نقدم لكم اليوم تجربة لسيارة هيونداي ازيرا 2016 مستعملة والتي ورد منها كميات كبيرة جداً إلى الأسواق السورية بعد التحرير. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من هذه التجربة بالتفصيل والتي شملت المحرك وعلبة السرعات والأداء. وكذلك التصميم والمقصورة وتجهيزاتها وأخيراً المقاسات واستهلاك الوقود.
وتنتمي هيونداي ازيرا 2016 إلى فئة سيارات سيدان فوق المتوسطة والتي تتنافس فيها إحدى أهم من الشركات من اليابان وكوريا. فمن كوريا نجد ابنة عم أزيرا وهي كيا كادينزا (كاي 7) في حين تطل علينا من اليابان تويوتا افالون ونيسان ماكسيما. بينما نجد من أمريكا فورد توروس وشيفروليه امبالا.
أما سيارة التجربة فلقد تم تقديمها للمرة الأولى في العام 2011 وهي الجيل الخامس من هذه السيارة والذي يحمل الاسم الرمزي HG. واستمرت السيارة في الإنتاج لغاية العام 2016 حيث تم تقديم الجيل الأحدث منها والذي حمل الرمز IG لدى الشركة. أما الجيل الحالي الذي يُعتبر الجيل السابع فهو يحمل الرمز GN7 ولقد تم تقديمه في العام 2022 ولا يزال قيد الإنتاج. وتجدر الإشارة إلى أن السيارة تحمل الاسم “غراندور” في بعض الأسواق.
المحرك
نظراً للكميات الكبيرة الواردة من هيونداي ازيرا 2016 فلقد قمنا بتجربة فئتين منها مع خيارين للمحركات. وذلك لإتاحة المجال للأخوة القراء للاطلاع بالتفصيل على كل فئة وبالتالي سهولة ودقة اختيار الفئة التي تناسبهم. ونبدأ من الفئة الأولى والتي تم تزويدها بمحرك من 4 أسطوانات متتالية بسعة 2.4 لتر مع 4 صمامات لكل أسطوانة. ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود عبر الحقن المباشر وفق تقنية GDi من هيونداي. أما قوته، فهو يولد 180 حصاناً عند 6000 د.د. في حين يبلغ عزم دورانه 232 نيوتن.م عند 4000 د.د.
أما المحرك الثاني فيتألف من 6 أسطوانات بشكل V وهو بسعة 3 لتر مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 24 صماماً. ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود وفق الحقن المباشر أيضاً وباستخدام نفس تقنية GDi. ويولد هذا المحرك 250 حصاناً عند 6400 د.د. في حين يبلغ عزم دورانه 285 نيوتن.م عند دورات تبدو مرتفعة وهي 5300 د.د.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة هيونداي ازيرا مع هذا الجيل علبة سرعات أوتوماتيكة من 6 نسب أمامية. والتي كانت مواكبة لتكنولوجيا ذلك الزمان عند تقديم السيارة في العام 2011. ويتم التحكم بعلبة السرعات المذكورة الكترونياً مع إمكانية التغيير اليدوي لنسبها عبر مقبض علبة السرعات.
ويمكن وصف أداء علبة السرعات المذكورة بأنه موافق لما كان متوفراً بتاريخ تقديمها. وذلك من ناحية التبكير بتغيير النسب داخل المدينة توخياً لتوفير الوقود. وكذلك تخفيض دورات المحرك إلى الحدود الدنيا عند السفر لنفس الغاية بالإضافة إلى إطالة عمر المحرك.
واستطعنا مع كلتا فئتي السيارة السفر بسرعة 120 كم/سا مع النسبة السادسة من علبة السرعات. وتحقق ذلك عند معدل دوران للمحرك لم يتجاوز 2200 د.د. في حين حققنا معدل دورات للمحرك بلغ 2400 د.د. عند سرعة 140 كم/سا. لتبلغ دورات المحرك 2600 د.د. عند سرعة 160 كم/سا وكله مع النسبة السادسة من علبة السرعات. وتندفع السيارة بكلتا فئتيها بالعجلات الأمامية.
الأداء
قبل أن نتطرق إلى أداء هيونداي ازيرا 2016 نود أن نوضح أن توجه السيارة كان نحو الراحة والسفر الهادىء وذلك كونها مزودة بنظام تعليق أمامي من نوع مكفروسن مع قضيب موازنة. في حين جاء التعليق الخلفي وفق هندسة الوصلات المتعددة والتي تدعم الراحة على حساب الثبات. أما مقود السيارة فأتي مزوداً بمحرك كهربائي مع تحسس لسرعة السيارة وشعور خفيف جداً.
في المدينة، حافظت السيارة مع فئة محرك الـ 2.4 لتر عل السمات المذكورة آنفاً. والتي بدت واضحة في مقدرة السيارة على امتصاص كافة مطبات وحفر الطريق بجدارة. أما استجابة دواسة الوقود فكانت مقبولة مع توجه واضح للقيادة الهادئة والتي تبتعد عن التسارعات النشطة. ولقد عزز المقود الخفيف جداً مع دائرة الالتفاف الصغيرة للسيارة من سهولة المناورة بها وكذلك سهولة ركنها. في حين أدت علبة السرعات وظيفتها بسلاسة وهدوء أثناء تبديل السرعات مع التركيز على الراحة وليس سرعة التبديل.
أما مع محرك الأسطوانات الست بسعة 3 لتر فلم تتغير مستويات الراحة، ولكن هدوء المحرك بدا أفضل بكثير كونه ذو حجم أكبر. أما استجابة دواسة الوقود فبدت أكثر حدة بوضوح واستطعنا بعد كل توقف عند الإشارة أو بعد التقاطع من الإنطلاق بنشاط متميز جداً. ولم يتغير انطباعنا فيما يتعلق بخفة المقود وسهولة المناورة بالسيارة. في حين بدت علبة السرعات أفضل من حيث الاستجابة بفضل قوة المحرك.
على الطرق السريعة
مع محرك الـ 2.4 لتر بدت السيارة ثابتة عند سرعات تعادل 120-130 كم/سا مع الحد الأدنى المتأتي من ضجيج الطريق. أما التجاوزات فلم تكن تلك المطمئنة وتحتاج إلى روية ودراسة قبل الشروع بها وذلك بسبب القوة المحدودة للمحرك. وبدا الهدوء داخل المقصورة هو المهيمن باستثناء ضجيج المحرك عند رفع دوراته للتجاوز. واستطعنا الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 9 ثواني في حين تعلن شركتها عن سرعة قصوى تبلغ 214 كم/سا.
أما مع الفئة المزودة بمحرك الأسطوانات الست، فبدا السفر مع السيارة أفضل بكثير وخاصة عند زيادة السرعة. أما التجاوز فبدا هو التحسن الأساسي والأكثر وضوحاً بالمقارنة مع الفئة المزودة بمحرك الـ 2.4 لتر. وحافظت مستويات الهدوء داخل المقصورة على مستوياتها. أما الإنطلاق من 0-100 كم/سا فتمكنا من تحقيقه خلال 7.6 ثواني في حين تعلن الشركة أن السرعة القصوى للسيارة تبلغ 240 كم/سا. ولم نستطع مع كلتا الفئتين سوى من تحقيق سرعة 200 كم/ سا ولثواني معدودة نظراً لظروف الطريق.
في المنعطفات
بدا سلوك هيونداي ازيرا 2016 في المنعطفات مع كلتا فئتيها متشابهاً. فمع المعايرة اللينة لنظام التعليق فإن هكيل السيارة أبدى نزعة واضحة للإنزلاق عند دخول المنعطفات بسرعة. كما أنه خفة المقود والتي بدت ميزة إيجابية داخل المدينة كانت سبباً في أنه افتقد لمنحنا الشعور بالطريق داخل المنعطفات. وعند الضغط الزائد على دواسة الوقود ستنحرف مقدمة السيارة بالتأكيد. ولكن الأنظمة الالكترونية المتوفرة للسيارة والتي نذكر منها نظام التحكم بالثبات ستحد من هذا الإنزلاق إلى حد ما.
أما الفروقات بين الفئتين، فيمكن أن نذكر أن فئة محرك الـ 2.4 لتر بدت أكثر رشاقة نسبياً داخل المنطفات. وذلك بفضل محركها الاًصغر وبالتالي الأخف وزناً. إلا أن الخروج بها من المنعطف بدا أقل نشاطاً بوضوح بسبب القوة المحدودة لمحركها. في حين بدت فئة محرك الـ 3 لتر أكثر ثباتاً داخل المنعطف بفضل الوزن الأعلى لمقدمتها. ولكن مستويات الإنزلاق لكلتا السيارتين كانت نفسها وخاصة مع القيادة الهجومية ودخول المنعطفات بسرعة عالية. ولكي نكون منصفين فإن الفئة المزودة بمحرك الـ 3 لتر تعاملت مع المنعطفات بطريقة أفضل من شقيقتها.
التصميم
كسيارة تم تقديمها في العام 2011 فإن واجهة هيونداي ازيرا بدت مواكبة لعصرها آنذاك مع خطوط فيها جاذبية واضحة. ورغم أن الواجهة بشكل عام بدت مشابهة لواجهة شقيقتها الأصغر سوناتا 2011 إلا أن خطوط ازيرا بدت أكثر جاذبية. بدا التناسق واضحاً بين تصميم المصابيح وشبك المقدمة رغم الحجم الزائد برأينا لمصابيح المقدمة. بينما امتدت الخطوط الجانبية لشبك المقدمة نحو الأسفل بشكل مائل لتتداخل مع الصادم الأمامي. والذي كان برأينا كان بحاجة إلى المزيد من العناية أثناء تصميمه.
من الجانب، بدت الأناقة مهيمنة بشكل واضح على خطوط السيارة والتي بدت جلية في الإنسيابية الواضحة للهيكل. حيث بلغت نسبة الإنسيابية 0.29 على مقياس Cd. كما بدا تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة مع الرفاريف عميقاً وأنيقاً، في حين أكد ميل خط السقف باتجاه الخلف على إنسيابية الهيكل. وتبع ذلك الميل زاوية زجاجية مثلثة الشكل خلف نوافذ الأبواب والتي بدت أنيقة ومتناسقة مع بقية الخطوط. ولتعزيز الفخامة حظيت إطارات النوافذ وأسفل الأبواب بخطوط من الكروم الأنيق.
من الخلف، بدا التناسق بين الخطوط موفقاً أكثر من المقدمة، وخاصة في تداخل المصابيح مع غطاء صندوق المحرك. وما نجم عن ذلك من شكل هندسي منسق والذي أتت حافته السفلية هي نفسها الحافة العلوية للصادم. كما عزز خط الإنارة الأحمر الممتد بين المصابيح الخلفية من أناقة السيارة. لتأتي مخارج العادم الثنئاية (مع محرك الـ 6 أسطوانات فقط) وتعطي السيارة بعض النفحة الرياضية.
المقصورة
بدت مقاعد هيونداي ازيرا 2016 ذات تصميم مقبول وأقرب إلى العملانية منه إلى الأناقة. ويبدو ذلك واضحاً من الحجم الكبير للمساند الجانبية وخاصة في ظهر المقاعد والتي ضمنت لنا احتضاناً كافياً وملائماً. كما أن الجودة التي أُوليت لصنع المقاعد بدت واضحة مع فخامة في الكساء وتحكم كهربائي. أما الراحة فكانت مضمونة وأكثر من جيدة مع التنجيد المدروس لكل من المقعد وظهره.
أما لوحة القيادة، فكانت رغم بساطة خطوطها عملية ومواكبة لذلك الزمان وذلك من حيث توضع الشاشة الوسطية في أعلى الكونسول. وكذلك في وقوع أزرار بقية التجهيزات تحت نظر السائق وفي متناول يده. وتجدر الإشارة إلى أن الأزرار المثبتة على المقود ساهمت في سهولة تشغيل بعض التجهيزات. إلا أننا وجدنا أن قياس فتحات التهوية لم يكن مناسباً من حيث الحجم كونها أتت صغيرة جداً وغير مناسبة لحجم المقصورة.
التجهيزات
توفر لسيارة هيونداي ازيرا مستوى أكثر جيد من التجهيزات والتي نبدؤها مع الفئة المزودة بمحرك الـ 2.4 لتر. وشملت مكيف هواء الكتروني مع إمكانية فصل درجة حرارته وفق منطقتين مختلفتين وفتحات تهوية خلفية. ونظام دخول وتشغيل بالبصمة، وتحكم كهربائي بمقعد السائق وق 8 وضعيات، ومقود مغلف بالجلد وستارة خلفية كهربائية.
وكذلك مثبت سرعة وشاشة لمسية بقياس 7 إنش مع وصلات USB و AUX وبلوتوث وكاميرا خلفية. ونظام صوتي مع 6 مكبرات للصوت ومرآة وسطية بتعتيم آلي وإمكانية ميل عمود المقود عمودياً وبالعمق. أما المقاعد فأتت مكسوة بالجلد مع تسخين للأمامية منها وذواكر لمقعد السائق والتي شملت المرايا الجانبية والمقود.
وتزيد تجهيزات الفئة المزودة بمحرك الأسطوانات الست على كل ما تم ذكره بالتالي: أصبح قياس الشاشة الوسطية 8 إنش مع إمكانية التحكم وفق الأوامر الصوتية، كما حظيت السيارة بحساسات خلفية للركن ونظام صوتي مع 12 مكبراً للصوت. وتوفر للسيارة أيضاً ستائر جانبية للأبواب الخلفية ونظام فتح لصندوق الأمتعة بمجرد الاقتراب منه.
المزيد من التجهيزات
كما توفر للسيارة تهوية للمقاعد الأمامية وتدفئة للمقاعد الخلفية، وتحكم كهربائي بعمود المقود وتسخين للمقود أيضاً. وحظيت بطانات أبواب السيارة بكساء فخم من الخشب أو من الألمنيوم، في حين توفر نظام ملاحة ثلاثي الأبعاد. وكذلك نظام لتشغيل بعض التجهيزات عبر قرص مثبت في الكونسول الوسطي، ونظام إسقاط معلومات لوحة القيادة على الزجاج الأمامي.
أما مثبت السرعة فأصبح من النوع المتأقلم مع أنظمة كثيرة لمساعدة السائق مثل التحذير من مغادرة المسار. ونظام النقطة العمياء ونظام التحذير من التصادم الأمامي، ونظام التنبيه على وجود عوائق متحركة عند الرجوع إلى الخلف. وحساسات أمامية للركن وكاميرا شاملة (360 درجة).
المقاسات
يبلغ طول هيونداي ازيرا 2016 تحديداً 491 سم، بينما يبلغ عرضها 186 سم. والذي يعني توفر مسافة 148.1 سم لأكتاف الجالسين في الأمام، مقابل 143.3 سم لأكتاف الجالسين في الخلف. أما ارتفاع السيارة فيبلغ 147 سم والذي منح رؤوس الجالسين في الأمام مسافة 102.4 سم. وذلك مقابل 95.5 سم لرؤوس الجالسين في الخلف.
ويستفيد ركاب السيارة من قاعدة عجلات بطول 284.5 سم والتي تعني توفر مسافة 115.6 سم لأرجل الجالسين في الأمام. وذلك مقابل 93.5 سم لأرجل الجالسين في الخلف. كما يستفيد الركاب من صندوق أمتعة بسعة 462 لتراً. مقابل 70 لتراً لخزان الوقود. أما وزن السيارة فيبلغ 1515 كغ لفئة محرك الـ 2.4 لتر مقابل 1675 كغ لفئة محرك الـ 3 لتر. أما مقدرة التحميل فتتراوح بين 445 و535 كغ بحسب المحرك.
استهلاك الوقود
يُعتبر استهلاك هيونداي ازيرا 2016 للوقود مرتفعاً وخاصة في المدينة. حيث استهلكت معنا الفئة المزودة بالمحرك الأصغر ما معدله 13.4 لتر/100 كم (149 كم/20 لتر). أما الفئة المزودة بمحرك الأسطوانات الست فاستهلكت 15.5 لتر/100 كم (129 كم/20 لتر).
وانخفض الاستهلاك عند السفر بسرعة تعادل 120 كم/سا ليبلغ مع فئة محرك الـ 2.4 لتر ما معدله 7.5 لتر/100 كم (265 كم/20 لتر). أما مع فئة محرك الـ 3 لتر فاستهكلت السيارة ما معدله 8.1 لتر/100 كم (248 كم/20 لتر). وكأن السيارة مصممة للسفر فقط مع هكذا معدلات استهلاك.
الخلاصة
إذا كنتَ ترغب بسيارة كورية ذات سمعة طيبة جداً في الأسواق السورية ومصداقية عالية مع سعر مبيع جيد جداً. وكنتَ لا تهتم كثيراً لموضوع الاستهلاك المرتفع للوقود داخل المدينة، وكذلك تبحث عن مستويات عالية من الفخامة مع راحة متميزة. فإن هيونداي ازيرا 2016 قد تكون خياراً مناسباً لك مع المحرك الذي يناسب طموحاتك وطريقة قيادتك.
