نقدم لكم اليوم تجربة لسيارة مرسيدس سي 2016 مستعملة والتي ورد منها كميات كبيرة إلى الأسواق السورية مؤخراً. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل والتي شملت: المحرك وعلبة السرعات والأداء، والتصميم والمقصورة وتجهيزاتها، وأخيراً المقاسات واستهلاك الوقود.
وتنتمي مرسيدس سي إلى فئة سيارات سيدان المتوسطة والفخمة حيث تتنافس معها في هذه الفئة الألمانيات اودي ايه 4. وكذلك بي ام دبليو الفئة الثالثة، وتنضم إليهما كلاً من فولفو اس 60 وجاوار اكس اي من أوروبا. أما من اليابان فنجد انفينتي كيو 50 ولكزس اي اس.
وتُعتبر سيارة التجربة الجيل الرابع من هذه السيارة والذي يحمل الاسم الرمزي لدى شركتها W205. حيث تم تقديم هذا الطراز في العام 2014، واستمر في الإنتاج حتى العام 2021 حيث تم تقديم الجيل الأحدث ذو الرمز W206. ولا يزال هذا الطراز قيد الإنتاج حتى يومنا هذا.
المحرك
نظراً للكميات الكبيرة الواردة من مرسيدس سي إلى الأسواق السورية، فلقد اضطررنا لتجربة خمس سيارات منها. وغطت تلك السيارة ما نسبته 90% من الفئات الواردة إلى تلك الأسواق وشملت تجربتنا خمس فئات مختلفة. وهي سي 160، وسي 180، وسي 200، سي 250، أخيراً سي 300.
نبدأ من فئة سي 160 والتي أتت بمحرك من 4 أسطوانات متتالية مع 4 صمامات لكل أسطوانة وبمحموع 16 صماماً. وتبلغ سعة محركها 1.6 لتر بينما يتم تلقيمه بالوقود بواسطة الحقن المباشر مع شاحن هواء (توربو). ويولد هذا المحرك 129 حصاناً عند 5000 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 210 نيوتن.م عند مجال دورات 1200-4000 د.د. والذي منح السيارة نشاطاً مقبولاً على كافة مستويات الدوران.
أما فئة سي 180 فتوفر لها نفس محرك شقيقتها سي 160 مع تعديل على ضغط التوربو. وبات محركها يولد 156 حصاناً عند 5300 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 250 نيوتن.م عند مجال دورات واسع أيضاً والذي يبدأ من 1200 د.د. وينتهي عند 4000 د.د. وهذا ما منحه مرونة ملحوظة وبالتالي ما منح السيارة نشاطاً على مختلف مستويات الدوران.
المزيد من المحركات
ونأتي إلى فئة سي 200 والتي أتت بمحرك من 4 أسطوانات متتالية مع صمامات لكل أسطوانة وبمحموع 16 صماماً. ويتم تلقيم محركها بالوقود عبر الحقن المباشر مع توربو ليولد 184 حصاناً عند 5500 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 300 نيوتن.م عند مجال واسع من الدورات والذي يبلغ 1200-4000 د.د. والذي منحه مرونة تشغيل واضحة وفعالة.
ثم ياتي محرك الفئة سي 250 والذي هو عملياً نفس محرك الفئة سي 200 مع تعديل على ضغط التوربو. وبات هذا المحرك يولد 211 حصاناً عند 5500 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 350 نيوتن.م عند 1200-4000 د.د. الأمر الذي منحه نفس المرونة المتأتية من بقية المحركات.
ونصل إلى محرك القمة مع فئة سي 300 والذي هو نفسه محرك الفئة سي 250 مع زيادة في ضغط التوربو. وبات هذا المحرك يولد 245 حصاناً عند 5500 د.د. أما عزم دورانه فيبلغ 370 نيوتن.م عند 1300-4000 د.د. ويتوفر لهذا المحرك نفس المرونة المتوفرة لبقية المحركات بفضل المنحنى المسطح لعزم الدوران.
وتجدر الإشارة إلى أنه يتوفر من السيارة أيضاً عدة خيارات أخرى للمحركات ولعل أهمها هو محرك الفئة سي 43. والذي يأتي من 6 سطوانات بشكل V مع 24 صماماً وحقن مباشر وتوربو وهو بقوة 362 حصاناً. إلا أننا لم نقك بتجربة تلك السيارة لأن الفئات التي وردت منها قليلة.
علبة السرعات
يتوفر لكافة فئات مرسيدس سي 2016 علبة سرعات حديثة من 9 نسب أمامية مع تحكم الكتروني بنسبها. وتُعتبر علبة السرعات المذكورة من أحدث علب السرعات المتوفرة لدى الشركة والتي تم اعتمادها لأول مرة في العام 2016. وبالتالي سوف تلاحظون أن معظم سيارات مرسيدس التي قمنا بتجربتها قبل العام 2016 تحتوي علب سرعات ذات 7 نسب فقط.
ونعود إلى علبة السرعات المذكورة والتي بدت قفزة تكنولوجية متميزة جداً بالمقارنة مع العلبة السابقة. كما ساهمت بتخفيض استهلاك الوقود بشكل واضح جداً سواء داخل المدينة أو على السفر. كما أنها تتميزة بقراءة طريقة قيادة السائق لتقوم بالاحتفاظ بها في ذاكرتها واستخدامها في كل مرة يتم فيها استخدام السيارة.
وتمكنا من السفر بسرعة 120 كم/سا مع النسبة التاسعة من علبة السرعات مع معدل دوران للمحرك لم يتجاوز 1800 د.د. وذلك مع كافة الفئات. كما بقيت دورات المحرك في حدود 2200 د.د. مع بلوغ سرعة 140 كم/سا لتصل إلى 2400 د.د. فقط عند سرعة 160 كم/سا. وتندفع السيارة مع كافة الفئات التي جربناها بعجلاتها الخلفية ولم نجرب أية فئة 4MATIC ذات الإندفاع الرباعي.
الأداء
يتوفر لكافة فئات مرسيدس سي 2016 قاعدة عجلات تحمل الاسم MRA لدى شركتها مع إندفاع بالعجلات الخلفية. كما يتوفر لها نظام تعليق مستقل في الأمام والخلف ونظام توجيه ميكانيكي بتحكم كهربائي. ولقد أثرت تلك العوامل مجتمعة على منح السيارة مقصورة هادئة مع وضعية مريحة للجلوس ومقود خفيف عند السرعات المنخفضة. ولكن تم التركيز في الفئات سي 160، وسي 180 وسي 200 على تقديم راحة الجلوس على التأدية الرياضية.
ويتصاعد نشاط السيارة بارتفاع فئتها حيث بدت الفئة سي 180 أكثر نشاطاً من سي 160، وهكذا مع بقية الفئات. إلا أنه مع الوصول إلى الفئة سي 200 وما فوق فإن معايرة نظام التعليق بدت أقسى قليلاُ على حساب تحسن التماسك والثبات. أما الفئة سي 300 تحديداً فلقد بدا نشاطها أقرب إلى نشاط سيارة رياضية وخاصة عند الضغط بقوة على دواسة الوقود kick Down.
على الطرق السريعة
تتحلى مرسيدس سي 2016 بثبات ملحوظ على الطرق السريعة ولغاية سرعة 140 كم/سا وذلك بفضل قاعدتها المتينة وتعليقها المستقل. كما تتميز المقصورة بهدوئها العالي بفضل العزل الصوتي الجيد وخاصة بالنسبة للفئات سي 250 وسي 300. ولقد عزز نظام التحكم الالكتروني بالثبات ونظام المساعدة على مقاومة الرياح الجانبية على زيادة ثبات السيارة في الطرق السريعة.
وإذا ما أدرنا أن نخصص كل فئة لوحدها فإن فئة سي 160 منحتنا هدوءً ملحوظاً، إلا أن التجاوز معها يحتاج إلى دراسة. وذلك بسبب تسارعها المتواضع، فلقد تمكنا من الإنطلاق بها من 0-100 كم/سا خلال 9.4 ثواني. ينما تعلن شركتها أن سرعتها القصوى 208 كم/سا. أما فئة سي 180 فلقد شعرنا معها بثقة أكبر نسبياً في عمليات التجاوز مع المحافظة على مستويات الهدوء. واستطعنا الإنطلاق بها من 0-100 كم/سا خلال 7.7 ثواني بينما تعلن شركتها عن سرعة قصوى مقدارها 222 كم/سا.
المزيد من الأداء
ونأتي إلى الفئة سي 200 والتي شعرنا معها بتوازن أفضل حتى عند بلوغ سرعة 180 كم/سا، وثقة أعلى عند عمليات التجاوز. واستطعنا الإنطلاق بها من 0-100 كم/سا خلال 6.8 ثواني بينما تعلن شركتها عن سرعة قصوى مقدارها 233 كم/سا. ومع الوصول إلى فئة سي 250 فلقد بدا العزل الصوتي أفضل وبدت السيارة نشيطة جداً فضلاً عن أنها منحتنا ثقة عالية جداً أثناء التجاوز. واستطعنا الإنطلاق بها من 0-100 كم/سا خلال 6 ثواني، بينما تعلن شركتها عن سرعة قصوى مقدارها 244 كم/سا.
أما الفئة سي 300 فكانت الأقوى من ناحية استجابة المحرك والذي منحنا تجاوزات سريعة جداً دون بذل أي مجهود. كما أننا استطعنا الإنطلاق بها من 0-100 كم/سا خلال 5.6 ثواني، بينما تعلن شركتها أن سرعتها القصوى 248 كم/سا. وفي جميع الفئات لم نتمكن من الوصول سوى إلى سرعة قصوى تناهز 200-210 كم/سا بسبب طبيعة الطريق وازدحامها.
في المنعطفات
نبدأ من الفئات سي 160 وسي 180 واللتين بدا معهما المقود دقيقاً ولكن مع معايرة عامة للسيارة نحو الهدوء وراحة الجلوس. كما بدا التماسك ضمن حدود الجيد مع تحكم بالهيكل ضمن حدود توقعاتنا وخاصة فيما يتعلق بالإنزلاق الخلفي. ولقد أبدت مؤخرة السيارة إنزلاقاً واضحاً عند الضغط بقوة على دواسة الوقود. إلا أن ذلك الإنزلاق بقي ضمن توقعاتنا وضمن سيطرتنا.
واختلفت الأمور بشكل واضح مع الفئة سي 200 والتي بدت أكثر توازناً بالمقارنة مع فئة سي 160 وسي 180. وتجلى ذلك بشكل أكثر وضوحاً مع استخدام نظام القيادة Sport+. والذي وجدنا معه أيضاً أن قاعدة السيارة كانت أفضل من ناحية التجاوب. وازداد الوضح تحسناً مع العجلات الأكبر من قياس 17 أو 18 إنشاً حيث تمكنا من عبور المنعطفات بدقة عالية جداً. وترافق ذلك مع الحد الأدنى من تصحيح المقود والذي أتى نتيجة للإنزلاق الطفيف لمؤخرة السيارة.
ونأتي إلى سي 250 والتي بدت أكثر حِدةً من سي 200 وخاصة أنها كانت مزودة بزوائد للهيكل من فرع AMG الرياضي. كما توفر لها نظام تعليق هوائي والذي ساهم بشكل فعال جداً في التخلص من أي إنزلاق للهيكل. وبدا الإنعطاف بالسيارة دقيقاً جداً مع نزعة منها لتطلب المزيد. ولقد تمكنا من تصحيح الإنزلاق الطفيف جداً لمؤخرة السيارة عبر الضغط على دواسة الوقود.
أما الفئة سي 300 فلقد بدا مقودها الأثقل ضمن المنعطفات وهذا من منحنا المزيد من الثقة للضغط عليها بشكل أكبر. وتجدر الإشارة إلى أنها كانت مزودة أيضاً بزوائد من AMG مع تعليق هوائي. ولقد منحتنا هذه الفئة مقدرات فذة في المنعطفات مع تميز عالِ جداً في اجتيارزها بشكل احترافي. ولقد ساهم نظام التعليق الهوائي بشكل فعال في تعزيز ذلك التماسك بازدياد الضغط على دواسة الوقود.
التصميم
تُعتبر مقدمة مرسيدس سي 2016 عصرية جداً ومواكبة لسيارات هذه الأيام مع نفحة رياضية واضحة. وتظهر هذه النفحة جلية في فتحات التهوية الكبيرة جداً في جانبي الصادم والتي تتناغم في تصميمها مع مصابيح المقدمة المدمجة. كما يظهر شبك المقدمة بالقياس الكبير لشعار الشركة والذي يهيمن على جزء كبير من مساحة الواجهة. والتي يمكن وصفها بأنها جذابة وأنيقة فضلاً عن مواكبتها للعصر.
من الجانب، تبدو الأناقة مهمينة على مظهر السيارة بشكل عام مع ميل خطوطها نحو المقدمة لتأكيد النفحة الرياضية. كما يبدو تداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة بالرفاريف أنيقاً ومعتدلاً وجذاباً أيضاً. في حين منحت الخطوط النافرة على الأبواب تأكيداً على النفحة الرياضية رغم صعوبة حدادتها (تصويجها) بعد أي حادث. وبدت السيارة بشكل عام ذات أبعاد مدمجة رغم أن طولها يناهز 4.68 متراً.
من الخلف، تطغى البساطة على الخطوط مع التأكيد على الناحية العملية من ناحية القياس الكبير للمصابيح مع توضعها المرتفع. ويؤكد الخط الكرومي العريض على فتحة صندوق الأمتعة والذي يعلوه شعار الشركة على مستوى الفخامة المتوفر للسيارة. في حين يبرز المشتت الخلفي المدمج بالصادم الخلفي ليؤكد من جديد أن السيارة تحمل في طياتها مورثات رياضية لا يمكن الاستهانة بها.
المقصورة
يؤكد تصميم مقاعد مرسيدس سي 2016 انتمائها إلى جيل السيارات الحديثة من ناحية أناقة وجاذبية تلك المقاعد من جهة. وكذلك من ناحية قولبتها لتستوعب أجسام الركاب بكل عناية تناسق القطع المكونة للمقعد من ناحية المساند الجانبية ومساند الرأس. وفوق ذلك تتميز تلك المقاعد بجودة تصنيع عالية تليق باسم الشركة فضلاً عن تأمينها الراحة العالية للركاب والجلد الفخم الذي يكسوها.
أما لوحة لقيادة فهي عصرية بكل معنى الكلمة وتحمل في طياتها مورثات سيارات مرسيدس الحديثة. والتي تتلخص في اعتماد عتلة تبديل للسرعات جانب المقود وشاشة وسطية علوية وثلاث فتحات وسطية للتهوية. مع توضع مناسب وعملي لكافة الأزرار والتجهيزات اللازمة للتحكم بكافة وظائف السيارة. ولعل أجمل ما في لوحة القيادة هي لوحة العدادات التي أتت بعدادات دائرية كلاسيكية مع إطارات نافرة لها. والتي عززت من النقحة الرياضية للسيارة فضلاً عن جماليتها الواضحة وجاذبيتها الظاهرة.
التجهيزات
تراوح مستوى التجهيزات المتوفر لسيارة مرسيدس سي 2016 بين المتوسط والفخم. وشملت التجهيزات المتوسطة والتي توفرت لكل من سي 160 وسي 180 وسي 200 التالي: مقاعد مكسوة بالجلد، ومقود كذلك مغلف بالجلد، وشاشة لمسية بقياس 7 إنش والتي يمكن ربطها مع الهاتف الجوال. وكذلك نظام صوتي مع 8 مكبرات للصوت، مع وصلة بلوتوث وعدة مخارج USB. وكذلك مكيف هواء الكتروني مع إمكانية فصل حرارته وفق منطقتين مختلفتين، ومقاعد بتحكم يدوي مع دعم لأسفل الظهر.
كما شملت التجهيزات نظام دخول بالبصمة مع سقف بانورامي ونظام اختيار وضعية القيادة ومسند وسطي للمقعد الخلفي. وتحكم كهربائي للمقاعد للفئة سي 200 مع تسخين للمقاعد الأمامية ومقعد خلفي منشطر بنسبة 40:20:40 وقابل للطي. وكذلك نظام إضاءة داخلي متغير بحسب مزاج السائق. أما أنظمة مساعدة السائق فشملت، نظام تنبيه السائق ونظام منع التصادم الأمامية ونظام مراقبة النقطة العمياء. وكذلك نظام المحافظة على المساروالكاميرا الخلفية مع الحساسات.
المزيد من التجهيزات
أما تجهيزات القمة والتي توفرت للفئتين سي 250 وسي 300 فشملت بالإضافة إلى ما تم ذكره التالي: فرش جلدي بنوع أكثر فخامة وتحكم كهربائي كامل بالمقاعد الأمامية مع ذواكر لمقعد السائق وكذلك تهوية وتبريد وتسخين للأمامية. أما المكيف الالكتروني فبات يمكن فصل حرارته وفق 3 مناطق وباتت الشاشة الوسطية بقياس 8.4 إنش.
كما بات بإمكان تلك الشاشة أن تزودك بأحدث التغييرات على المسار الذي تسلكه. بينما بات النظام الصوتي متوفراً بـ 13 مكبراً للصوت وهو من نوع Burmester Surround وباستطاعة 590 واط. ويتوفر للسيارة أيضاً نظام تحكم صوتي، ونظام إسقاط لمعلومات لوحة القيادة على الواجهة الزجاجية الأمامية.
أما لوحة القيادة فلقد حظيت بتزيينات من الخشب والتي امتدت إلى بطانات الأبواب. بالإضافة إلى شعار متوهج لمرسيدس عند فتح الباب. وانفردت الفئة سي 300 بفرش جلدي من نوع Nappa والذي تم إكساء المقود به أيضاً. أما أنظمة مساعدة السائق فتوفر منها بالإضافة إلى ما سبق نظام الرؤية الشاملة (كاميرا 30 درجة)، ومثبت سرعة متأقلم ونظام التعرف على شاخصات وإشارات المرور ونظام تخفيض الضوء العالي تلقائياً.
المقاسات
يبلغ طول مرسيدس سي 2016 تحديداً 468 سم في حين يبلغ عرضها 181 سم. وينعكس هذا العرض داخلياً مسافة 140.4 سم لأكتاف الجالسين في الأمام مقابل 139.8 لأكتاف الجالسين في الخلف. بينما يبلغ ارتفاع السيارة 144.2 سم والذي يعني توفر مسافة 103.9 سم لرؤوس الجالسين في الأمام. بينما يتوفر لرؤوس الجالسين في الخلف مسافة 94.2 سم.
أما قاعدة العجلات فيبلغ طولها 284 سم والتي تعني توفر مسافة 105.9 سم لأرجل الجالسين في الأمام. وذلك مقابل 89.4 سم لأرجل الجالسين في الخلف. ويستفيد الركاب من صندوق أمتعة بسعة 480 لتراً بينما وجدنا سعة خزان الوقود منخفضة مع 41 لتراً فقط. أما وزن السيارة فيبدأ من 1350 كغ لطراز سي 160 وصولاً إلى 1455 كغ لطراز سي 300.
استهلاك الوقود
تُعتبر مرسيدس سي 2016 من السيارات الاقتصادية في استهلاك الوقود بالنظر إلى تاريخ تقديمها في العام 2014. وبدا استهلاك السيارة للوقود ضمن خانة الاستهلاك المنخفض والجذاب. واستهلكت معنا الفئة سي 160 في المدينة ما معدله 8.3 لتر/100 كم (242 كم/20 لتر).
بينما استهلكت الفئة سي 180 ما معدله 8.5 لتر/100 كم (235 كم/20 لتر)، مقابل 9.1 لتر/100 كم (219 كم/20 لتر). أما الفئة سي 250 فلقد استهلكت في المدينة 9.6 لتر/100 كم (209 كم/20 لتر). وذلك مقابل 10.1 لتر/100 كم (198 كم/20 لتر) للفئة سي 300.
أما على السفر وبسرعات تعادل 120 كم/سا، فلقد استهلكت الفئة سي 160 ما معدله 5 لتر/100 كم (400 كم/20 لتر). في حسين استهلكت الفئة سي 180 ما معدله 5.1 لتر/100 كم (393 كم/20 لتر). وذلك مقابل 5.2 لتر/100 كم (385 كم/20 لتر) للفئة سي 200. وارتفع الاستهلاك مع الفئة سي 250 ليبلغ 5.3 لتر/100 كم (374 كم/20 لتر). وذلك مقابل 5.6 لتر/100 كم (354 كم/20 لتر) للفئة سي 300.
الخلاصة
إذا كنتَ ترغب بسيارة ألمانية عريقة وذات تأدية عالية وفخامة متميزة ومستعد لتحمل سعر السيارة الذي بدا منافساً للمستعملة. وكنتَ أيضاً تبحث عن مكانة اجتماعية مرموقة ولديك عائلة صغيرة تتسع لها السيارة. فإن مرسيدس سي 2016 تعتبر خياراً مثالياً لك.
