تنافس هوندا سي ار في CRV في فئة سيارات الدفع الرباعي العائلية الصغيرة. حيث تتواجد سيارات كثيرة منها اليابانية مثل تويوتا راف 4 ونيسان إكس ترايل. وكذلك الأوروبية مثل فولسكفاجن تيجوان وغيرها. ويعتبر هذا القطاع من السيارات نشطاً كونه يستهدف فئتين من الزبائن. أولاهما العائلات الصغيرة والتي لا يزال لديهم أطفال. وثانيهما فئة الشباب الذين يرغبون بسيارة دفع رباعي ولكنهم لا يستطيعون تحمل تكلفة سيارات الدفع الرباعي المتوسطة أو الكبيرة.
وسوف نتناول اليوم تجربة هوندا سي ار في المزودة بمحرك بسعة 1.5 لتر مع توربو لنزودكم بالانطباعات التي خرجنا بها من هذه التجربة.
المحرك وعلبة السرعات
اخترنا لسيارة التجربة من هوندا سي ار في الفئة المزودة بمحرك من 4 أسطوانات متتالية بسعة 1.5 لتر. وهو مزود بشاحن هواء (توربو) مع حقن مباشر للوقود. ويولد هذا المحرك 190 حصاناً عند 5,600 د.د. مع عزم دوران يبلغ 243 نيوتن.م عند مجال لدورات المحرك يتراوح بين 2,000-5,000 د.د.
وهذا يعني توفر عزم المحرك عند مختلف المستويات للدوران. الأمر الذي يعني من الناحية العملية مرونة كبيرة أثناء استخدام السيارة. بالإضافة إلى عدم حاجة سائقها لرفع دورات المحرك إلى مستويات مرتفعة. وذلك بُغية الحصول على العزم الكافي للانطلاق سواءً في التسارعات أو حتى خارج الطرق المعبدة.
ويتصل هذا المحرك بعلبة تروس آلية (أوتوماتيك) من نوع سي في تي CVT والتي تتلخص مهمتها بالتغيير المستمر للسرعات. وبحيث يكون تغيير السرعاتيتناسب بشكل طردي مع سرعة السيارة فيتم الحصول على العزم الكافي لاستمرار انطلاقة السيارة في أية سرعة. الأمر الذي يعني عملياً توفيراً في استهلاك الوقود وسلاسة في عملية تغيير النسب. ولقد بدا التناغم واضحاً بين علبة التروس المذكورة والمحرك الأمر الذي انعكس إيجابياً على التعامل مع السيارة بسهولة ونشاط.
وتندفع هوندا سي ار في بعجلاتها الأمامية افتراضياً مع إمكانية التحول إلى نظام الدفع الرباعي بشكل آلي بالكامل. ويتم ذلك دون تدخل من السائق وذلك فور ملاحظة السيارة أن العجلات الأمامية الدافعة قد بدأت بالإنزلاق. وسكون ذلك نتيجة ضعف التماسك مع سطح الطريق سواء ً بسبب الثلج أو غزارة المطر أو الجليد. أو حتى بسبب دخول السائق في طريق ترابي أو رملي أو مفروش بالحصى أو طيني. ليتدخل عندها نظام الدفع الرباعي مباشرة ويحول نصف عظم المحرك إلى المحور الخلفي ليتم نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية أيضاً للمحافظة على استمرار انطلاقة السيارة.
نظام التعليق
يتوفر لسيارة هوندا سي ار في نظام تعليق أمامي من نوع مكفرسون McPhersonمع نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات Multi Link. وتضمن هذه التركيبة توازناً جيداً بين الراحة والثبات لأنهما عاملان متعاكسان على أرض الواقع. فعندما يحقق نظام التعليق الراحة المطلقة فقط فإنه يضحي بالثبات لأن تمايل الهيكل سيكون كبيراً. أما عند التضحية بالراحة للتركيز على الثبات فإن ذلك سينعكس سلباً على جلوس الركاب. وخاصة لفترات طويلة وسيقض مضجعهم. لذلك تعتمد الشركات تلك التركيبة من نظام التعليق والتي تحقق التوازن بين الأمرين.
التصميم
تم تقديم الجيل الحالي من هوندا سي ار في في منتصف العام 2022. أي أنها من أحدث سيارات الدفع الرباعي في فئتها. وبالنظر إلى تصميمها ومعاينته بدقة وبعين الخبير في هذا المجال وجدنا أن التصميم مبتكر بالفعل ولديه جاذبية أكثر من جيدة. إذ تُضفي مصابيح المقدمة الضيقة التصميم المزيد من الحداثة على واجهة السيارة بينما يهيمن شبك المقدمة ذو الحجم الكبير على الواجهة بشكل عام. ويترافق ذلك مع تصميم متميز للصادم الأمامي. ولكن التصميم برأينا بدا هادئاً بعض الشيء ويفتقر إلى النفحة الرياضية التي نعرفها عن سيارات هوندا
أما من الجانب، فتستمر الجاذبية والأناقة مع استخدام واضح للكروم في إطارات النوافذ. وكذلك في التداخل المحبب للمصابيح الأمامية والخلفية في الرفاريف. أما خط السقف فبدا مستقيماً ومستوياً حتى نهاية السيارة. ويشير ذلك إلى الحيز المتوفر لرؤوس الركاب في المقعد الخلف.، ولكن التصميم بشكل عام أكد من جديد نعومته وابتعاده عن النفحة الرياضية.
من الخلف، فلقد تم التركيز في تصميم هوندا سي ار في على رفع المؤخرة بشكل واضح. وذلك لتعزيز مقدرات السيارة خارج الطرق المعبدة وخاصة زاوية الخروج. بينما بدا بقية التصميم عادياً ولا يوحي بالابتكار أو اللمسات التصميمية الفريدة والتي تعطي نفحة رياضية أو هجومية للسيارة.
التأدية
يتوفر لمعظم منافسات هوندا سي ار في اليابانيات محركات بسعة 2.5 لتر. بينما أرادت هوندا التغريد خارج السرب مع محرك بسعة 1.5 لتر وتوربو. وذلك توخياً للتوفير في الوقود وتخفيض الانبعاثات. ولقد أثبت هذا المحرك جدارته في تقديم ما يلزم للسيارة من انطلاقة ونشاط سواء ً داخل المدينة أو على طريق السفر. وذلك بالتكامل مع علبة السرعات ونظام التوجيه الدقيق وكذلك نظام التعليق. وتنطلق سي آر في من 0-100 كم/سا خلال 8.5 ثواني وهو تسارع جيد ويقترب مما تقدمه منافساتها. أما سرعته القصوى فتصل إلى 200 كم/سا وهي تتجاوز ما تقدمه منافساتها بحدود 10 كم/سا.
أما على الطرق الوعرة، فيضمن نظام الدفع الرباعي التعامل بنجاح مع الطرق الترابية والرملية المفروشة بالحصى. وكذلك مع بعض التضاريس المقبولة والخفيفة. ولا يخطر ببال أحدكم أن يخوض بالسيارة غمار الطرق الشديدة الوعورة أو القساوة فهي لم تُصمم لتسير هناك ولن تستطيع التغلب على تلك العوائق.
المقصورة والتجهيزات
نبدأ من تصميم المقاعد والذي بدا عملياً ودارجاً ولا يحتوي أية ابتكارات أو لمسات تصميمية متميزة. ولكنه من الناحية العملية يوفر مساند جانبية كبيرة تضمن دعم أجسام الركاب في المنعطفات وعند الخروج عن الطرق المعبدة. ولقد بدت المقاعد مريحة مهما طالت فترة الجلوس عليها وهي تؤكد سمعة شركتها وموثوقيتها وعراقتها
أما لوحة القيادة في هوندا سي ار في فلقد اعتمدت شركتها في تصميمها على مبدأ: البساطة تولد الجمال. إذ رغم أننا افتقدنا أية لمسات تصميمية إبداعية في تلك اللوحة إلا أنها بدت جميلة التصميم وواضحة في كافة معالمها مع بساطة تؤكد سهولة عملية الاستخدام لكافة التجهيزات.
ويعلو الكونسول الوسطي شاشة كبير تعمل باللمس وهي بقياس 9 إنش والتي يمكن ربطها مع أحد نظامي Android Auto أو Apple CarPlay لتنتقل محتويات هاتفك الجوال بالكامل إلى تلك الشاشة. فضلاً عن إمكانية التحكم العديد من وظائف السيارة عبر تلك الشاشة والتي تمنينا لو كانت بحجم أكبر أسوة بما هو متوفر لمنافسات هوندا سي ار في.
ويتوفر في المقصورة العديد من جيوب التخزين وحاملات الأكواب. بالإضافة إلى أماكن لشحن الهاتف الجوال والتي يتوفر منها ما هو مخصص للشحن اللاسلكي. أما أنظمة دعم السائق ومساعدته فيمكن تلخيصها بنظام تثبيت السرعة ونظام مراقبة النقطة العمياء. وكذلك نظام المساعدة على البقاء في المسار حيث تساهم تلك الأنظمة بشكل فعال في التخفيف من حوادث السير.
المقاسات
يبلغ طول هوندا سي ار في في جيلها الجديد 4.620 متراً وهو مقارب لمعظم منافساتها مع بعض التفوق. أما عرضها فيبلغ 1.855 متراً وهو يدور في نفس فلك ما يتوفر لمنافساتها. بينما يبلغ ارتفاعها 1.689 متراً وهو يقل عن منافساتها التي يتجاوز ارتفاعها جميعاً الـ 1.7 متراً. ورغم هذا الارتفاع المنخفض إلا أن المسافة المتوفرة لرؤوس الركاب في الداخل كانت جيدة. وأخيراً فإن قاعدة العجلات تبلغ 2.660 متراً وهي أقل أيضاً مما يتوفر لمنافساتها إلا أن ذلك لم يؤثر سلباً على المسافة المتوفرة لأرجل الركاب في الداخل.
تبلغ سعة صندوق الأمتعة في هوندا سي ار في 1,064 لتراً وهي سعة متميزة جداً وتفوق منافسات سي آر في بشكل واضح. كما أنه يمكن زيادة تلك السعة بطي مساند المقاعد الخلفية لتصبح السعة الإجمالية 2,150 لتراً. ويبلغ وزن السيارة 1,580 كغ وتستطيع حمل أوزان تصل إلى 500 كغ. أما جر المقطورة فهي قادرة على جر مقطورة بوزن يصل إلى 1,500 كغ.
استهلاك الوقود
مع استخدامها لتقنية شاحن الهواء والمحرك الأصغر سعة مما تستخدمه منافساتها. توقعنا أن تحقق هوندا سي ار في انخفاضاً ملحوظاً في استهلاك الوقود بالمقارنة مع منافساتها التي يتوفر لمعظمهن محرك بسعة 2.5 لتر. إلا أن الحقيقة خلاف ذلك ولقد استهلكت معنا سي آر في داخل المدينة ما معدله 8.5 لتر/100 كم (235 كم/20 لتر). أما على السفر وبسرعات معتدلة لا تتجاوز 130 كم/سا فإن معدل الاستهلاك انخفض إلى 6.5 لتر/100 كم (308 كم/20 لتر).
السعر
يبلغ سعرهوندا سي ار في من هوندا في الإمارات العربية المتحدة حوالي 120,000 درهم .ويرتفع ليصل إلى 160,000 درهم للفئات الأكثر تجهيزاً وفخامة. بينما يدور سعرها في السعودية في فلك 125,000-16,000 ريال. ويعتبر هذا السعر منطقياً ومقارباً لما تقدمه منافساتها اليابانيات.
المنافسات
تتنافس هوندا سي ار في مع عدة سيارات أخرى في أسواق الخليج العربي، ونذكر من أهم تلك السيارات:
● تويوتا راف 4: اسم لامع من شركة تتحلى بأعلى درجات الموثوقية في أسواق الخليج العربي مع سعر يبدأ من 115,000 درهم إماراتي. أو 120,000 ريال سعودي.
● نيسان إكس ترايل: تصميم عصري مع توفر فئة بثلاثة صفوف من المقاعد. أما السعر فيبدأ من 110,000 درهم إماراتي أو 115,000 ريال سعودي
● مازدا سي إكس-5: تصميم بنفحة رياضية مع تقنية سكاي أكتيف المتميزة للمحرك. أما السعر فيبدأ من 120,000 درهم إماراتي أو 125,000 ريال سعودي.
● فورد إسكيب: أمريكية متميزة بتصميمها مع سعر يبدأ من 115,000 درهم في الإمارات. أو 120,000 ريال في السعودية.
وختاماً، إذا كنتً تبحث عن سيارة دفع رباعي عائلية صغيرة أو حتى شبابية متميزة. فإن هوندا سي ار في تحقق لك المطلوب مع تصميمها الحديث والعصري ومحركها المشحون والذي يخفف من نسبة الانبعاثات السامة في البيئة. وكذلك مقاعدها المريحة في الأمام والخلف فضلاً عن اسم شركتها العريق يابانياً وعالمياً
