نقدم لكم اليوم تجربة كيا اوبتيما 2019 مستعملة واردة إلى الأسواق السورية بعد التحرير. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل. ولقد شملت تلك التجربة المحرك وعلبة السرعات والأداء، وكذلك التصميم والمقصورة والتجهيزات. وأخيراً المقاسات واستهلاك الوقود والسعر.
تنتمي كيا اوبتيما والتي باتت تحمل الاسم كاي 5 K5- إلى فئة سيارات سيدان المتوسطة والتي تتواجد فيها الكثير من المنافسات. وأول تلك المنافسات هي ابنة عمها هيونداي سوناتا، بينمت نجد من اليابان كلاً من مازدا 6 وتويوتا كامري نيسان التيما وهوندا اكورد. أما من أوروبا فنجد فولكسفاغن باسات وسكودا سوبيرب.
وتجدر الإشارة إلى أن الجيل الرابع من كيا اوبتيما تم تقديمه في العام 2015. ثم خضع لعملية تجميل في العام 2018 (سيارة التجربة) وبقيت في الإنتاج حتى نهاية 2019. وأخيرا تم تقديم الجيل الأحدث من السيارة في بداية الهام 2020 والذي تحولت معه التسمية إلى K5.
المحرك
يتوفر لسيارة كيا اوبتيما 2019 محرك من 4 أسطوانات متتالية بسعة 2,359 سم مكعب (2.4 لتر). وهو نفس المحرك المتوفر لابنة عمها هيونداي سوناتا حيث تتشارك السيارتان بالبنية التحتية. ويتم تزويد هذا المحرك بأربعة صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 16 صماماً. أما تلقيم الوقود فيتم عبر الحقن المباشر، ويتوفر من السيارة فئة هجينة بمحرك بسعة 2 لتر أيضاً.
ويولد هذا المحرك 185 حصاناً عند 6,000 د.د. والتي تُعتبر مرتفعة بعض الشيء. أما عزم دورانه فيبلغ 241 نيوتن.م عند 4,000 د.د. والتي وإن بدت مرتفعة بعض الشيء، إلا أن ذلك لم يقلل من المرونة التي يوفرها المحرك عند مستويات الدوران المنخفضة.
علبة السرعات
تم تزويد كيا اوبتيما 2019 بعلبة سرعات أوتوماتيكية من 6 نسب أمامية مع إمكانية التغيير اليدوي لنسبها. ويتم ذلك عبر مقابض مثبتة خلف المقود. وهي نفس علبة السرعات المتوفرة لهيونداي سوناتا. والتي تعاني بعض الشيء من بطىء ردة فعلها عند الضغط بقوة على دواسة الوقود (Kick Down).
وتندفع السيارة بشكل دائم بعجلاتها الأمامية وذلك أسوة بمعظم سيارات هذه الفئة. وذلك توخياً لتخفيض الوزن المتأتي من محور نقل الحركة والترس التفاضلي الخلفي. وكذلك لتوفير الحيز في أرضية القسم الخلفي من المقصورة والذي يشغله بالعادة محور نقل الحركة. ولا يتوفر من السيارة في هذا الجيل نسخة باندفاع رباعي.
الأداء
في المدينة، تقدم كي اوبتيما تجربة قيادة ناعمة مع وضعية جلوس مريحة. ويتأتي ذلك من نظام تعليقها الي ساهم بشكل فعال في امتصاص كافة مطبات وحفر الطريق. كما أن محركها بدا ذو قوة مناسبة وكافية للقيادة في المدينة مع مقدرته على تزويدها بانطلاقة جيدة بعد كل توقف. إلا أننا لمسنا (كمحترفين بالقيادة) بعض النقص في رد الفعل الذي زودنا به المقود لما يحصل على سطح الطريق. وهذا ما خفض من شعورنا بالثقة الكاملة بالتعاطي مع السيارة في المنعطفات.
على الطرق السريعة، بدت السيارة ثابتة وهادئة حتى على السرعات العالية، وهذ ما حسن من متعة السفر. ولقد أكد نظام تعليقها على هذه الحقيقة بها مهما طالت مسافة الرحلة. كما أن مكابح السيارة منحتنا ثقة عالية أثناء استخدامها وجعلتنا نكون أكثر جرأة بممارسة المزيد من الضغط على دواسة الوقود. وتنطلق السيارة من 0-100 كم/سا خلال 8.5 ثواني، بينما تبلغ سرعتها القصوى 210 كم/سا.
أما في المنعطفات، فإن إنزلاق الهيكل بدا ضمن الحدود الدنيا وفي حدود توقعاتنا من جهة. وكذلك الإمكانيات المتوفرة للصانع الكوري من جهة أخرى حيث لا يمكن مقارنة أدائها بأداء الألمانيات في هذه الفئة. إلا أن مسألة استجابة المقود عادت لتظهر من جديد أثناء تعاملنا مع المنعطفات. بالإضافة إلى افتقاره لتأمين رد الفعل الكافي لما يحصل على سطح الطريق.
التصميم
من الأمام، تبدو كيا اوبتيما 2019 جذابة جداً مع خطوط هجومية تؤكد أن هناك مورثات رياضية تجري في عروق السيارة. وإذا كنا سنقارنها مع ابنة عمها سوناتا، فإن اوبتميا بدت أكثر جاذبية بشكل واضح وخاصة الانسجام العالي جداً في خطوط المقدمة. والذي بدا واضحاً في تناسق تصميم المصابيح مع شبك المقدمة حيث أعطى المظهر العام إنسيابية وتناسقاً بجاذبية عالية. كما أن تصميم الصادم الأمامي عزز من تلك الشخصية وخصوصاً مع فتحتي التهوية الجانبيتين في أسلفه وزواياه السفلية.
من الجانب، بدت السيارة ممشوقة القيام ورشيقة. كما أن الميل الواضح لخط السقف وإنسيابه مع الواجهة الزجاجية الخلفية أكدا النفحة الرياضية للسيارة. وتجدر الإشارة إلى أنه يتم تقاسم الأدوار ضمن مجموعة هيونداي بحيث يتم منح سيارات كيا النفحة الرياضية في حين يتم التركيز في سيارات هيونداي على الراحة. ونعود إلى اوبتيما، والتي بدا في تصميمها التداخل العميق جداً لمصابيح المقدمة والمؤخرة مع الرفاريف الأمامية والخلفية. وبدا هذا التداخل أنيقاً ولا يخلو من الجاذبية فضلاً عن أنه يعزز من النفحة الرياضية للسيارة.
أما من الخلف، فلم يبدو التناسق بين الخطوط موفقاً تماماً كما في المقدمة والجانب. حيث أننا وجدنا أن توضع المصابيح الخلفية بدا بزاوية مبالغ فيها من حيث الميل والتي تم تبدو ناجحة مع التداخل العميق لتلك المصابيح ضمن الرفاريف. إلا أن تصميم الصادم الخلفي عدل بعض الشيء من المظهر العام. لتأتي مخارج العادم الثنائية وتعزز من جديد النفحة الرياضية للسيارة والتي تم التأكيد عليها بالشفة النافرة لصندوق الأمتعة. وتجدر الإشارة إلى أن إنسيابية السيارة تبلغ 0.27 على مقياس Cd والتي يمكن اعتبارها إنسيابية متقدمة في العام 2019.
المقصورة
نبدأ مع مقاعد كيا اوبتيما 2019 والتي بدت جذابة جداً وبتصميم عصري ومواكب لتصاميم هذه الايام. كما أن سيارة التجربة كانت بالمواصفات الأكمل وبالتالي فإن الجلد الذي يكسو المقاعد كان جيداً جداً. كما أن تنجيد ذلك الجلد بدا فاخراً وجذاباً ويعطي شعوراً بالجودة العالية. وفوق تلك الجودة، بدت الراحة عالية والعملانية مضمونة بفضل المساند الجانبية التي تثبت الأجسام في المنعطفات.
أما لوحة القيادة، فبدت رغم بساطة خطوطها أنيقة وجذابة، حيث تم تخصيص تجويف خاصة للعدادات التي أدت بتصميم دائري. أما الكونسول الوسطي فلقد احتوى على أزرار تشغيل جهازي التهوئة والاستماع الموسيقي، لتأتي الشاشة الوسطية في أعلاه بتناسق وأناقة. ولعل أجمل ما لفت نظرنا هو مقود السيارة الذي أتى مسطحاً في قسمه السلفي وذلك في تعزيز واضح لشخصية السيارة.
التجهيزات
باعتبار أن سيارة التجربة كانت كاملة المواصفات، فإن مستوى التجهيزات المتوفر في كيا اوبتميا 2019 كانت عالياً. ونبدأ من الشاشة الوسطية التي تعمل باللمس والتي يمكن وصلها بالهاتف الجوال وفق تقنية أندرويد أوتو أو أبل كا بلاي. كما تساهم هذه الشاشة بإظهار ما تصوره الكاميرا الخلفية. ويتوفر للسيارة أيضاً نظام بلوتوث ونظام ملاحة مدمج بالإضافة إلى مقاعد أمامية بتحكم كهربائي.
كما حظيت المقصورة بالعديد من جيوب التخزين وحاملات الأكواب. كذلك تم تزويدها ببعض منافذ شحن الهاتف الجوال مع توفر خيار للشحن اللاسلكي. أما أنظمة مساعدة السائق فنذكر منها نظام مراقبة النقط العمياء والذي ينبه السائق إلى وجود سيارات على جانبي اوبتيما. ولكنها لا تظهر في المرايا الجانبية بسبب اقترابها. وكذلك نظام التحذير من التصادم الأمامية والذي ينبه السائق إلى اقترابه الزائد من السيارة التي أمامه.
المقاسات
يبلغ طول كيا اوبتيما 2019 بالتحديد 4,854 متراً وهو مقارب لما يتوفر لمعظم منافساتها. في حين يبلغ عرضها 1,859 متراً وهو يضمن مسافات كافية لأكتاف ركابها الخمسة. أما ارتفاعها، فيبلغ 1,466 متراً ورغم أنه ليس بالقليل. إلا أن ميل خط السقف نزولاً جعل من المسافة المتوفرة لرؤوس طوال القامة قليلة بعض الشيء. أما ركاب المقاعد الأمامية فيتوفر لهم مسافات أكثر من كافية لروؤسهم.
ويستفيد الركاب من قاعدة عجلات بطول 2,804 متراً والتي انعكست مسافات كافية لأرجل جميع الركاب. أما صندوق الأمتعة فتبلغ سعته 450 لتراً وهو مقارب لما يتوفر لمنافساتها، في حين تبلغ سعة خزان الوقود 70 لتراً. ويبلغ وزن السيارة 1,475 كغ بينما تستطيع تحميل أوزان تصل إلى 500 كغ بين ركاب وأمتعة.
استهلاك الوقود
بحسب ما تعلنه شركتها فإن كيا اوبتيما 2019 تستهلك في المدينة مع معدله 9.6 لتر/100 كم (208 كم/20 لتر). وباعتبار أن سيارة التجرية كانت مستعملة، فإنها استهلكت معنا قرابة 10 لتر/100 كم (200 كم/20 لتر) وهو برأينا استهلاك معتدل وجذاب.
أما على الطرق السريعة فإن الاستهلاك المعلن من الشركة يبلغ 6.9 لتر/100 كم (290 كم/20 لتر). أما عملياً فلقد استهلكت السيارة 7.5 لتر/100 كم (267 كم/20 لتر) والذي بدا جذاباً جداً وأكثر من جيد. وتجدر الإشارة إلى أن نسبة الانضغاط في محرك السيارة تبلغ 11.3 الأمر الذي يستوجب استخدام بنزين بنسب أوكتان 98 لضمان كفاءة المحرك.
السعر
مع الفرق الكبير في مستوى التجهيزات في السيارات التي ترد مستعملة إلى الأسواق السورية وكذلك الفرق في الجهة التي ترد منها السيارة. فإن المجال الذي يدور فيه سعر السيارة يبدو واسعاً جداً ويختلف بحسب تلك التجهيزات وكذلك المسافة التي قطعتها وجاهزيتها. وبشكل عام يدور السعر في فلك 12,000-17000 دولار وهو قريب لما يتوفر لمنافساتها.
وخلاصة القول، إذا كنتَ ترغب بسيارة سيدان متوسطة وكورية الصنع، فإن أمامك خيارين اثنين أحدهما سيارة التجربة. أما الأخرى فهي هيونداي سوناتا، وتأكد أنك لن تجد صعوبة في الاختيار بينهما. فإذا كنتَ تميل إلى النفحة الرياضية والشخصية الهجومية فإن اوبتيما هي ضالتك المنشودة.
