نقدم لكم اليوم تجربة لسيارة هوندا اكورد 2014 مستعملة والتي ورد منها مؤخراً إلى الأسواق السورية. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل. والتي شملت المحرك وعلبة السرعات والأداء، والتصميم والمقصورة وتجهيزاتها. وأخيراً المقاسات واستهلاك الوقود.
وتنتمي هوندا اكورد إلى فئة سيارات سيدان المتوسطة والتي تتنافس فيها معها الكثير من السيارات. ونذكر منها تويوتا كامري ونيسان التيما ومازدا 6. بينما نجد من أوروبا فولكسفاغن باسات وسكودا سوبيرب لتطل علينا من كوريا هيونداي سوناتا وكيا اوبتيما.
وتعتبر هوندا اكورد 2014 الجيل التاسع من هذه السيارة والذي تم تقديمه في العام 2012 واستمر في الإنتاج لغاية العام 2017. حيث تم في ذلك العام تقديم الجيل العاشر من السيارة والذي خضع بدوره لعملية شد وجه في العام 2020 ليستمر في الإنتاج حتى اليوم.
المحرك
اخترنا لتجربتنا لسيارة هوندا اكورد 2014 ثلاثة خيارات للمحركات والتي تُرضي جميع الأذواق من الباحثين عن توفير الوقود. مروراً بالذين يبحثون عن تأدية جيدة مع استهلاك معتدل، وصولاً إلى الباحثين عن التأدية القصوى مع تنازل نسبي عن مسألة استهلاك الوقود.
ونبدأ من المحرك الأصغر والذي أتى بأربعة أسطوانات متتالية مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 16 صماماً وسعة 2 لتر. ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود عبر الحقن المباشر مع تقنية VTEC لفتح وإغلاق الصمامات والتي من شأنها أن تحسن فعالية المحرك. أما قوته، فهو يولد 156 حصاناً عند 6300 د.د. بينما يبغ عزم دورانه 192 نيوتن.م عند مجال دورات 4100-5000 د.د.
أما المحرك الثاني فهو أيضاً من 4 أسطوانات متتالية مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 16 صماماً وسعة 2.4 لتر. ويتم تلقيمه بالوقود عبر الحقن المباشر مع توفر تقنية VTEC أيضاً. ويولد هذا المحرك 201 حصاناً عند 7000 د.د. والتي تعتبر مرتفعة بالنسبة لسيارة سيدان عائلية. أما عزمه فيبلغ 230 نيوتن.م عند مجال دورات 4200-4400 د.د. ورغم أن الدورات التي يتحقق عندها العزم مرتفعة، إلا أن تقنية VTEC تعوض عن هذا الأمر عبر مزامنة فتح الصمامات وإغلاقها بكفاءة.
محرك القمة
ونأتي إلى محرك القمة والذي أتى بستة أسطوانات بشكل V مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 24 صماماً وسعة 3.5 لتر. ويتميز هذا المحرك بأنه مزود بتقينة إيقاف بعض الأسطوانات توخياً للتوفير بالوقود والتي تحمل الاسم Variable Cylinder Management VCM. ويمكن مع هذه التقنية تشغيل ثلاثة أو أربعة أو ست أسطوانات حسب الحاجة ودون أي تدخل من السائق.
ويتوفر لهذا المحرك أيضاً تقنية VTEC وهو يولد 278 حصاناً عند 6200 د.د. في حين يبلغ عزم دورانه 342 نيوتن.م عند 4900 د.د. وتجدر الإشارة إلى أنه تم تقديم هذا المحرك مع الجيل السابق من السيارة واستمرت الشركة باعتماده حتى تقديم الجيل العاشر منها. حيث تم آنذاك التخلي عنه لصالح محركات أحدث بسعات أصغر مع توربو.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة هوندا اكورد 2014 خيارين لعلبة السرعات. وتأتي علبة السرعات أوتوماتيكية من 5 نسب أمامية مع محركات الأسطوانات الأربعة. في حين يتوفر للفئة المزودة بمحرك الأسطوانات الست علبة سرعات من 6 نسب أمامية. وبرأينا أن عن علبة السرعات ذات النسب الخمس متأخرة عن زمنها من ناحية قوة التنافس وما كان متوفراً آنذاك.
ومهما كان نوع علبة السرعات، تتميز علب سرعات سيارات هوندا بأنها ذكية وتقرأ طبيعة الطريق قبل أن تقرر النسبة المناسبة. فعلى سبيل المثال إذا كنتَ تسير في طريق صاعد وتضغط بقوة على دواسة الوقود فإن العلبة لن تغير للنسبة الأعلى. وذلك للاستمرار في منحك انطلاقة بدون توقف. وبالمقابل إذا ما كنتَ تهبط منحدراً وقمتَ بالضغط على دواسة المكابح فإن العلبة ستعشق النسبة الأدنى توخياً لكبح السيارة.
أما على السفر، فإن النسبة الخامسة من علبة السرعات ساهمت بشكل مقبول في تخفيض دورات المحرك. حيث استطعنا السفر بسرعة 120 كم/سا مع مستوى دورات للمحرك لم يتجاوز 2600 د.د. وعند رفع السرعة إلى 140 كم/سا بلغ معدل دورات المحرك 3000 د.د. لترتفع مجدداً إلى 3500 د.د. عند سرعة 160 كم/سا.
أما مع علبة السرعات السداسية النسب والمتوفرة مع فئة محرك الأسطوانات الست فكان الوضع أفضل. فمع النسبة السادسة من علبة السرعات وعلى سرعة 120 كم/سا لم تتجاوز دورات المحرك 2000 د.د. لترتفع إلى 2400 د.د. عند سرعة 140 كم/سا وصولاً إلى 2900 د.د. عند سرعة 160 كم/سا. وتندفع السيارة مع كافة المحركات بعجلاتها الأمامية أسوة بكافة منافساتها.
الأداء
في المدينة، بدا المقود مع الفئة المزودة بمحرك الـ 2 لتر دقيقاً عند السرعات المنخفضة وهذا ما سهل من ركن السيارة. وكذلك المناورة بها في الشوارع الضيقة. إلا أن استجابة السيارة مع هذا المحرك كانت متواضعة بشكل واضح وخاصة مع تشغيل المكيف. منح نظام التعليق الركاب راحة جيدة مع امتصاص لمطبات وحفر الطريق بكفاءة عالية. أما علبة السرعات الخماسية فكانت تنقلاتها ناعمة وسلسة، مع ارتفاع واضح لضجيج المحرك عند رفع دورانه.
أما مع الفئة المزودة بمحرك 2.4 لتر، فإن ردة الفعل المتأتية من المقود بدت أفضل وترافق ذلك مع قوة ونشاط أعلى. بينما حافظت مستويات الراحة على وضعها مع نفس الأداء المتأتي من علبة السرعات واستمرت مستويات الهدوء بنفس المستوى. وأبدا المحرك نشاطاً أفضل بالمقارنة مع محرك الـ 2 لتر.
ونأتي إلى محرك القمة السداسي الأسطوانات بسعة 3.5 لتر والذي منحنا انطلاقة رائعة مع استجابة ممتازة لدواسة الوقود. وبدت عمليات التجاوز سلسة وسهلة جداً ولم تتطلب منا أي مجهود. أما علبة السرعات السداسية فكانت أفضل بالتأكيد من الخماسية ومع تنقلات أكثر سلاسة وسرعة بين نسبها. وتجدر الإشارة إلى أن نظام إدارة عدد الأسطوانات VCM حسن من كفاءة استهلاك الوقود بشكل واضح.
وذلك كونه قادر على تشغيل المحرك بـ 3 أو 4 أو 6 أسطوانات. وذلك بحسب القوة المطلوبة من السائق والتي تُترجم عبر دواسة الوقود. كما أثبت المقود أنه ذو تجاوب عالٍ مع دقة متميزة وخاصة عن السرعات المنخفضة وهذا ما سهل من المناورة بالسيارة.
على الطرق السريعة
فيما يتعلق بمحرك الـ 2 لتر بدت السيارة على سرعة 120 كم/سا ثابتة. ولكن أي تجاوز يتطلب منك الضغط بقوة على دواسة الوقود، فضلاً عن أنه يتوجب عليك أن تدرس عملية التجاوز قبل تنفيذها. واستمرت مستويات راحة الجلوس على حالها بفضل نظام التعليق المتميز. بينما زادت مستويات الضجيج المتأتي عن ارتطام الهواء بجسم السيارة اعتباراً من سرعة 100 كم/سا. واستطعنا الانطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 10 ثواني، بينما تمكنا من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 200 كم/سا.
بالمقابل فمع محرك الـ 2.4 لتر بدت السيارة أكثر ثباتاً على الطريق السريع، وترافق ذلك مع ثقة أكبر في عمليات التجاوز. وبقيت مستويات الراحة على حالها، بينما انخفضت مستويات الضجيج بالمقارنة مع محرك الـ 2 لتر. واستطعنا الانطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 8.7 ثواني. بينما لم نتمكن من بلوغ السرعة القصوى التي تعلنها الشركة وهي 230 كم/سا واستطعنا بلوغ 205 لثواني.
أما مع محرك الأسطوانات الست فسوف سيلفت نظرك هو مستوى دوراته عند سرعة 120 كم/سا والذي لم يتجاوز 2000 د.د. في حين قمنا بكافة عمليات التجاوز بثقة عالية جداً ودون أي تلكؤ. وذلك بفضل العزم الذي يوفره المحرك ابتداءً من مستوى الدورات المتوسطة. كما لفت نظرنا العزل الصوتي الذي بدا أفضل بالمقارنة مع محركات الأسطوانات الأربع.
في حين تألقت قاعدة السيارة ومنحتها ثباتاً ملحوظاً تجاه الرياح الجانبية ومطبات الطريق. واستطعنا الانطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 6.3 ثواني والذي بدا تسارعاً ممتازاً. بينما بلغنا سرعة 205 كم/سا لثواني فقط علماً بأن السرعة القصوى المعلنة هي 240 كم/سا.
في المنعطفات
توقعنا مع محرك الـ 2 لتر أن تنزلق مقدمة السيارة عند الضغط عليها. وحصل ما توقعناه تماماً وذلك بسبب نظام تعليقها اللين. كما بدا المقود خفيفاً ودقيقاً بما فيه الكفاية لمنحنا تواصلاً جيداً مع سطح الطريق. في حين بدا التماسك جيداً على الأسطح الجافة فقط.
وتحسن وضع التماسك قليلاً مع محرك الـ 2.4 لتر وذلك بفضل التوزيع الأفضل للوزن بين مقدمة السيارة ومؤخرتها. كما بدا المقود أثقل بالمقارنة مع ما هو متوفر مع محرك الـ 2 لتر في حين تحسن التماسك بشكل ملحوظ أيضاً. وفوق ذلك فلقد لاحظنا أن قاعدة السيارة أكثر قوة وثباتاً.
أما مع محرك الـ 3.5 لتر فأبدت السيارة توازناً متميزاً بفضل قاعدتها ذات المعايرة الأفضل والأكثر متانة. وبدا المقود أكثر دقة بشكل أوضح بكثير مع منحنا ردود أفعال أعلى دقة بالمقارنة مع محركات الأسطوانات الأربع. أما نظام التعليق المأخوذ من مكفرسون فلقد حسن من عملية دخول المنعطفات بشكل واضح. ومع القوة العالية للمحرك لمسنا الكثير من المتعة عند الضغط بقوة خروجاً بعد كل منعطف. وتعززت تلك المتعة بثقة عالية متأتية من قوة الكبح العالية التي منحتنا إياها المكابح.
التصميم
بالمقارنة مع الجيل السابق منها والذي يتواجد منه كميات كبيرة والتي تم استيرادها بواسطة الوكيل المعتمد سابقاً. فإن هوندا اكورد 2014 حققت تحسناً ملحوظاً جداً عل صعيد التصميم. وأول ما سيلفت نظرك هو المصابيح النهارية المدمجة في المصابيح الأمامية وشبك المقدمة ذو التصميم الإنسيابي والجذاب. وتبدو المقدمة مائلة إلى الأمام عبر ميل غطاء المحرك بشكل واضح. كما تم التعويض عن الحجم الصغير لشبك المقدمة بفتحة تهوية أكبر منه والتي اتخذت مكاناً لها في الصادم.
من الجانب، تؤكد الخطوط النافرة على الأبواب والمنحدرة نحو الأسفل بوضوح النفحة الرياضية التي تُخفيها السيارة. وتتكامل معها تصميمياً الخطوط المتواجدة أسفل الأبواب والتي أتت موازية للعلوية. ويظهر تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة ضمن الرفاريف واضحاً وأنيقاً ومعتدلاً أيضاً. بينما يؤكد ميل الخط الذي يصل الصادم الخلفي بالرفاريف على هندسة حديثة ومعاصرة من قِبل فريق التصميم.
من الخلف، تؤكد المصابيح ذات الحجم الكبير والتوضع المرتفع على أن المصممين ركزوا على الناحية العملية. كما بدا تصميم تلك المصابيح مقبولاً في ذلك الزمن رغم كلاسيكيتها الواضحة وعدم احتوائها أية لمسات ثورية. ورغم أن الزوايا الجانية للصادم بدت نافرة جداً وبعيدة عن الجاذبية، إلا أنها بدت عملية من ناحية تأمين الحماية للمصابيح. أما مخارج لعادم فتؤكد أن السيارة تحتوي في جنباتها جينات رياضية وخاصة مع محرك الأسطوانات الست.
المقصورة
بما أن تاريخ تقديم السيارة كان في العام 2012، فإن تصميم المقاعد في هوندا اكورد 2014 بدا كلاسيكياً جداً. كما أنه بدا مفتقراً لأية لمسات من الحداثة فضلاً عن الحجم الكبير جداً لمساند الرأس والذي ذهب بالأناقة أدراج الرياح. ورغم احتواء المقاعد ومساندها على مساند جانبية، إلا أن تلك المساند أتت صغيرة جداً ومفتقرة لعناصر الجمال والأناقة.
أما لوحة القيادة فأتت بسيطة بتصميمها وخالية من التعقيدات، إلا أن التناسق بين خطوطها لم يكن ذلك الرائع. وخاصة في تفاوت الارتفاع بين جانب ومنتصف سطح لوحة القيادة. كما وجدنا الشاشة الوسطية صغيرة الحجم بالمقارنة مع ما يتوفر للمنافسات. ومن جهة أخرى فإن أزرار التحكم بنظام التدفئة والتبريد أتت منخفضة، كما أن نفور القسم الذي فوقها بدا مبالغاً فيه ويعيق رؤيتها. ولقد استغربنا تزويد المقود بأربعة مقابض بخلاف المقابض الثلاث والتي تتناسب أكثر من شخصية سيارات هوندا.
التجهيزات
توفر لسيارة هوندا اكورد 2014 في فئة محرك الـ 2 لتر تجهيزات يمكن وصفها بالعادية أو المتواضعة. ونذكر منها فرش قماشي، وتعديل يدوي لمقعد السائق وفق 6 وضعيات، ومكيف هواء مع فصل حرارته وفق منطقتين. إلا أنه توفر فتحات تهوية منخفضة التوضع لركاب المقعد الخلفي بينما حظي المقود بإمكانية تعديله عمودياً وبالعمق بشكل يدوي.
وتوفر للسيارة أيضاً مثبت سرعة وشاشة لمسية وسطية بقياس 8 إنش إلا أن تلك الشاشة لا يمكن ربطها بالهاتف الجوال. ولكن بالمقابل تم تزويد السيارة بمخارج USB ونظام بلوتوث وأزرار تحكم في المقود ونظام دخول بالبصمة. ولا ننسى النوافذ الكهربائية والقفل المركزي ونظام التوزيع الالكتروني للكبح ونظام تثبيت مقاعد الأطفال Isofix وحساسات خلفية للركن.
أما الفئة المزودة بمحرك الـ 2.4 لتر فتوفر لها فوق ذلك كساء جلدي للمقاعد مع تحكم كهربائي لمقعد السائق وفق 8 وضعيات. ومقود مغلف بالجلد، ونظام صوتي ذو جودة عالية مع ستة مكبرات للصوت، ومخرج AUX مع مخرج MP3. كما توفر للسيارة نظام تشغيل بالبصمة ومرآة وسطية بتعتيم آلي، ووسائد هواء جانبية ونظام التحكم بالثبات في المنعطفات VSA.
وحظيت الفئة المزودة بمحرك الـ 2.4 لتر أيضاً بنظام المساعدة على الإقلاع في المنحدرات. ونظام ذواكر لمقعد السائق، ومقاعد أمامية مدفأة، ونظام صوتي متطور مع 8 مكبرات للصوت. أما الشاشة الوسطية فأتت لمسية مع إمكانية ربطها مع جهاز الملاحة. وتوفر للسيارة أيضاً حساسات ركن أمامية، ونظام المحافظة على المسار، ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي.
المزيد من التجهيزات
أما أكثر التجهيزات فخامة فأتت مع محرك الأسطوانات الست بسع 3.5 لتر. وشملت تلك التجهيزات كساءً جلدياً أكثر فخامة للمقاعد، وتحكماً كهربائيا بمقعد السائق وفق 10 وضعيات. وكذلك تحكم كهربائي للراكب الأمامي وفق 4 وضعيات، ومقاعد خلفية مدفأة والمزيد من الأزرار في المقود.
وحظيت السيارة أيضاً بنظام إضاءة داخلي متغير بحسب مزاج السائق، ونظام ملاحة مدمج. ورغم أن الشاشة الوسطية حافظت على قياس الـ 8 إنس إلا أنها تقدم معلومات أكثر. وحظيت السيارة أيضاً بتحكم كهربائي بالمقود، ونظام مصابيح أمامية مع التحكم بزمن إضاءتها قبل تشغيل السيارة وبعد إيقافها.
وتوفر للسيارة أيضاً حساسات للمطر ومرايا جانبية يمكن طيها كهربائياً. أما أنظمة مساعدة السائق فشملت مثبت سرعة متأقلم ونظام التنبيه من النقطة العمياء، ونظام مراقبة المسار والكاميرا الخلفية. ونظام فعال لإلغاء الضجيج داخل المقصورة، ونظام نشط للتحكم بالصوت.
المقاسات
يبلغ طول هوندا اكورد 2014 تحديداً 472.5 سم للنسخة الأوروبية التي قمنا بتجربتها. في حين يبلغ عرضها 184 سم وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة 146.5 سم لأكتاف الجالسين في الأمام. بينما يتوفر لأكتاف الجالسين في الخلف مسافة 143 سم.
يبلغ ارتفاع السيارة 144 سم والذي يعني عملياً توفر مسافة 99 سم لرؤوس الجالسين في الأمام وذلك مقابل 94 سم في الخلف. أما قاعدة العجلات فتبلغ 270.5 سم والتي تعني توفر مسافة 106.4 سم لأرجل الجالسين في الأمام. بينما يتوفر لأرجل الجالسين في الخلف 96.5 سم.
يبلغ وزن السيارة مع محرك الـ 2.0 لتر 1455 كغ، ويزيد إلى 1530 كغ مع محرك الـ 2.4 لتر. ليصل إلى 1600 كغ مع محرك الأسطوانات الست بسعة 3.5 لتر. كما تستطيع تحميل أوزان بواقع 500 كغ، في حين تبلغ سعة صندوق الأمتعة 467 لتراً مقابل 65 لتراً لخزان الوقود.
استهلاك الوقود
بدا استهلاك السيارة بشكل عام مقبولاً وضمن توقعاتنا وخاصة مع علبة السرعات الخماسية النسب والتي تمنينا لو كانت من 6 نسب. واستهلكت معنا الفئة المزودة بمحرك الـ 2 لتر في المدينة ما معدله 11.2 لتر/100 كم (179 كم/20 لتر). بينما استهلكت الفئة المزودة بمحرك الـ 2.4 لتر 12.7 لتر/100 كم (158 كم/20 لتر). أما الفئة المزودة بمحرك 3.5 لتر فاستهلكت فقط 13.8 لتر/100 كم (145 كم/20 لتر). وبدا استهلاكها جيداً بفضل نظام VCM الذي يتحكم بعدد الأسطوانات العاملة ضمن المحرك.
أما على السفر بسرعات تعادل 120 كم/س. فلقد استهلكت الفئة المزودة بمحرك 2 لتر ما معدله 6.6 لتر/100 كم (303 كم/20 لتر). في حين استهلكت الفئة المزودة بمحرك 2.4 لتر ما معدله 7.1 لتر/100 كم (280 كم/20 لتر). أما فئة محرك القمة فاستهلكت ما معدله 7.7 لتر/100 كم (260 كم/20 لتر).
الخلاصة
إذا كنتَ تبحث عن سيارة يابانية مستعملة وذات مصداقية عالية في الأسواق السورية كونها تتواجد فيها بشكل كبير. وكنتَ تأخذ في اعتبارك استهلاك الوقود وتعتبره أمراً هاماً. ولكنك بالمقابل لا تهتم كثيراً للتكنولوجيا كونها لم تكن متقدمة في سيارة التجربة. فإن هوندا اكورد 2014 قد تكون خياراً جيداً لك.
