نقدم لكم اليوم تجربة لسيارة اودي كيو 7 موديل 2016 والتي ورد منها سيارات مستعملة إلى الأسواق السورية مؤخراً. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل والتي شملت المحرك وعلبة السرعات والأداء. وكذلك التصميم والمقصورة وتجهيزاتها، وأخيراً المقاسات واستهلاك الوقود.
وتنتمي اودي كيو 7 إلى فئة سيارات الدفع الرباعي العائلية الكبيرة والفخمة. وتتنافس معها في هذه الفئة الألمانيات مرسيدس جي ال اس، وبي ام دبليو اكس 7. وكذلك نجد رينج روفر وكاديلاك اسكاليد ولينكولن نافيغيتور وكذلك لكزس ال إكس. وتجدر الإشارة إلى أن سيارة التجربة تنتمي إلى الجيل الثاني من هذه السيارة والذي تم تقديمه في العام 2015 (سيارة التجربة) ويحمل الرمز 4M لدى شركة اودي. كما خضعت السيارة لعملية شد وجه في العام 2020 ولاتزال النسخة المحدث منها قيد الإنتاج حتى الآن.
المحرك
يتوفر لسيارة اودي كيو 7 موديل 2015 والتي قمنا بتجربتها خيارين للمحركات وكليهما من 6 أسطوانات بشكل V وسعة 3 لتر. ويختلف المحركان عن بعضها اختلافاً جذرياً من ناحية الوقود، فبينما يعمل المحرك الأول بالديزل (مازوت). فإن المحرك الثاني يعمل بالبنزين، وسوف نتطرق إليها بالتفصيل آنفاً.
يتألف محرك الديزل من 6 أسطوانات بشكل V مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 24 صماماً. ويتم تلقيمه بالوقود بواسطة الحقن المباشر مع شاحن هواء والذي يولد مع محركات الديزل عزماً عالياً جداً. وتبلغ قوة هذا المحرك 272 حصاناً عند مجال دورات 3250-4250 د.د. بينما يتألق بعزم دورانه البالغ 600 نيوتن.م عند مجال دورات 1500-3000 د.د. ويبدو واضحاً أن العزم الهائل المتأتي من المحرك يتحقق كاملاً عند 1500 د.د. وهذا ما منح السيارة مرونة عالية وانطلاقة صاروخية.
أما محرك البنزين، فهو أيضاً يتألف من أسطوانات بشكل V وبسعة 3 لتر أيضاً مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 24 صماماً. ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود بواسطة الحقن المباشر مع ضاغط حجمي (سوبر تشارجر). أما قوته، قهو يولد 333 حصاناً عند مجال دورات 5500-6500 د.د. في حين يبلغ عزم دورانه 440 نيوتن.م عند مجال دورات واسع يمتد من 2900 د.د. ولغاية 5300 د.د. وهذا ما منحه مرونة عالية أيضاً ونشاطاً ملموساً ابتداءً من 1500 د.د.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة اودي كيو 7 علبة سرعات أوتوماتيكية من 8 سرعات أمامية وهي تتوفر لكلا المحركين. كما أنها تُعتبر الأحدث لدى شركتها ولا تزال تستخدمها حتى اليوم باعتبارها حققت نجاحاً جيداً ولا تعاني من مشاكل تذكر. وتمت معايرة نسب هذه العلبة بحيث تكون الدنيا منها قصيرة لتمنح السيارة عزماً كافياً على الطرق الوعرة. وبنفس الوقت تسارعاً نشطاً يمنحك الثقة للقيام بتجاوزات آمنة.
أما النسب العليا من علبة السرعات المذكورة فلقد تمت معايرتها لتكون طويلة وومحافظة على مستويات منخفضة لدورات المحرك. وفيما يتعلق بالنسبة الثامنة مثلاً، فلقد تمكنا من السفر بالسيارة بسرعة 120 كم/سا وبمعدل دورات للمحرك لم يتجاوز 1700 د.د. مع محرك الديزل، مقابل 1800 د.د. مع محرك البنزين.
أما على سرعة 140 كم/سا مع النسبة ذاتها، فلقد كانت دورات محرك الديزل 1900 د.د. مقابل 2100 د.د. لمحرك البنزين. في حين لم تتجاوز دورات محرك الديزل على سرعة 160 كم/سا حاجز الـ 2100 د.د. مقابل 2400 د.د. لمحرك البنزين. وفي جميع الأحوال بدا المحرك مرتاحاً ومبشراً باستهلاك معتدل للوقود.
وتندفع كلتا السيارتين بعجلاتها الأربع بشكل دائم بواسطة نظام كواترو Quattro الشهير والعريق لدى شركة اودي. والذي أثبت نجاعته ونجاحه التام على كافة سيارات الشركة. وسوف نزودكم بالتفاصيل فيما يتعلق بأداء هذا النظام في فقرة التأدية.
الأداء
قبل الخوض في أداء اودي كيو 7 موديل 2016 نفضل أن نتطرق إلى بناء قاعدتها التي تحمل الاسم MLB لدى الشركة. وتتشارك هذه القاعدة كل من اودي ايه 6، وايه 8 وكذلك بورشه كاين وفولكسفاغن توارغ. كما تتميز هذه القاعدة بأنها مصنوعة من الألمنيوم وبالتالي فإن وزن السيارة انخفض بواقع 325 كغ عن الجيل السابق منها. وهذا يعني راحة أكبر للمحرك وتوفيراً أفضل للوقود.
في المدينة، بدا مقود السيارة ناعماً جداً رغم وزنها وأبعادها الضخمة، كما أبدى دقة توجيه عالية مع دائرة دوران منخفضة. في حين بدت راحة الجلوس ممتازة ولم نشعر بأي من مطبات وحفر الطريق وذلك بخلاف ما نجده مع الكثير من سيارات اس يو في الأخرى. كما منحتنا وضعية الجلوس المرتفعة رؤية واضحة في كافة الإتجاهات والتي تعززت بالمساحات الزجاجية الواسعة. وأخيراً فإن التنقلات الناعمة جداً لعلبة التروس الثمانية كانت بالكاد ظاهرة وتوجب علينا النظر إلى عداد دوران المحرك لرصدها.
إلا أن الكتلة الضخمة للسيارة تطلب انتباهاً كبيراً أثناء دخول وعبور المنعطفات والشوارع الضيقة. أما استجابة المحرك للانطلاق، فلقد بدا محرك البنزين أكثر نشاطاً بفضل تزويده بضاغط حجمي (سوبر تشارجر). وهذا ما يُلغي ردة الفعل المتأخرة لشاحن الهواء (توربو) والتي عانينا منها بعض الشيء مع محرك الديزل. وما نقصده هنا، أن استجابة محرك الديزل بدت متلكئة حتى بلوغ 1500 د.د. بعكس استجابة محرك البنزين التي بدت فورية.
على الطرق السريعة
منح نظام الدفع الرباعي Quattro السيارة قدرة إندفاع متميزة جداً، ولقد لمسنا ذلك بالفعل عل سرعات وصلت إلى 160 كم/سا وأكثر. كما عزز مركز الثقل المنخفض للسيارة من ثباتها على الطرق السريعة، في حين تألق نظام مثبت السرعة المتأقلم في التحكم بسرعتها وكبحها وإعادة تسارعها دون تدخل منا.
وترافق ذلك مع عزل صوتي جيد جداً داخل المقصورة، إلا أنك سوف تبدأ بسماع صوت ارتطام الهواء بالمرايا الجانبية بعد سرعة 160 كم/سا. وتنطلق السيارة مع محرك الديزل من 0-100 كم/سا خلال 6.9 ثواني بينما تبلغ سرعتها القصوى بحسب شركتها 230 كم/سا. في حين تحقق فئة محرك البنزين هذه المناورة خلال 6.4 ثواني مع سرعة قصوى معلنة 245 كم/سا. وفي كلتا الحالتين لم نتمكن من بلوغ السرعة القصوى، ووصلنا إلى حدود 220-225 كم/سا بسبب ازدحام الطريق.
بالمقابل، فلقد شعرنا ببعض الليونة في دواسة الكبح أثناء الكبح القوي وهذا ما أفقدنا بعض الثقة بمكابح السيارة. كما أن نظام التعليق الهوائي في خَيار Comfort بدا ليناً جداً ومنحنا شعوراً كأننا نطفو فوق قارب، وننصح هنا باعتماد خَيار Dynamic كونه أفضل بكثير.
في المنعطفات
بدت اودي كيو 7 موديل 2016 في المنعطفات وكأنها سيارة ستايشن طويلة وليست سيارة دفع رباعي. وما نقصده هنا أن ثبات هيكلها رغم ارتفاعها البالغ 174 سم بدا شبيهاً بثبات هيكل سيارات الستايشن (اودي ايه 6 افانت مثلاُ). كما أن نظام كواترو الرائع منح السيارة ما يشبه الالتصاق بالطريق، فضلاً عن تأمينه تحكماً رائعاً بها حتى على الأسطح الزلقة.
وننصح هنا من جديد باعتماد خَيار القيادة Dynamic لما يقوم به من تحسينات تشمل زيادة دقة التوجيه للمقود وتحسين استجابة دواسة الوقود ويقلل من ترنح الهيكل إلى الحد الأدنى وذلك بالتعاون مع نظام التعليق الهوائي. كما تجدر الإشارة إلى أن فئة محرك البنزين كانت مزودة بنظام التوجيه بالعجلات الأربع. حيث ساهم هذا النظام بتحسين نشاط السيارة أثناء تغيير مسارها على الطرقات السريعة.
وبالمقابل، فسوف تشعر عند الكبح في المنعطفات الضيقة أن وزن السيارة يناهز الطنين. وذلك لما تعانيه من صعوبة في التوقف وتأخر طفيف عن توقعاتك. وبشكل عام بدا تعامل فئة محرك البنزين مع المنعطفات أفضل من الفئة المزودة بمحرك الديزل. ويعود السبب في ذلك إلى الوزن الأقل الذي يتحلى به محرك البنزين وهذا ما يجعل مقدمة السيارة أكثر رشاقة.
على الطرق الوعرة
يتميز نظام كواترو الرائع بقدرته على توزيع عزم المحرك بين العجلات الأمامية والخلفية بنسب متفاوتة حسب ظروف الطريق. حيث يمكن لهذا النظام أن يوجه ما نسبته 70% من العزم إلى العجلات الخلفية، أو حتى 85% من العزم إلى العجلات الأمامية. وهذا ما منح السيارة إمكانيات متفوقة على الطرق الوعرة ومكنها من تجاوز أصعب العوائق.
كما ساهم نظام التعليق الهوائي بمنح السيارة خلوصاً يصل إلى 24.5 سم الأمر الذي حسن من قدراتها أثناء عبور التضاريس العالية. في حين ساهم نظام هبوط المنحدرات بشكل كبير في التحكم بالسيارة وخاصة لمن لا يملكون الخبرة العالية. أما نظام التحكم بالثبات فلقد تألق على الطرق الزلقة والمفروشة بالحصى والطين وذلك حين مكّن السيارة من تجاوزها بنجاح.
وبالمقابل، فإن الصادمين الأمامي والخلفي للسيارة ساهما نوعاً في الحد من قدراتها أثناء دخول العوائق المرتفعة. وكنا في كل مرة نخشى أن نصيبهما بالضرر. كما تمنينا لو زدوت السيارة بنظام 4L والذي يزيد من قدراتها على التضاريس القاسية وذلك أسوة بما يتوفر لتويوتا لاندكروزر ونيسان باترول على سبيل المثال.
التصميم
بدت مقدمة اودي كيو 7 موديل 2016 منتيمة لشركة اودي بشكل واضح جداً. وذلك بدءً من تصميم المصابيح التي احتوت بداخلها إنارة LED بشكل مدمج. مروراً بشبك المقدمة ذو القياس الكبير والتصميم الأنيق والمتناسق مع بقية عناصر الواجهة. وصولاً إلى تصميم الصادم وفتحاته الجانبية التي احتوت مصابيح للضباب مع فتحات تهوية للمكابح. ورغم أن التصميم بشكل عام لم يبتعد كثيراً عن الجيل السابق إلا أن لا يزال جذاباً وهجومياً وأنيقاً بنفس الوقت.
من الجانب، تظهر الأبعاد الكبيرة للسيارة بشكل واضح، كما يظهر ميل خط السقف نزولاً باتجاه الخلف وذلك لمنحها بعض النفحة الرياضية. ويظهر تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة بالرفاريف ولو بشكل أكبر وأكثر أناقة للأمامية منها. ولكن المظهر العام بدا باهتاً بعض الشيء ويفتقر إلى الإبتكار. حيث بدت الخطوط كلاسيكية جداً وكأن السيارة لم تخضع لأي تغيير بالمقارنة مع الجيل السابق منها.
من الخلف، ركز فريق التصميم على مؤخرة السيارة بنفس مستوى التركيز على مقدمتها. وظهرت هنا التغييرات الواضحة بالمقارنة مع الجيل السابق. وتجلى ذلك التغيير بالتصميم الجديد للمصابيح وباب المؤخرة والصادم الذي بدا جذاباً بالمصابيح الإضافية الطويلة والضيقة المدمجة فيه. أما مخارج العادم الثنائية فهي عززت من الشخصية الرياضية للسيارة فضلاً عن أناقتها وانسجامها مع بقية العناصر.
المقصورة
يمكن وصف مقاعد اودي كيو 7 موديل 2016 بأنها فاخرة جداً وشبيهة بمقاعد سيارات سيدان الفخمة لناحيتي الراحة والجودة. يغطي الكساء الجلدي ذو الجودة العالية تلك المقاعد بمنتهى العناية. بينما تبرز المساند الجانبية في المقعد ومسنده لتثبت أجسام الركاب في المنعطفات بتفوق. كما يطغى الجلد الفاخر على بقية أرجاء المقصورة كبطانات الأبواب والمقود وأجزاء من لوحة القيادة.
بدت لوحة القيادة بسيطة ولكنها ذات تناسق واضح وأنيق بين عناصرها. ويبرز هذا التناسق في استمرار الخطوط التي تفصل القسمين العلوي والسفلي للوحة على كامل طولها وبنفس تصميم فتحات التهوية. توضعت الشاشة الوسطية التي تعمل باللمس في أعلى لوحة القيادة وبشكل يجعلها مرئية وسهلة التعامل من قبل السائق. فيما احتوى الكونسول الوسطي على عتلة تبديل السرعات وبعض الأزرار المتعلقة بنمط القيادة ونظام الإندفاع الرباعي والمكبح اليدوي الالكتروني.
التجهيزات
باعتبارها تتربع على رأس هرم سيارات الدفع الرباعي لدى شركتها فلقد حظيت اودي كيو 7 موديل 2016 بالكثير من التجهيزات. ونذكر منها مكيف هواء الكتروني مع إمكانية فصل درجة حرارته وفق أربع مناطق مختلفة. شاشة لمسية بقياس 8.3 إنش والتي يمكن ربطها مع الهاتف الجوال وفق نظامي أندرويد أو أبل. نظام إم إم آي MMI للتحكم بنظام الاستماع الموسيقي وكذلك نظام الملاحة المدمج. ونظم إضاءة داخلية متغير الألوان بحسب مزاج السائق.
ماوس تعمل باللمس للتحكم بنظام MMI مع ذاكرو تخزين بحجم 10 غيغابايت ومخارج يو اس بي لوصل الفلاشة. وكذلك لشحن الهاتف الجوال، والتي أتى بعضها مدعوماً بالشحن اللاسلكي. وكذلك نظام بلوتوث، ونظام استماع موسيقي متطور من نوع بانغ أند أولوفسن مدعوماً بـ 23 مكبراً للصوت موزعة في كافة أنحاء المقصورة. كما يتوفر للسيارة نظام الدخول بالبصمة وباب يفتح كهربائياً لصندوق الأمتعة مع مثبت سرعة متأقلم.
ونذكر أيضاً الكاميرا الخلفية وحاساسات الركن الأمامية والخلفية. والمرآة الداخلية الوسطى التي تعتم آلياً لمنع الإنبهار، وحساسات المطر. ونظامي تبريد وتسخين المقاعد فضلاً عن التحكم الكهربائي بها مع ذواكر للأمامية منها. كما يتوفر نظام تبريد وتسخين للمقاعد الخلفية أيضاً، في حين يتوفر نظام مساج للمقاعد الأمامية. ولا ننسى فتحة السقف البانورامية، ونظام الترفيه للمقاعد الخلفية والذي يأتي مع شاشات مستقلة مثبتة على ظهر المقاعد الأمامية.
أما أنظمة مساعدة السائق فتشمل، نظام التحذير من مغادرة المسار، ونظام الكاميرا الشاملة (360 درجة). وكذلك نظام اسقاط معلومات لوحة القيادة على الزجاج الأمامي، ونظام الرؤيا الليلية ونظام المساعدة على الركن. وأخيراً نظام مراقبة النقطة العمياء والذي ينبه السائق لوجود سيارة خلفة قريبة لدرجة لم تعد تظهر في المرآة الجانبية.
المقاسات
يبلغ طول اودي كيو 7 موديل 2016 تحديداً 505.2 سم، بينما يبلغ عرضها 196.8 سم. وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة 151.2 سم لأكتاف الجالسين على المقاعد الأمامية. بينما يحظى الجالسون على الصف الثاني من المقعد بمسافة 148.5 س لأكتافهم. بالمقابل يستفيد الجالسون على الصف الثالث من المقاعد من مسافة 125.5 سم لأكتافهم.
يبلغ ارتفاع السيارة 174 سم، وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة 107.1 سم لرؤوس الجالسين على المقاعد الأمامية. بينما يستفيد الجالسون على الصف الثاني من المقاعد من مسافة 101.6 سم لرؤوسهم. وذلك مقابل 91.7 سم لرؤوس الجالسين على الصف الثالث من المقاعد.
أما قاعدة العجلات فتبلغ 299.4 سم، ويستفيد ركاب الصف الأول من المقاعد من مسافة 105.9 سم لأرجلهم. وبينما يحظى ركاب الصف الثاني من المقاعد بمسافة 98.6 سم مقابل 74.2 سم فقط لأرجل ركاب الصف الثالث من المقاعد. ويبلغ وزن السيارة 2060 كغ لفئة الديزل مقابل 2030 كغ لفئة البنزين، بينما تستطيع تحميل أوزان بواقع 880 كغ.
أما سعة صندوق الأمتعة فتبلغ 890 لتراً مع وضعية طي الصف الثالث من المقاعد. وهي قابلة للزيادة إلى 2075 لتراً مع طي مساند الصف الثاني من المقاعد. وأخيراً تبلغ سعة خزان الوقود لفئة الديزل 92 لتراً وذلك مقابل 85 لتراً لفئة البنزين.
استهلاك الوقود
مع وزنها الذي يفوق الطنين فإن استهلاك اودي كيو 7 من الوقود في المدينة لم يكن منخفضاً، بل كان قريباً من المعتدل. واستهلكت معنا فئة الديزل في المدينة 8.2 لتر/100 كم (244 كم/20 لتر). بينما استهلكت فئة البنزين 12 لتر/100 كم (166 كم/20 لتر).
أما على الطرق السريعة فلقد انخفض الاستهلاك ليبلغ 5.9 لتر/100 كم (340 كم/20 لتر) لمحرك الديزل والذي وجدناه جذاباً جداً. في حين استهلكت الفئة المزودة بمحرك البنزين 7.8 لتر/100 كم (255 كم/20 لتر) والذي بدا أكثر من جيد أيضاً بالنظر إلى فئة السيارة ووزنها الكبير.
الخلاصة
إذا كانت لديك عائلة كبيرة وتحتاج إلى سيارة دفع رباعي تستوعب كافة أفراد العائلة وتصر أن تكون هذه السيارة ألمانية. فإن اودي كيو 7 قد تكون خياراً مثالياً لك مع محرك الديزل الذي يعتبر موفراً للوقود بشكل أفضل من محرك البنزين. إلا أن أعطال محركات الديزل لا تزال صعبة الإصلاح بالنسبة للميكانيكيين في سورية. وقد تصل إلى مرحلة تتخلى فيها عن السيارة وتبيعها بثمن بخس إذا لم تُوفق بمكانيكي محترف. أما محرك البنزين فهو مألوف وكثير من الميكانيكيون يستطيعون إصلاحه ولكنك بالمقابل ستنفق بشكل أكبر على استهلاك الوقود.
