نقدم لكم اليوم تجربة هيونداي النترا 2024 لنزودكم بالانطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل والتي شملت كلاً من: المحرك وعلبة السرعات ونظام التعليق، والأداء والتصميم والمقصورة وتجهيزاتها، والمقاسات واستهلاك الوقود. وأخيراً السعر والمنافسات.
وتنتمي هيونداي النترا إلى فئة سيارات سيدان الصغيرة والتي تمتلىء بالسيارات المنافسة من مختلف الجنسيات وأهمها اليابانية. والتي نذكر منها تويوتا كورولا، وهوندا سيفيك، ومازدا 3، ونيسان سينترا، بينما نجد من أوروبا كلاً من سكودا أوكتافيا وفولكسفاجن جيتا.
ويُعتبر الطراز الحالي هو الجيل السابع من هيونداي النترا والذي تم تقديمه في العام 2020، كما أنه خضع لعملية شد وجه في العام 2023. أي أن الطراز الحالي من السيارة والذي تنتمي إليه سيارة التجربة هو الأحدث من بين المنافسات في هذه الفئة.
المحرك
يتوفر لسيارة هيونداي النترا عدة خيارات للمحركات بسعات تتراوح بين 1.6-2 لتر، بالإضافة إلى توفر فئة هجينة. ولقد اخترنا لتجريتنا الفئة المزودة بمحرك من 4 أسطوانات متتالية بسعة 2 لتر مع حقن مباشر للوقود وتنفس طبيعي (بدون توربو). ويولد هذا المحرك 149 حصاناً عند 6,200 د.د.، بينما يبلغ عزمه 179 نيوتن.م عند 4,500 د.د.
وعند مقارنة هذا العزم ما تولده محركات السيارات المنافسة من سعة 2 لتر، فإن عزم المحرك بدا أخفض بما لايقل عن 12%. كما أنه يتحقق عند دورات مرتفعة نسبياً، وهذا ما أثر سلباً وإلى حد ما على نشاط السيارة وخاصة عند مستويات الدوران المنخفضة للمحرك. ورغم أن هذا المحرك يتحلى بالهدوء عند دوراته المنخفضة، إلا أن رفع مستويات دورانه لاستخراج العزم الكافي رافقه بعض الضجيج.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة هيونداي النترا عبة سرعات أوتوماتيكية من نوع سي في تي (التغيير المستمر للنسب). والتي تؤمن عزماً كافياً على كافة مستويات دوران المحرك، كما أنها عوضت بشكل واضح عن العزم المنخفض نسبياً للمحرك. والذي يتحقق عند دورات مرتفعة إلى حد ما. وتجدر الإشارة إلى أن الطراز الهجين من السيارة مزود بعلبة سرعات أوتوماتيكية من 6 سرعات أمامية.
وتنقل علبة السرعات من نوع سي في تي قوة وعزم المحرك إلى العجلات الأمامية الدافعة. ولقد لاحظنا تناغماً مقبولاً بين علبة السرعات والمحرك، والذي تجلى بتوفير العزم الكافي لانطلاقة هادئة ومقبولة. وتحقق ذلك على مختلف مستويات دوران المحرك، ولم تكن انطلاقة السيارة تلك النشطة.
نظام التعليق
يتوفر لسيارة هيونداي النترا نظام تعليق أمامي مبني وفق تقنية مكفرسون، بينما استخدم المهندسون نظام التعليق المتعدد الوصلات في الخلف. ولقد وجدنا أن هذه التركيبة جيدة من ناحية التركيز على راحة الركاب على مختلف أنواع الطرق. ولكن التماسك في المنعطفات لم يكن ذلك الجذاب، وكان توجه السيارة نحو العائلية المريحة فقط.
وتجدر الإشارة إلى أنه يتوفر لطراز النترا ان الرياضي نظام تعليق أكثر تطوراً. والذي يأتي مع تعديلات عل قاعدة السيارة وتحكم الكتروني بالترس التفاضلي لمنع إنزلاق السيار وتعزيز ثباتها في المنعطفات. إلا أننا لم نجرب ذلك الطراز كونه لا يحقق النسبة الأكبر من مبيعات السيارة.
التصميم
نبدأ من مقدمة هيونداي النترا والتي اجتهد فيها المصممون لتبدو جذابة ومبتكرة مع نفحة رياضية واضحة وخطوط حادة توحي بالأناقة. تظهر الإنسيابية جليةً في الخطوط بشكل عام، وتتألق مصابيح المقدمة بتصميمها الجذاب جداً، فضلاً عن تداخها الأنيق من شبك المقدمة. أما تصميم الصادم الأمامي، فلقد عزز من تناسق تلك الخطوط وكذلك من النفحة الرياضية وخاصة مع فتحاته الكثيرة في الأطراف والمنتصف.
من الجانب، سيراودك شعور فوري يأن السيارة تنتمي إلى فئة هاتشباك أو ليفتاك. وذلك لشدة ميول خط السقف نزولاً وكذلك إنسيابه مع الواجهة الزجاجية الخلفية فيما يشبه السيارات الرياضية. كما يبدو تداخل كل من مصابيح المقدمة والمؤخرة مع الرفاريف واضحاً وأنيقاً. ورغم أن الخطوط المتكسرة في تصميم الأبواب بدت ذات نفحة رياضية ظاهرة جداً. إلا أنها برأينا تعتبر عائقاً كبيراً جداً عند القيام بأية عملية حدادة ناجمة عن أي حادث.
أما من الخلف، فتظهر جلياً نتيجة إنسياب خط السقف مع الواجهة الزجاجية الخلفية والتي نجم عنه فتحة صغيرة لصندوق الأمتعة. وهذا ما يُعتبر عائقاً كبيراً عند تحميل الأمتعة المتوسطة والكبيرة الحجم. أما الخطوط بشكل عام، فهي تؤكد على النفحة الرياضية والتي تظهر جليةً في الخطوط الحادة بشكل عام. كما تعزز الحافة النافرة جداً لصندوق الأمتعة النفحة الرياضية للسيارة والتي تبدو حقيقة مع طراز N الذي سنجربه لاحقاً.
الأداء
بدت هيونداي النترا داخل المدينة ناعمة واقتصادية وكأنها مصصمة لتلك الشوارع، وتجلى ذلك في تعليقها الناعم الذي منحنا راحة متميزة. كما أن مقودها منحنا الشعور بالثقة في توجيهها بفضل دقته والتي عززت من سهولة توجيه السيارة والمناورة بها. إلا أنه يمكننا أن نجزم أن السيارة مع هذا المحرك بعيدة كل البعد عن الشخصية الرياضية بخلاف ما يوحي مظهرها.
على الطرق السريعة، لا تتغير مستويات الراحة داخل المقصورة مهما بلغت سرعة السيارة، كما أن ضجيج الهواء على السرعات العالية بدا ضمن المقبول. وإذا ما أردت التسارع لتجاوز سيارة أخرى، فيجب أن تعلم أن السيارة ستلبي طلبك ضمن الحدود الدنيا والمقبولة فقط. وتنطلق السيارة من 0-100 كم/سا خلال 8.5 ثواني مع إمكانية بلوغ سرعة قصوى تصل إلى 200 كم/سا.
أما على المنعطفات، فالسيارة مع هذا المحرك لم تُصمم أبداً لأي قيادة رياضية مهما كانت طفيفة أو بسيطة. وننصح بعدم التعامل مع السيارة بأية طريقة متطرفة، أو دخول أي منعطف بسرعة عالية لأن السيارة ستفقد توازنها على الفور. ولا نعتقد أن البعض ينتظر تأدية متميزة على المنعطفات من محرك بسعة 2 لتر وقوة 147 حصاناً فقط.
المقصورة
نبدأ من تصميم مقاعد هيونداي النترا والذي بدا جذاباً ومبتكراً مع أناقة وعملانية واضحة، كما أن الراحة التي توفرها تلك المقاعد جيدة جداً. وزُودت تلك المقاعد بمساند جانبية عملية والتي من شأنها تثبيت أجسام الركاب مهما اختلفت ظروف القيادة. أما فيما يتعلق بالجودة، فهي عالية وتتناسب مع توجه سيارات هونداي في الآونة الأخيرة.
بدا تصميم لوحة القيادة عملياً وأنيقاً ومتناسقاً بنفس الوقت، وخاصة مع توضع الشاشة الوسطية في أعلى الكونسول الوسطي. بينما بدا توضع بقية عناصر لوحة القيادة في الأماكن الصحيحة تماماً والتي نذكر منها جهاز الاستماع الموسيقي. وكذلك جهاز التهوئة مع فتحاته التي أتت بتصميم متناسق ومتناظر. أما تصميم المقود بمقبضين فقط، فلقد قلل من بشكل واضح من تناسق خطوط اللوحة وبدا ذو شخصية مختلفة.
التجهيزات
يتوفر لسيارة هيونداي النترا شاشة وسطية تعمل باللمس وهي بقياس 10.25 إنشاً، كما أنها يمكن ربطها مع الهاتف الجوال وفق أنظمة أندرويد أو أبل. كما حظيت المقصورة ببعض أماكن التخزين بالإضافة إلى حاملات الأكواب، وكذلك توفرت بعض مخارج يو اس بي لشحن الهاتف الجوال.
أما أنظمة مساعدة السائق فهي كثيرة، ولعل أهمها برأينا كان نظام تثبيت السرعة المتأقلم والذي كان تجهيزاً قياسياً في سيارة التجربة. وساهم ها النظام بشكل كبير في تخفيف عبء القيادة على الطرق السريعة فضلاً عن تأمينه للراحة للسائق وتمكينه من التركيز على أمور أخرى. ومن الأنظمة الأخرى نجد نظام مراقبة النقطة العمياء، ونظام التحذير من التصادم الأمامي، ونظام المساعدة على البقاء في المسار.
المقاسات
يبلغ طول هيونداي النترا 4,676 متراً وهو أكثر مما يتوفر لمنافساتها بما لا يقل عن 10 سنتمتراً وهذا ما منحها رشاقة وأناقة متميزتين. في حين يبلغ عرضها 1,826 متراً وهو يتفوق على بعض منافساتها بشكل واضح ويضمن لركابها راحة عالية لأكتافهم. أما ارتفاعها، فيبلغ 1,415 متراً وهو أقل من معظم منافساتها، كما أنه ينعكس سلباً على رؤوس الجالسين في المقعد الخلفي وخاصة إذا كانوا من طوال القامة.
ويحظى الركاب جميعاً بمسافة كافية لأرجلهم وذلك بفضل قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2.72 متراً. وتبغ سعة صندوق المتعة 402 لتراً فقط وهي أقل بشكل واضح مما يتوفر لمعظم منافساتها. كما أن فتحة هذا الصندوق صغيرة وتعيق تحميل الأمتعة ذات الحجوم المتوسطة والكبيرة. ولعل النقطة الإيجابية البارزة في السيارة هي وزنها الذي لا يتجاوز 1,250 كغ واذلي ساهم بشكل فعال في تخفيض استهلاكها للوقود.
استهلاك الوقود
بدا استهلاك هيونداي النترا للوقود جذاباً ومنافساً، وبرأينا فإنه أحد أهم عوامل نجاح السيارة بعد تصميمها الجذاب والأنيق. ولقد استهلكت معنا السيارة في المدينة مع معدله 7.8 لتر/100 كم (256 كم/20 لتر). أما على الطرق السريعة، فلقد انخفض الاستهلاك بشكل واضح ليبلغ 5.9 لتر/100 كم (339 كم/ 20 لتر).
السعر
يبدأ سعر هيونداي النترا في الإمارات العربية المتحدة م 70,000 درهمن بينما يبدأ في السعودية من 75,000 ريال. ويرتفع هذا السعر بحسب التجهيزات المتوفرة للسيارة، ولكنه يبقى برأينا منافساً وأقل من كافة اليابانيات التي تستهدفها السيارة وبفارق لا يُستهان به. أما سعر إعادة البيع فهو متواضع نظراً لأن سمعة الشركة بشكل عام لم ترقَ بعد إلى ما تحققه اليابانيات وخاصة تويوتا.
المنافسات
تويوتا كورولا: يابانية عريقة وتتمتهع بموثوقية عالية جداً في الأسواق مع أسعار تبدأ من 85,000 درهم أو ريال.
هوندا سيفيك: محرك قوي مع شاحن هواء وتصميم متميز مع نفحة رياضية. أما أسعارها فتبدأ من 90,000 درهم أو ريال.
مازدا 3: تصميم هادىء وأنيق مع محرك اقتصادي وسعر يبدأ من 80,000 درهم أو ريال.
وختاماً، إذا كنتً تبحث عن سيارة سيدان عائلية صغيرة وتؤمن بأن هيونداي الكورية تسير بخطىً سريعة جداً نحو التطور. كما أنك تحب قيادة سيارة بتصميم متميز جداً مع جاذبية يمكن وصفها بأنها تدير الرؤوس، وتُعير اهتماماً عالياً لمسألة استهلاك الوقود. فإن هيونداي النترا 2024 يمكن أن تلبي طلبك بجدارة.
