تأتي لاندروفر ديفندر بتصميم جديد كلياً بعد الموديل القديم والذي تم تقديمه لأول مرة في العام 1948 كسيارة عسكرية. ثم حصلت في العام 1983 على الاسم ديفندر مع بعض التحسينات الطفيفة على التصميم الذي بقي وفياً للتصميم القديم.
أما الموديل الجديد كلياً فلقد تم تقديمه في العام 2019 حيث كان تقديمه بمثابة مفاجأة. وذلك بعدما اعتقد الكثيرون أن الموديل القديم صامداً أبد الدهر. وسوف نتناول في تجربتنا اليوم الفئة القصيرة والتي تحمل الاسم ديفندر 90 لما تتحلى به من نفحة رياضية، كما سوف نستعرض لكم الانطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بدقة.
المحرك وعلبة السرعات
يتوفر للسيارة في أسواق الخليج العربي عدة خيارات للمحركات. ولكننا اخترنا للتجربة محرك الأسطوانات الست المتتالية بسعة 3 لتر مع شاحني هواء (توين توربو). كما أن السيارة هجينة أيضاً ويتوفر لها محرك كهربائي إضافي صغير وبطاقة محدودة. أي أن نظام السيارة هو هجين خفيف أي أنه لا يوجد بطارية خاصة للمحرك الكهربائي وبالتالي لا يمكن شحن البطارية من مصدر طاقة خارجي
ويولد هذا المحرك 400 حصاناً عند 5,500 د.د.. بينما يبلغ عزم دورانه 550 نيوتن.م ضمن مجال الدورات من 2,000 د.د. إلى 5,000 د.د. الأمر الذي يعني عملياً توفر عزم الدوران اعتباراً من الدورات المنخفضة للمحرك وصولاً إلى الدورات العليا. وهذا ما يضمن انطلاقة دائمة ونشطة للسيارة مهما كانت سرعة المحرك. ولقد لمسنا ذلك بالفعل عند قيادة السيارة وعلى مختلف السرعات ومهما اختلفت أنواع الطرق.
ويتصل المحرك بعلبة تروس آلية (أوتوماتيك) من 8 نسب (سرعات) أمامية وهي من صنع زد إف ZF. والتي تتميز بنعومتها وسلاسة تغييرها للنسب فضلاً عن تناغمها مع المحرك. وتندفع السيارة بعجلاتها الأربع بشكل دائم ووفق نظام الدفع الرباعي الكامل 4WD. أي أنه يتم نقل عزم الدوران بشكل مستقل إلى كل عجلة مع تغير في نسبة العزم المرسلة إلى كل عجلة بحسب تماسكها مع سطح الطريق. ويمكن للسائق أيضاً اختيار نظام الدفع الذي يرغب به والذي يتناسب مع طبيعة الطريق التي يسلكها ومدى وعورتها وقسوتها.
التعليق
يتوفر للسيارة نظام تعليق مستقل تماماً في كلاً من الجهتين الأمامية والخلفية. وهو مدعوم بنوابض قابلة للتعديل. ولقد أثبت نظام التعليق المذكور جدارته في تأمين الراحة العالية للركاب وعلى كافة أنواع الطرق. فضلاً عن قدرته على التحكم بهيكل السيارة وثباته وتحديد تمايلاته إلى الحد الأدنى وخاصة عند الدخول إلى الطرق ذات التضاريس الصعبة والقاسية.
تصميم لاندروفر ديفندر
إذا كنا سنقيم التصميم من باب الحداثة والتطور الذي طرأ من الجيل السابق من السيارة. فإن التصميم ممتاز وجذاب جداً فضلاً عن تحقيقه لقفزة نوعية عالية جداً بالمقارنة مع الجيل السابق. وإذا كنا سنقيم التصميم من ناحية مواكبته للعصر العالي وتنافسيته فإنه يحقق المطلوب أيضاً ويبرز النفحة الهجومية للسيارة
تبدو المقدمة جريئة ورجولية وتبرز التفاصيل التصميمية الجذابة في مصابيح المقدمة والصادم الأمامي. وكذلك في الشبك القاتم. أما من الجانب، فتؤكد الرفاريف البارزة للعجلات على الجرأة ورجولية التصميم ولتعطي نفحة رياضية واضحة. بينما يمتد الخط الفاصل بين النوافذ والأبواب شكل ثابت من الأمام إلى الخلف مع نفور في قسمه السفلي ليعزز المظهر الجريء للسيارة.
أما من الخلف، فلقد بدت مصابيح المؤخرة مبتكرة ومتميزة. ولكننا برأينا لم تحقق أية جاذبية ولم تضف أي جديد للتصميم الجريء الذي تتحلى به خطوط سيارة لاندروفر ديفندر بشكل عام. كما أن تثبيت الإطار الاحتياطي الكبير على الباب الخلفي سيتسبب في محدودية الرؤية إلى الخلف عند النظر في المرآة الوسطية في الداخل.
الأداء
تنطلق ديفندر 90 على الطرق العادية بسلاسة ونشاط مدعومة بمحركها المشحون. والذي يعتبر قوياً ونشيطاً وسريع التجاوب. كما أنها تتسارع من 0-100 كم/سا خلال 6.1 ثانية والذي يعتبر ملفتاً جداً لسيارة في هذه الفئة. أما سرعتها القصوى فتبلغ 208 كم/سا. ويضمن كل من نظام التعليق المستقل ونظام التوجيه الدقيق تعزيز أداء السيارة وقدرتها على التجاوب الدقيق والسريع مع سائقها.
أما على الطرق الوعرة، فإن لاندروفر ديفندر جديرة تماماً بحمل اسم شركتها. والتي تمتلك تاريخاً حافلاً وعريقاً في صنع سيارات الدفع الرباعي. ولقد تمكنا مع لاندروفر ديفندر 90 من خوض غمار أقسى أنواع الطرق الرملية والطينية وحتى الصخرية. والتي تعاملت معها السيارة بمنتهى النجاح وكانت قادرة على تجاوزها تماماً مدعومة بالمعطيات المتوفرة لها من محرك قوي مع عزم يتوفر عند مستويات منخفضة لدورانه. وكذلك علبة السرعات المتجاوبة والأهم نظام تيرين ريسبونس الذي ينسق بين كل تلك الوظائف بما فيها نظام التعليق وقاعدة السيارة.
المقصورة والتجهيزات
نبدأ من تصميم المقاعد الذي بدا عادياً ويخلو من أي ابتكار. أما الجودة والمواد المستخدمة فهما عاليتان وتليقان باسم لاند روفر. وتضمن تلك المقاعد راحة الجلوس لركاب السيارة الخمسة وإن كنا نفضل أن يكونوا أربعة لأن مستويات الراحة في المقعد الخلفي ستكون أفضل.
أما لوحة القيادة فبدت عصرية جداً رغم بساطة تصميمها وخلوها من أية تعقيدات. ولقد زودت بلوحة عدادات رقمية واضحة. بينما تم تصميم الكونسول الوسطي بشكل عرضي ومرتفع وبحيث يبقى قريب بكل مكوناته من متناول يد السائق. كما تم تثبيت شاشة بقياس 10 إنش في القسم العلوي منه مع تناسق جيد في تصميمها مع الكونسول الوسطي.
أما عتلة تبديل السرعات (الفيتيس) فلقد تم تركيبها في المكان المناسب بالضبط. وهي عالية التوضع وتقع تحت يد السائق مباشرة. كما أن مفاتيح التحكم بجهاز التكييف وبقية الوظائف كانت قريبة وفي متناول اليد مع توضع مائل يسهل النظر إليها والتعامل معها.
والجدير بالذكر أن الشاشة المركبة في أعلى الكونسول الوسطي والتي تعمل باللمس. يمكن وصلها مع الهاتف الجوال عبر نظام Android Auto أو نظام Apple CarPlay. كما يتوفر للسيارة نظام استماع موسيقي متقدم من نوع Meridian فضلاً عن العديد من الأنظمة المساعدة للسائق والتي نذكر منها نظام المحافظة على المسار، ونظام التنبيه من التصادم الأمامي ونظام مراقبة النقطة العمياء.
المقاسات
يبلغ طول ديفندر 90 بالضبط 4.583 متراً وهي قصيرة كونها مزودة ببابين جانبيين فقط. أما عرضها فيبلغ 2,008 متراً وهي جيد جداً ويمنحها هيبة واضحة عند النظر إليها من مرآة السيارة التي أمامها. فضلاً عن تأمين مساحة كافية لأكتاف الركاب في الداخل.
أما ارتفاع السيارة فهو متفوق ويبلغ 1.974 متراً هذا ما يعزز المسافة المتوفرة لرؤوس الركاب في الداخل. فضلاً عن الخلوص المرتفع للسيارة والذي يعزز من إمكانياتها على الطرق الوعرة. وتبغ قاعدة العجلات 2.578 متراً. في حين تبلغ سعة صندوق الأمتعة 297 لتراً. ولكن تلك السعة قابلة للزيادة بعد طي مساند المقعد الخلفي أو طيه بالكامل لتصل السعة إلى 1563 لتراً. وتستطيع السيارة تحميل أوزان تصل إلى 800 كغ فضلاً عن قدرتها على جر مقطورة بوزن يصل إلى 3,500 كغ.
استهلاك الوقود
تستهلك السيارة في المدينة ما معدله 10.1 لتر/100 كم (198 كم/20 لتر). ويعتبر هذا الاستهلاك معتدلاً جداً بل يمكن اعتباره منخفضاً بالنظر إلى وزن السيارة البالغ 2.3 طناً. أما على السفر فينخفض الاستهلاك ليبلغ 8.6 لتر/100 كم (233 كم/20 لتر) وهو يعتبر أكثر جيد. ويعود الفضل في لك الاستهلاك إلى توفر عزم الدوران عند دورات منخفضة للمحرك من جهة بالإضافة إلى علبة التروس ذات النسب الثمان من جهة أخرى.
سعر لاندروفر ديفندر
يدور سعر لاندروفر ديفندر في الإمارات العربية المتحدة في فلك 250,000-350,000 درهم إماراتي بحسب التجهيزات المتوفرة لها. بينما يحوم سعرها في السعودية حول المجال 240,000-340,000 ريال. أما قيمة إعادة بيعها فهي مقبولة دون أن تكون مرتفعة ويعود السبب في ذلك إلى أن الأجيال السابقة من رينج روفر عانت من أعطال كارثية ولو بنسب قليلة. كما أن تكاليف صيانة السيارة مرتفعة. أما الجيل الحالي من ديفندر فلم تظهر له مثل تلك العيوب حتى الآن.
المنافسات
سنقوم بذكر منافسات السيارة على اعتبارها سيارة دفع رباعي 4WD جديرة بالتضاريس القاسية. وتعتبر أهم منافساتها في أسواق الخليج العربي هي التالية:
● مرسيدس بنز الفئة جي: أداء ألماني متفوق وخاصة على الطرق الوعرة لأن تصميم السيارة بالأصل كان كسيارة عسكرية. أما السعر فهو بحدود 500,000 درهم في الإمارات، و490,000 ريال في السعودية.
● جيب رانجلر روبيكون: أمريكية عريقة وبتصميم عسكري بالأصل. أما السعر فهو بحدود 200,000 درهم في الإمارات، و195,000 ريال في السعودية.
● تويوتا برادو: يابانية عريقة وجديرة بالطرق الوعرة وبسعر يدور في فلك 240,000 درهم في الإمارات و230,000 درهم في السعودية.
وختاماً إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي تتسع لخمسة ركاب بحدها الأقصى. ولكنها تتمتع بجدارة متوفقة على الطرق الوعرة وتصميم متميز وذات نفحة شبابية وتصميم جريء. فإن لاندروفر ديفندر 90 هي ضالتك المنشودة وبكل جدارة. ويبقى سعرها معتدلاً بالمقارنة مع بعض منافساتها وخاصة لما تقدمه من تكنولوجيا متطورة ومحرك قوي وأنظمة الكترونية متفوقة
