تواجد مازدا 6 في قطاع سيارات سيدان المتوسطة حيث يشهد هذا القطاع رواجاً كبيراً بين أوساط العائلات في مختلف الأسواق. ولا تختلف أسواق الخليج العربي في هذا السياق حيث تتواجد كلاً من تويوتا كامري وهوندا أكورد ونيسان ألتيما فيه أيضاً. كما نجد من كوريا هيونداي سوناتا ومن أوروبا فولكسفاجن باسات وسكودا سوبيرب.
وسوف نتناول اليوم تجربة مازدا 6 المزودة بمحرك بسعة 2.5 لتر والذي يأتي بسعة مشابهة لما يتوفر لمعظم منافساتها في أسواق الخليج العربي. لنزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل لتكونوا على بينة قبل الإقدام على شراء السيارة.
المحرك وعلبة السرعات
يتوفر لسيارة مازدا 6 في أسواق الخليج العربي خيارين للمحركات، ويتألف كليهما من 4 أسطوانات بسعة 2.5 لتر مع حقن مباشر للوقود. أما المحرك الأول والذي اخترناه لسيارة التجربة فهو بتنفس طبيعي ويولد 187 حصاناً عند 6,000 د.د. أما عزم دورانه فيبلغ 252 نيوتن.م ند 4,000 د.د. في حين تم تزويد المحرك الثاني بشاحن هواء (توربو) لترتفع معه قوة المحرك إلى 250 حصاناً، العزم إلى 433 نيوتن.م.
ونعود إلى محرك سيارة التجربة والذي تم تزويدده بتقنية سكاي أكتيف Skyatice من مازدا. حيث أنه من شأن تلك التقنية أن تزيد من كفاءة المحرك وبالتالي تحسين مستويات استهلاك الوقود والانبعاثات الناجمة عنه. وبدا ذلك المحرك نشيطاً ومتجاوباً، إلا أن رفع مستويات دورانه إلى ما فوق الـ 3,000-4,000 د.د. سيجعل صوته واضحاً ومبتعداً عن الهدوء الذي يتوفر له عند مستويات الدوران المنخفضة.
كما أن توفر العزم عند دورات متوسطة لم يحرم ذلك المحرك من المرونة المنتظرة منه كونه العزم الذي يوفره ليس بالقليل. وبمعنى آخر، يمكن للسائق الحصول على عزم كافٍ للانطلاق بالسيارة بسلاسة ونشاط مقبول اعتباراً من 2,000 د.د. طالما أنه يقود بطريقة معتدلة.
وتندفع مازدا 6 بعجلاتها الأمامية حيث يتم نقل قوة وعزم المحرك إلى العجلات الدافعة عبر علبة سرعات من 6 نسب أمامية. ورغم أن تلك العلية بدت سلسة وهادئة في تنقل النسب ولا تعاني من اهتزازات مزعجة، إلا أننا وجدنا أنها باتت قديمة من حيث عدد السرعات. وخاصة أنه يتوفر لمعظم منافساتها علب سرعات بثماني نسب أمامية وهذا ما يساهم في التوفير في استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات.
كما يتوفر لعلبة السرعات المذكورة نظام رياضي Sport حيث يمكن تفعيله عبر الضغط على زر خاص بجانب عتلة تغيير السرعات (الفيتيس). ومع تفعيل ذلك الخيار ستجد أن نشاط السيارة قد اختلف بشكل ملحوظ، لتدرك نفحتها الهجمومية وميلها للتسارعات وخاصة مع تغيير النسب يدوياً عبر العتلات المثبتة خلف المقود الأمر الذي يزيد من متعة قيادتها.
نظام التعليق
تم بناء نظام التعليق في مازدا 6 وفق تقنية مكفرسون McPherson للمحور الأمامي. بينما تم اعتماد تقنية الوصلات المتعددة للمحور الخلفي. وتساهم تلك التركيبة بشكل واضح وملموس في تحقيق معادلة: الراحة/الثبات، رغم ميول الكفة مع مازدا 6 نحو الثبات بشكل أكثر وضوحاً.
وبمعنى آخر، فعند القيادة داخل المدينة بشكل هادىء، فإن مستويات الراحة لا غبار عليها. أما عند التحول إلى النظام سبورت في علبة السرعات فإن معايرة نظام التعليق تميل إلى المحافظة على ثبات الهيكل وخاصة في المنعطفات على حساب تراجع راحة الجلوس بشكل طفيف.
التصميم
رغم أن التصميم الحالي للسيارة يعود إلى العام 2018، إلا أنه لا يزال يبدو معاصراً وجذابا. ونبدأ من المقدمة التي بدت بسيطة في خطوطها ولكن تلك البساطة تولد الجمال وتلفت النظر. حيث تبرز شبك المقدمة الكبير والمهيمن على الواجهة، ليتناغم في تصميمه مع المصابيح الأمامية الضيقة والمائلة إلى الوراء بشكل جذاب. بينما تعزز الشفة السفلية للصادم من النفحة الرياضية للسيارة وتؤكد أنها تخفي نوايا عدوانية وراء جاذبيتها وبساطة تصميمها.
أما من الجانب، فيبدو تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة واضحاً مع الرفاريف. في حين يظهر جليا ميل خط السقف باتجاه الخلف الأمر الذي يعزز من إنسيابية السيارة ونفحتها الرياضية. كما تعزز الأقواس النافرة للعجلات من الطابع الرياضي، في حين تُضفي الزوائد الكرومية حول النوافذ الفخامة والأناقة على التصميم. وأخيراً يؤكد تصميم العجلات رغم بساطتها أن السيارة تمتلك نفحة رياضية ظاهرة.
من الخلف، يؤكد المصممون من جديد أن السيارة لها نفس رياضي ظاهر والذي يظهر من مخارج العادم الثنائية. أما المصابيح الخلفية فهي أنيقة أيضاً، وخاصة مع تداخل قضيب الكروم معها والذي شكل حافة فتح صندوق الأمتعة. كما تظهر جلياً الشفة العلوية على صندوق الأمتعة والتي تشكل عاكس هواء مدمجاً يزيد من الجاذبية والنفحة الرياضية.
الأداء
بدت مازدا 6 داخل المدينة سيارة سيدان هادئة ورصينة، ويدعها في هذا نظام التوجيه الدقيق والذي يمكنك من وضع المقدمة في النقطة لتي ترغب بها بدقة. كما تتعزز تجربة قيادتها الهادئة من الراحة المتأتية من نظام التعليق والتجاوب الجيد للمحرك.
أما على الطرق السريعة، فلقد بدا ثباتها واضحاً فضلاً عن الهدوء الملفت داخل المقصورة والمتأتي من الإنسيابية الظاهرة والعزل الصوتي الجيد. وإذا ما قررتَ أن تتسارع بالسيارة وتقود بشكل رياضي، فإننا ننصحك بأن تضغط على زر سبورت اتجد أن شخصية السيارة قد تغيرت.
وهنا يمكنك الإنطلاق من 0-100 كم/سا خلال 8.5 ثواني بسهولة، وهذا ما يمنحك الثقة لتجاوز أية سيارة أمامك مع ضرورة احترام “الكبير” وعدم التهور. ونقصد هنا ألا يأخذك الحماس وتتسابق مع سيارات بقوة تزيد عند 200 حصان لأنك ستشعر بالخجل والهزيمة. أما السرعة القصوى للسيارة، فشركتها تعلن أنها تصل إلى 210 كم/سا.
المقصورة والتجهيزات
بدا تصميم المقاعد عادياً ومتفقراً إلى الابتكار، كما أن المساند الجانبية المتوفر للمقاعد الأمامية أتت بشكل شبه مدمج بتلك المقاعد. وهذا ما يقلل من النفحة الرياضية للسيارة والتي أرادت شركتها أن تكون ظاهرة في تصميمها الخارجي وتأديتها. ولكن ذلك لا يقلل من مستويات الراحة التي توفرها تلك المقاعد ولكن الثبات عليها في المنعطفات السريعة لم يكن بالمستوى المطلوب.
كما أن الجودة التي صنعت منها بدت واضحة وخاصة مع إكسائها بجلد بدا جيداً ومُتقناً. ويتوفر للمقاعد الأمامية تحكم كهربائي، في حين يحظى مقعد السائق بذواكر ثنائية لزيادة النفحة العملية للسيارة.
أما لوحة القيادة، فلقد وجدناها جذابة ومريحة من ناحية التعامل معها. حيث تنفرد لوحة العدادات بحيز مستقل لها يتكامل مع أناقة تصميمها، بينما نجد الكونسول الوسطي متناسقاً مع التصميم العام مع خلوه من التعقيدات وكثرة التفاصيل. في حين تعلو ذلك الكونسول شاشة تعمل باللمس وهي بقياس 8 بوصة فضلاً عن إمكانية ربطها بالهاتف الجوال وفق الأنظمة المعروفة من أندرويد وأبل. وتمنينا هنا لو أن تلك الشاشة أتت بحجم أكبر يصل إلى 10 أو 11 إنش أسوة بما بات يتوفر لمنافسات مازدا 6.
ويتوفر في المقصورة جيوب تخزين وحاملات أكواب لكافة الركاب، كما يتوفر فيها منافذ لشحن الهاتف الجوال. كما وفرت لها شركتها نظام استماع موسيقي جيد من نوع بوز Bose. أما الأنظمة المساعدة للسائق فيمكن تلخيصها في نظام الملاحة ونظام الكاميرا الخلفية، ونظام التحذير من التصادم الأمامي، بالإضافة إلى مثبت السرعة المتأقلم.
المقاسات
يبلغ طول مازدا 6 بحدود 4,87 متراً وهو مقارب لما يتوفر لمنافساتها، في حين يبلغ عرضها 1,84 متراً وهو مشابه لما يتوفر لمنافساتها أيضاً. أما ارتفاعها فيبلغ 1,45 متراً والذي يدور في نفس فلك منافساتها، في حين تبلغ قاعدة عجلاتها 2,83 متراً. ومع طول قاعدة العجلات هذا فإن المسافة المتوفرة لأرجل الركاب لخمسة البالغين كانت جيدة وكافية.
في حين بدت المسافة المتوفرة لأكتاف الركاب مناسبة أكثر لراكبين في الخلف، أو ثلاثة غير بالغين. أما المسافة المتوفرة لرؤوس الركاب، فلقد بدت محدودة بالنسبة لطوال القامة في الخلف وذلك بسبب ميل خط السقف نزولاً. وأخيراً تبلغ سعة صندوق الأمتعة 480 لتراً وهي سعة ممتازة رغم أنها لا تتضاهي ما يتوفر لمنافساتها الأوروبيات.
استهلاك الوقود
رغم أن بعض المنافسات مثل هوندا أكورد اعتمدت محركاً أصغر مع توربو (1,5 لتر) لتوفير استهلاك لوقود، إلا أن تقنية سكاي أكتيف لدى مازدا عوضت عن ذلك. فمع تلك التقنية الممتازة استهلكت معنا السيارة في المدينة مع معدله 7.8 لتر/100 كم (256 كم/20 لتر). بينما انخفض الاستهلاك على الطرق السريعة إلى 6.4 لتر/100 كم (313 كم/20 لتر). ويعتبر هذا الاستهلاك جذاباً ومتفوقاً على ما تقدمه منافساتها باستثناء هوندا أكورد.
السعر
تبدأ أسعار مازدا 6 في الإمارات من حوالي 95,000 درهم إماراتي، بينما في السعودية تتراوح الأسعار بين 90,000 و120,000 ريال سعودي حسب الفئة والتجهيزات. ويتغير السعر بناءً على الخيارات المتاحة مثل المحرك المشحون وأنظمة الرفاهية. ويعتبر هذا السعر مقبولاً كونه أخفض ولو بنسبة قليلة من منافساتها اليابانيات. إلا أنه ينخفض عند إعادة البيع بشكل ملحوظ بسبب المصداقية والسمعة المتوفرة لسيارات مازدا في أوساق الخليج العربي بخلاف ما يتوفر لتويوتا كامري على سبيل المثال.
المنافسات
تنافس مازدا 6 في أسواق الخليج العربي عدة سيارات مثل تويوتا كامري، التي تبدأ أسعارها من حوالي 90,000 ريال سعودي، وهوندا أكورد التي تبدأ من 95,000 ريال سعودي. كما تنافس نيسان ألتيما وهيونداي سوناتا في نفس الفئة. ويبدو وضع مازدا في السوق محصوراً بمن يرغب بها تحديداً وهم قلائل.
وختاماً، إذا كنتَ تبحث عن سيارة عائلية متوسطة بتصميم جذاب وأنيق وذو نفحة رياضية واضحة. وإذا كنتَ تهتم لموضوع استهلاك الوقود والقيادة النشيطة، ولكنك مستعد للتخلي عن مبلغ لا يستهان به مما وظفته من مال عند إعادة البيعز فإن مازدا 6 ستكون مناسبة لك وسوف توفر لك تجربة قيادة واستخدام متميزة وجذابة.
