اي 5.6 لتر/100 كم (360 كم/20 لتر). ولقد وجدناه جذاباً جداً رغم وزن السيارة الذي يناهز 1.6 طناً. في حين استهلكت الفئة 528 اي ما معدله 7 لتر/100 كم (286 كم/20 لتر). أما الفئة 535 اي فلقد فاجأتنا باستهلاكها المنخفض على الطرق السريعة والذي بدا أفضل من شقيقتها 528 اي. واستهلكت السيارة ما معدله 6.5 لتر/100 كم (308 كم/20 لتر). وتتصدر الفئة 550 المشهد مع معدل استهلاك بلغ 7.8 لتر/100 كم (258 كم/20 لتر).
الخلاصة
إذا كنتَ تبحث عن سيارة سيدان فاخرة وألمانية الصنع وتهتم لمسألة شخصية السيارة ونفحتها الرياضية. وكنتَ كذلك تهتم مسألة استهلاك الوقود فإن بي ام دبليو 520 اي تعتبر خياراً جيداً لك. أما إذا ما رغبتَ بتأدية عالية فننحصك بالتوجه نحو الفة 535 اي. لأن الفئة 550 اي موجهة للسائق المحترف ولا ننصح أي سائق عادي بالعبث معها لأنها ساخنة جداً.
