نقدم لكم اليوم تجربة هيونداي فيراكروز ديزل موديل 2010 لنزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل. والتي شملت كلاً من المحرك وعلبة السرعات والأداء، والتصميم والمقصورة وتجهيزاتها، والمقاسات واستهلاك الوقود والسعر.
وتنتمي هيونداي فيراكروز إلى فئة سيارات الدفع الرباعي فوق المتوسطة والأقرب إلى الكبيرة. حيث تُعتبر هي وابنة عمها كيا موهافي إحدى أكبر سيارات الدفع الرباعي في الأسواق السورية. أما سبب اختيارنا سيارة ديزل مستعملة عمرها 14 سنة فهو الكم الهائل من السيارات التي وردت إلى الأسواق السورية من أوروبا بعد التحرير. وتجدر الإشارة إلى أن السيارة تحمل الاسم اي اكس 55 (ix 55) في الأسواق الأوروبية، مقابل الاسم اي اكس 35 (ix 35) لشقيقتها الأصغر توسن.
المحرك
يتوفر لسيارة هيونداي فيراكروز ديزل 2010 محرك من 6 أسطوانات بشكل V مع حقن للوقود وشاحن هواء (توربو). ويولد هذا المحرك 239 حصاناً عند 3,800 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 451 نيوتن.م عند مجال دورات 1,750-3,500 د.د. وتُعتبر دورات المحرك التي يتحقق عندها العزم مرتفعةً بالمقارنة مع ما يتوفر لإبنة عمها كيا موهافي.
كما أن قوة المحرك تزيد لصالح موهافي بواقع 11 حصاناً، مع زيادة في العزم تبلغ 89 نيوتن.م لصالح موهافي أيضاً. وتجدر الإشارة إلى أن شاحن الهواء (توربو) المتوفر لهذا المحرك هو من النوع المتغير وفق تقنية في جي تي VGT. والتي من شأنها زيادة كفاءة المحرك وتحسين استهلاكه من الوقود.
علبة السرعات
يرتبط بمحرك هيونداي فيراكروز ديزل علبة سرعات أوتوماتيكية من 6 نسب أمامية والتي تعتبر متطورة بالنظر إل التاريخ التي تم تقديمها فيه. وتساهم النسبة السادسة من علبة السرعات المذكورة في تخفيض دورات المحرك عند السفر وبشكل واضح جداً. وبحيث تمكنا من السير بالسيارة بسرعة 120 كم/سا مع النسبة السادسة ومع دورات للمحرك لم تتجاوز 1,700 د.د.
وتندفع السيارة افتراضياً بعجلاتها الأمامية بشكل دائم وذلك لحين تحسس نظام الدفع الرباعي لأي إنزلاق في العجلات الأمامية الدافعة. ليقوم حينها وبدون تدخل من السائق بتحويل 50% من قوة وعزم المحرك إلى المحور الخلفي بالتالي إلى العجلات الخلفية. كما يمكن للسائق تفعيل نظام الدفع الرباعي يدوياً عبر زر مثبت في لوحة القيادة لضمان المزيد من التماسك على مختلف أنواع الطرق.
الأداء
زُودت هيونداي فيراكروز ديزل بهيكل مصنوع من قطعة واحدة مثل سيارات السيدان، وكذلك بتعليق مستقل للعجلات الأربع. وهذا ما منحها راحة جلوس تشبه ما يتوفر في سيارات السيدان، وكذلك تعاملاً ثابتاً في المنعطفات. كما أن دائرة إلتفافها تشبه ما يتوفر أيضاً لسيارة سيدان رغم الحجم الكبير للسيارة. وهذا ما سهل من المناورة بها بمنتهى السهولة ومهما كانت الشوراع ضيقة. إلا أنك مع الضغط بقوة على دواسة الوقود (كيك داون) ستشعر ببعض التلكؤ قبل استجابة علبة السرعات.
على الطرق السريعة، تستمر مستويات الراحة داخل المقصورة وهذا ما جعل من مسألة السفر بالسيارة لمسافات طويلة أمراً مريحاً جداً. كما يمنحها محرك الديزل المشحون قوة وعزماً كبيرين يجعلان من عملية القيام بأي تجاوز أمراً مفعماً بالثقة من قِبل السائق. ولكن مع تكرار ملاحظة تلكؤ علبة السرعات عند بداية التجاوز (عندما تضغط بقوة على دواسة الوقود). وتنطلق السيارة من 0-100 كم/سا خلال 10.4 ثواني، مع إمكانية بلوغ سرعة قصوى مقدراها 200 كم/سا.
وإذا ما قررتَ الدخول في المنعطفات، فإن أداء السيارة وتمايل الهيكل ومستوى الثبات سيكونان ضمن توقعاتك. وسوف تجد أن تجاوب المقود سيؤمن لكم دعماً كبيراً مع ناحية ليونته. ولكن على حساب الإحساس بما يحصل على الطريق والذي بدا خفيفاً بشكل ملحوظ. ولا يخطر ببالكم أبداً الدخول في المنعطفات بسرعات عالية لأن مركز الثقل المرتفع للسيارة قد يؤدي إلى فقدان السيطرة عليها.
أما على الطرق الوعرة، فلقد وجدنا أنه من الضروري التنبيه إلى أن السيارة مصممة كسيارة عالية شبيهة بسيارات الدفع الرباعي. إلا أن شخصيتها ونظام تعليقها وخلوصها المنخفض موجهون جميعاً للطرق العادية في الغالبية العظمى من أوقات قيادتها. إلا أن ذلك لا يعني أن السيارة لا تستطيع خوض غِمار الطرق الوعرة البسيطة وذات التضاريس المنخفضة مثل الترابية والرملية الخفيفة وذلك الزلقة.
التصميم
نبدأ من مقدمة هيونداي فيراكروز ديزل، والتي بدت أنيقة ولطيفة وأقرب إلى سيارات السيدان بابتعادها عن الشخصية الهجومية. وذلك بعكس ما يتوفر لإبنة عمها كيا موهافي التي تم التركيز فيها على الرجولة والهجومية. أتت المصابيح بتصميم جذاب وأنيق ومتناسق تماماً مع شبك المقدمة الذي بدا منساباً ومتناسقاً هو الآخر مع الصادم الأمامي. ورغم الخطوط الملتفة والناعمة للصادم، إلا أنه يحتوي شبكاً أخر أكبر حجماً من العلوي مع مصابيح ضباب بتوضع أنيق في جانبيه.
من الجانب، أول سيلفت نظرك هو الميل الكبير للباب الخلفي والذي تم الابتعاد فيه كلياً عن التصميم شبه الصندوقي لإبنة عمها كيا موهافي. كما بدا تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة في الرفاريف الأمامية والخلفية عميقاً وذو تصميم مقبول وأقرب إلى الجمالية. وتعزز خطوط الكروم في محيط النوافذ وكلك في مقابض الأبواب من عوامل الفخامة للسيارة والتي أتى مظهرها الجانبي كسيارة كوبيه مرتفعة.
أما من الخلف، فتستمر النعومة في الخطوط بشكل عام، ويظهر ذلك جلياً في الصادم الخلفي الذي بدا أقرب إلى صادم سيارة سيدان. وكذلك في الواجهة الزجاجية الكبيرة جداً والتي أتت بشكل ملتف، وأخيرا في تصميم المصابيح التي أتت بجزئين وتوضع مرتفع لتسهيل رؤيتها من بقية السيارات. وحدها مخارج العادم الثنائية أعطت بعض النفحة الرياضية للسيارة.
المقصورة والتجهيزات
نبدأ من تصميم مقاعد هيونداي فيركروز ديزل، والتي أتت أنيقة ومريحة مع إكساء جلدي بدا في حالة جيدة بعد استخدام دام قرابة 14 عاماً. كما لاحظنا أنه تم التركيز على منح الركاب السبعة مسافات كافية لأرجلهم مع مستويات راحة متماثلة لكافة المقاعد. ويتوفر للمقاعد الأمامية تحكم كهربائي مع تسخين للمقاعد في بعض الفئات الفخة، وكذلك إمكانية تعديل الصفين الثاني والثالث إنزلاقاً.
أتى تصميم لوحة القيادة بسيطاً ومركزاً على الناحية العملية، فبينما تم وضع العدادات في تجويف خاص بها، أتى الكونسول الوسطي عمودياً بدون أية لمسات جذابة. ورغم أنه احتوى على كافة الأزرار اللازمة لتشغيل معظم وظائف السيارة بما فيها جهاز التهوية والاستماع الموسيقي. إلا أنه ذلك لم ينفي الرتابة والبرود عن تصميمه وخاصة فتحتي التهوية على جانبيه واللتين أتيتا بتصميم قديم ويخلو من أي ابتكار.
المقاسات
يبلغ طول هيونداي فيراكروز ديزل 4,84 متراً وهو في حدود ما يتوفر لمنافستها الرئيسية وهي كيا موهافي. بينما يبلغ عرضها 1,972 متراً وهو متفوق جداً ويؤمن مسافات أكثر من كافية لأكتاف الركاب السبعة فضلاً عن الهيبة الواضحة للسيارة. أما ارتفاعها، فيبلغ 1,795 متراً هو يضمن المسافات الكافية لرؤوس جميع الركاب على المقاعد السبعة. كما يستفيد كافة لركاب من مسافات أكثر من كافية لأرجلهم بفضل قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2,805 متراً.
يتوفر للسيارة صندوق أمتعة صغير جداً مع وضعية الصفوف الثلاثة من المقاعد، وذلك كونه تم التركيز على راحة الجلوس. إلا أنه يمكن زيادة تلك السعة لتصل إلى 598 لتراً مع طي الصف الثالث من المقاعد، مقابل 1,746 لتراً بعد طي الصف الثاني من المقاعد أيضاً. ويبلغ وزن السيارة 2,220 كغ، وبإمكانها تحميل أوزان تصل إلى 650 كغ، أما سعة خزان الوقود فهي 78 لتراً.
استهلاك الوقود
مع هذا الوزن الهائل وذلك المحرك السداسي الأسطوانات بسعة 3 لتر، فلا يتوقع أحدنا استهلاكاً منخفضاً أو حتى معتدلاً للوقود. إلا أن الحقيقة كانت خلاف ذلك، إذ تعلن الشركة أن هيونداي فيراكروز ديزل تستهلك في المدينة مع معدله 12.4 لتر/100 كم (162 كم/20 لتر). وتمكنا عملياً من تحقيق استهلاك يبلغ 12.7 لتر/100 كم (157 كم/20 لتر) وهو برأينا جيد جداً.
أما على الطرق السريعة، فينخفض الاستهلاك وفق معطيات الشركة ليصبح 7.6 لتر/100 كم (263 كم/20 لتر). أما عملياً فلقد استهلكت معنا السيارة ما معدله 8 لتر/100 كم (250 كم/20 لتر) وهو معدل جيد جداً أيضاً وينافي ما كنا نتوقع من سيارة بهذا الوزن.
السعر
يدور سعر هيونداي فيراكروز ديزل 2010 وارد أوروبي مستعملة في الأسواق السورية في فك 9,000-13,000 دولار. ويختلف السعر بحسب نظافة السيارة وجاهزيتها والمسافة التي قطعتها وحالتها الفنية. وتجدر الإشارة إلى أن سعر السيارة قبل التحرير كان في حدود 42,000-45,000 دولار.
