نقدم لكم اليوم تجربة مرسيدس سي ال اس مستعملة والتي ورد منها كميات كبيرة إلى الأسواق السورية مؤخراً. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من هذه التجربة بالتفصيل والتي شملت: المحرك وعلبة السرعات والأداء والتصميم. والمقصورة وتجيهزاتها والأبعاد واستهلاك الوقود.
وتنتمي مرسيدس سي ال اس إلى فئة سيارات كوبيه ذات الأبواب الأربعة وفي الفئة فوق المتوسطة. حيث تُعتبر هذه السيارة أول سيارة تنتج وفق “موضة” سيارات الكوبيه رباعية الأبواب. ثم تبعتها الكثير من السيارات وأولها بي ام دبليو غراند كوبيه الفئة السادسة.
وتُعتبر سيارة التجربة الجيل الثاني من هذه السيارة والذي تم تقديمه في العام 2010 تحت الاسم الرمزي C218 لدى الشركة. واستمر هذا الموديل في الإنتاج لغاية العام 2018 حيث قدمت الشركة الجيل الثالث من السيارة تحت الاسم الرمزي C257. ولا يزال هذا الجيل قيد الإنتاج حتى يومنا هذا.
المحرك
اخترنا لتجربتنا لسيارة مرسيدس سي ال اس 2013 خيارين للمحركات، أولهما من 6 أسطوانات وهو الأكثر رواجاً. والثاني من 8 أسطوانات. ونبدأ من محرك الأسطونات الست بشكل V وبسعة 3.5 لتر والمركب في مقدمة الفئة سي ال اس 350 بلو افيشينسي. ويتوفر لهذا المحرك تقنية الصمامات المتعددة مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبواقع 24 صماما. بينما يتم تلقيمه بالوقود بواسطة الحقن المباشر مع شاحن هواء (توربو) . أما قوته فهو يولد 306 أحصنة عند 6500 د.د. في حين يبلغ عزمة 370 نيوتن.م عند مجال دروات يبلغ 3500-5250 د.د.
أما المحرك الأكبر فهو المركب في مقدمة الفئة سي ال 550 وهو يتألف من 8 أسطوانات بشكل V وسعة 4.7 لتر. كما يتوفر له تقنية الصمامات المتعددة مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمجموع 32 صماماً. أما تلقيمه بالوقود يتم عبر الحقن المباشر مع شاحني هواء (توين توربو). بالتالي فإن قوته تصل إلى 408 أحصنة عند 5000-5750 د.د. أما عزم دورانه فيبلغ 600 نيوتن.م عند مجال واسع جداً من الدورات والذي يبلغ 1600-4750 د.د. وهذا ما منحه مرونة هائلة.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة مرسيدس سي ال اس 2013 علبة سرعات أوتوماتيكية من 7 نسب أمامية مع تحكم الكتروني بنسبها. وهذا ما جعلها قادرة على الاحتفاظ بطريقة قيادة السائق وتغيير النسب وفق تلك الطريقة في كل مرة يستخدم فيها السائق السيارة. كما أن النسبة السابعة من علبة السرعات المذكورة تساهم بشكل فعال في تخفيض عدد دورات المحرك عند السفر. وما هذا ما حسن بعض الشيء من استهلاك السيارة للوقود.
واستطعنا السفر بالسيارة في فئة سي ال اس 350 بسرعة 120 كم/سا مع النسبة السابعة من علبة السرعات. وذلك مع دورات للمحرك لم تتجاوز 2000 د.د. في حين وصلنا إلى سرعة 140 كم/سا مع دورات محرك في حدود 2300 د.د. لتصل دورات المحرك إلى 2700 د.د. عند سرعة 160 كم/سا.
أما مع فئة سي ال اس 550 فإن السفر بسرعة 120 كم/سا مع النسبة السابعة من علبة السرعات تحقق عند دورات تبلغ 1700 د.د. وارتفعت دورات المحرك إلى حدود 2100 د.د. مع وصولنا إلى سرعة 140 كم/سا. لتصل إلى 2400 د.د. عند سرعة 160 كم/سا وكله مع النسبة السابعة. أما الإندفاع فهو بالعجلات الخلفية مع توفر فئة بإندفاع رباعي تحت مسمى 4-MATIC والتي لم نقم بتجربتها.
الأداء
قبل التطرق إلى أداء مرسيدس سي ال اس 2013 من الضروري أن ننوه إلى أنها مبنية على نفس البنية التحتية لشقيقتها اي. وبالتالي فإن مستوى الأداء الذي تقدمه سيارة التجربة لا يقل عن أداء الفئة E التي كانت تُنتج آنذاك تحت الاسم الرمزي W212. وتتشارك السيارتان بقاعدة العجلات ونظام التعليق والمسار الأمامي والخلفي العريض نسبياً وهذا ما منحهما ثباتاً متميزاً. ولكن الشركة ميزت سي ال اس بنظام تعليق أكثر قساوة ومقود أثقل وذلك تماشياً مع شخصيتها الأقرب إلى النفحة الرياضية.
في المدينة، بدا أداء الفئة سي ال اس 350 مُحكماً وبدا تعليقها التقليدي قاسياً قليلاً. ولكن راحة الجلوس تتراجع بشكل واضح مع استخدام عجلات بقياس 19 إنشاً، وننصح باقتناء السيارة بعجلات بقياس 18 إنشاً بحدها الأقصى. ولقد منحنا مقود السيارة شعوراً ممتازاً أثناء المناورة بها وركنها. أما علبة السرعات فكانت سلسلة جداً مع نعومة واضحة في تغيير النسب.
أما الفئة سي ال اس 550 فلقد كانت مزودة بتعليق هوائي متأقلم وهذا ما منحها راحة أكبر بشكل واضح من شقيقتها. وحتى عند استخدام نظام S للقيادة حافظ نظام التعليق المذكور على مستويات الراحة داخل المقصورة. إلا أن الوزن الكبير لمحرك الأسطوانات الثمان جعلنا نشعر بثقل مقدمتها أثناء المناورة بها وركنها. وبالمقابل فإن القوة العالية جداً لمحركها كانت كفيلة بجعلها تنطلق بلمح البصر بعد كل توقف عند إشارة مرور أو تقاطع.
على الطرق السريعة
أبدت الفئة سي ال اس 350 ثباتاً متميزاً مع تناغم رائع بين قوة المحرك وعلبة السرعات. والذي تجلى أثناء التجاوزات أو قيامنا بتغيير سرعتنا فجأة. وبدت السيارة من ناحية ثباتها ومستوى ثقتنا بها بنفس مستوى منافساتها بي ام دبليو الفئة السادسة غراند كوبيه. وعند اضطرارنا للكبح حافظت السيارة على خط سيرها طيلة فترة الكبح ومهما كان قاسياً. وتمكنا من الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 5.7 ثواني والذي وجدناه جذاباً جداً. بينما تعلن مرسيدس أن السرعة القصوى للسيارة محددة الكترونياً عند 250 كم/سا.
أما الفئة سي ال اسي 550 فلقد حافظت على نفس ميزات شقيقتها 350 مع زيادة واضحة جداً في قوة المحرك. وهذا ما منحها تجاوزات خاطفة ولحظية بكل معنى الكلمة لدرجة أننا تمكنا من تجاوز رتل من الشاحنات بمنتهى الثقة. أما مكابحها فلقد أكدت لنا مستويات الثقة التي حصلنا عليها أثناء التجاوزات. حيث تمكنا من التخلي عن بعض التجاوزات بسرعة فائقة بسبب الكفاءة العالية جداً لتلك المكابح. واستطعنا الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 4.7 ثواني والذي جعل ظهورنا تلتصق بظهر المقعد. بينما تعلن الشركة أن السرعة القصوى محددة الكترونياً عند 250 كم/سا. ولم نتمكن مع كلتا السيارتين من تجاوز حاجز 220 كم/سا نظراً لظروف الطريق.
في المنعطفات
باعتبارها تندفع بعجلاتها الخلفية. فإن الضغط بقوة كبيرة جداً على دواسة الوقود في فئة 350 سي ال اس سيؤدي إلى إنزلاق مؤخرتها. وبقي ذلك الإنزلاق ضمن توقعاتنا وحدود سيطرتنا، كما أن المقود بدقته وخفته كان كفيلاً بجعلنا نصحح ذلك الإنزلاق بسهولة وثقة.=
أما مع الفئة سي ال اس 550 فلقد انعدمت مستويات الإنزلاق للمؤخرة عند الضغط بقوة زائدة على دواسة الوقود. وذلك كونها مزودة بنظام تعليق هوائي متأقلم، والذي حافظ على سويتها وثباتها بشكل ممتاز داخل المنعطفات. كما أن تحويل نظام القيادة من Comfort إلى Sport منحها التالي: تجاوباً أكثر حدة لدواسة الوقود، وثباتاً بشكل رائعاً في المنعطفات.
التصميم
بالمقارنة مع تصميم الجيل السابق منها، فإن سيارة التجربة حققت قفزة نوعية متميزة مع تصميم يمكن وصفه بأنه رجولي. طغى شبك المقدمة الكبير على مساحة كبيرة منها، بينما أتى تصميم المصابيح متناسقاً معه. ليأتي الصادم ويكمل تناسق الخطوط مع فتحات تهوية إضافية في قسمه السفلي ومصابيخ للضباب بتصميم متميز. كما بدا غطاء المحرك مائلاً إلى الأمام لتعزيز شخصية السيارة والتي تميل إلى الرياضية. ورغم كل ذلك التناسق فإن تصميم السيارة بالنسبة لهذه الأيام بدأ يعاني من الشيخوخة بشكل واضح وهذا ما تلافته الشركة مع الجيل الجديد من السيارة.
من الجانب، تظهر الشخصية الرياضية للسيارة بوضوح من خلال قوامها الممشوق وميل خط السقف نزولاً باتجاه الخلف. كما يبدو تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة ضمن الرفاريف الجانبية معتدلاً ومقبول التصميم. في حين تعزز الأضلاع المعدنية النافرة أعلى وأسفل الأبواب من النفحة الرياضية للسيارة. كما يعزز الإنتفاخ الواضح في نهاية الأبواب الخلفية من هذا الأمر.
من الخلف، بدا واضحاً ميل غطاء صندوق الأمتعة نزولاً، كما أن الحافة النافرة له أكدت على الطابع الرياضي للسيارة. بينما أتت المصابيح بتصميم متميز جداً والذي تم فيه احتواء اللون الأبيض باللون الأحمر. أما مخارج العادم الثنائية فلقد عززت من جديد من شخصية السيارة ومنحتها نفحة هجومية واضحة.
المقصورة
مع تاريخ تقديم سيارة التجربة في العام 2010 فإن مستويات التقدم والحداثة والعصرنة لم تكن طاغية آنذاك. وبدا ذلك واضحاً في تصميم المقاعد الذي تم التركيز فيه على الناحية العملية مع مساند كبيرة للمقعد وخاصة في مسنده. وهذا ما منح الثبات المُطلق لأجسامنا أثناء القيادة الرياضية. إلا أن تصميم المقعد بشكل عام لم يكن ثورياً أو جذاباً وخاصة فيما يتعلق بالكتل الكبيرة المكونة له. والتي تم التخلي عنها بشكل كامل في الطرازات الحديثة من الشركة. أما الجودة والراحة ومستويات الإكساء لتلك المقاعد فهي تليق بسمعة واسم مرسيدس بالتأكيد.
أما تصميم لوحة القيادة فبدا متناسقاً وجذاباً مع ملاحظة تواجد عدد كبير من الأزرار. والتي من شأنها أن تخفف من تركيز السائق. كما وجدنا مفاتيح التحكم بجهاز التهوئة منخفضة إلى أسفل الكونسول الوسطي وهذا ما جعل التحكم بها بعيداً عن نظر السائق. في حين أتت الشاشة الوسطية في مكانها المناسب بالضبط ألى الكونسول ولكن بقياس أصغر مما يتوفر لسيارات اليوم. أما أجمل ما في لوحة القيادة فكانت لوحة العدادات التي تم إحاطة عدادتها بدوائر نافرة عززت من شخصية السيارة ونفحتها الرياضية.
التجهيزات
يتوفر لسيارة مرسيدس سي ال اس 2013 مستويات عالية من التجهيزات والتي سوف نبدؤها مع تلك المتوفرة لفئة 350. كساء جلدي للمقاعد مع تحكم كهربائي بها وفق 8 وضعيات و4 وضعيات لأسفل الظهر وذواكر. وتوفر للسيارة أيضاً شاشة لمسية بقياس 7 إنش مع نظام ملاحة. وكذلك مكيف هواء الكتروني مع إمكانية فصل حرارته وفق منطقتين، وأزرار على المقود.
وتوفر للسيارة أيضاً نظام بلوتوث وطي كهربائي للمرايا الجانبية وحساسات للمطر ونظام صوتي متطور من نوع Harman Kardon. وفوق ذلك فتحة سقف بانورامية وكاميرا خلفية وستائر للنوافذ الخلفية ونظام دخول بالبصمة ومقاعد خلفية منفصلة. وحظيت السيارة أيضاً بتسخين للمقود ونظام تدفئة وتهوية للمقاعد الأمامية، وتحكم صوتي بالأوامر.
المزيد من التجهيزات
أما الفئة سي ال اس 550 فتوفر لها بالإضافة إلى ما سبق، إمكانية فصل درجة حرارة المكيف وفق 4 وضعيات. وتحكم كهربائي بعمود المقود ونظام الكاميرا الشاملة (360 درجة) وشاشة وسطية ملونة. كما حظيت السيارة بزوائد رياضية خاصة والتي شملت جلداً من نوع Nappa للمقاعد والمقود وتزيين بالكربون للوحة القيادة.
وكذلك باتت الستائر الخلفية بتحكم كهربائي، في حين أتى نظام التعليق هوائياً ومتأقلماً. كما أصبح التحكم الكهربائي بالمقاعد الأمامية وفق 14 وضعية وبات يتوفر للسيارة نظام إضاءة داخلية متغير بحسب رغبة ومزاج السائق. وحظيت السيارة أيضاً بنظام تشغيل بالبصمة، وكذلك تبريد للمقاعد الأمامية وتدفئة وتهوية للمقاعد الخلفية مع مساج أيضاً.
في حين أتى النظام الصوتي من نوع Bang & Olufsen وهو باستطاعة 1200 واط. أما نظام الملاحة فجاء ثلاثي الأبعاد. ولم تبخل الشركة على سيارتها بأنظمة مساعدة السائق والتي شملت نظام التحذير من التصادم الأمامي. ونظام مراقبة النقطة العمياء ونظام المحافظة على المسار ونظام الكبح التلقائي ونظام الركن الآلي ونظام التعرف على إشارات المرور.
الأبعاد
يبلغ طول مرسيدس سي ال اس 2013 تحديداً 494 سم، في حين يبلغ عرضها 188.1 سم. وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة 145.3 سم لأكتاف الجالسين في الأمام، بينما يتوفر لأكتاف الجالسين في الخلف مسافة 143.5 سم. ويبلغ ارتفاع السيارة 141.6 والذي يعني توفر مسافة 93.7 سم لرؤوس الجالسين في الأمام. بينما يتوفر لرؤوس الجالسين في الخلف مسافة تبلغ 91.7 سم.
أما قاعدة العجلات فتبلغ 287.4 سم والتي تعني توفر مسافة 106.9 سم لأرجل الجالسين في الأمام. بينما يتوفر لأرجل الجالسين في الخلف مسافة 88.9 سم. ويستفيد الركاب من صندوق أمتعة بسعة 520 لتراً مقابل 80 لتراً لخزان الوقود. أما وزن السيارة في فئة 350 فيبلغ 1660 كغ مقابل 1885 كغ لفئة 550، وتستطيع تحميل أوزان بواقع 560 كغ.
استهلاك الوقود
مع محرك سداسي الأسطوانات بقوة 306 أحصنة فلقد وجد استهلاك الفئة سي ال اس 350 جيداً بل جيداً جداً. حيث استهلكت معنا السيارة في المدينة مع معدله 10.9 لتر/100 كم (183 كم/20 لتر). بينما بدت الفئة سي ال اس 550 شرهة للوقود مع معدل استهلاك في المدينة بلغ 15.4 لتر/100 كم (130 كم/20 لتر) والذي بدا طبيعياً مع محركها الضخم.
أما على الطرق السريعة، فلقد استمرت الفئة سي ال اس 350 بتألقها مع معدل استهلاك بلغ 6.6 لتر/100 كم (305 كم/20 لتر). في حين استهلكت الفئة سي ال اس 550 ما معدله 7.8 لتر/100 كم (258 كم/20 لتر) والذي وجدناه جذاباً جداً وخاصة مع محركها الذي تناهز سعته 5 لتر.
الخلاصة
إذا كنتَ تبحث عن سيارة كوبيه من شركة عريقة وكنتَ تشترط أن تكون هذه السيارة من أربعة أبواب. وذلك كونها تضمن لك ولمن معك سهولة الدخول والخروج من السيارة. وكذلك كنتَ ممن يحترمون الصناعة الألمانية ويقدرون شركة مرسيدس وتهمك مسألة الاستهلاك المعتدل للوقود. فإن مرسيدس سي ال اس 350 ستكون كافية لك، واذا كنتَ شديد التطلب في التأدية فعليك بالفئة سي ال اس 550.
