نقدم لكم اليوم تجربة لسيارة كيا كاي 3 جديدة (عداد زيرو) والتي ورد منا مؤخراً كميات كبيرة إلى الأسواق السورية. وسوف نزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من هذه التجربة بالتفصيل والتي شملت: المحرك وعلبة السرعات والأداء والتصميم والمقصورة وتجهيزاتها والأبعاد واستهلاك الوقود.
وتنتمي السيارة إلى فئة سيارات سيدان الصغيرة وهي حلت محل سيراتو الكثيرة الانتشار في نفس الأسواق. وتتنافس معها في هذه الفئة كلاً ممن ابنة عمها هيونداي النترا، بينما نجد من اليابان كلاً من مازدا 3 وهوندا سيفيك وتويوتا كورولا. في حين نجد من أوروبا كلاً من سكودا أوكتافيا وفولكسفاغن جيتا.
ولقد تم تقديم هذا الطراز (سيارة التجربة) في العام 2024 وهو جديد بالكامل ويحمل الاسم الرمزي لدى الشركة BL7. وتجدر الإشارة إلى أن الطراز السابق كان يتم تسويقه في الأسواق السوية تحت الاسم سيراتو وهي سيارة تحظى بشعبية ومصداقية كبيرة في الأسواق السورية.
المحرك
اخترنا لتجربتنا من كيا كاي 3 الفئتين الأكثر تواجداً في الأسواق مع تواجد الفئة الصينية الإنتاج بشكل أوسع. ونبدأ مع الفئة الكورية والتي يتوفر لها محرك بسعة 1.6 لتر. وهو يتألف من 4 أسطوانات متتالية مع 4 صمامات لكل أسطوانة (بمجموع 16 صماماً). ويتم تلقيم هذا المحرك بالوقود بواسطة تقنية الحقن المباشر لتبلغ قوته 123 حصاناً عند 6300 د.د. أما عزم دورانه فيبلغ 151 نيوتن.م عند 4500 د.د. والتي تعتبر مرتفعة بعض الشيء. وهذا ما وجدناه أثناء التعامل مع السيارة حيث احتجنا لرفع دورات المحرك إلى حدود 2500 د.د. للحصول على عزم كافي لإنطلاقة مقبولة.
ولعل الأهم في هذا المحرك أنه غير مزود بتقنية GDi من كيا والتي تتسبب في الكثير من المشاكل للمحركات في الأسواق السورية. ويعود السبب في ذلك إلى البنزين المتوفر والذي يفرض على أصحاب تلك السيارات استخدام بنزين برقم أوكتان مرتفع لا يقل عن 95.
أما الفئة المصنعة في الصين فأتت بمحرك آخر وهو مختلف تماماً عن محرك الفئة الكورية من السيارة. ويتوفر للسيارة محرك من 4 أسطوانات متتالية بسعة 1.5 لتر مع تقنية الصمامات الأربعة لكل أسطوانة (بمجموع 16 صماماً). كما يتم تلقيمه بالوقود وفق تقنية الحقن المباشر ليولد 115 حصاناً عند 6300 د.د.
أما عزم دورانه فيبلغ 144 نيوتن.م عند 4500 د.د. والتي تعتبر أيضاً مرتفعة نسبياً. وكما في المحرك الكورية فإن هذا المحرك أيضاً يفتقر للمرونة عند الدورات التي تقل عن 2500-3000 د.د. بسبب توفر العزم عند دورات مرتفعة نسبياً. إلا أنه يتميز أيضاً بأنه غير مزود بتقنية GDi ذات الحقن المباشر للوقود.
علبة السرعات
يتوفر لسيارة كيا كاي 3 بفئتيها الكورية علبة سرعات أوتوماتيكية من 6 نسب أمامية مع إمكانية التحكم اليدوية بنسبها. ويتم ذلك عبر مقبض علبة السرعات وبعد نقله من الوضعية D إلى الوضعية +/- لتغيير النسب يدوياً. وتساهم علبة السرعات المذكورة بالتبكير في تغيير النسب داخل المدينة توخياً للتخفيض في استهلاك الوقود.
أما على السفر مع النسبة السادسة من علبة السرعات، فلقد تمكنا من تحقيق ذلك مع معدل دوران للمحرك لم يتجاوز 2400 د.د. في حين تمكنا من تحقيق سرعة 140 كم/سا عند معدل دوران للمحرك لم يتجاوز 2700 د.د. أما على سرعة 160 كم/سا فلقد وصلت دورات المحرك مع النسبة السادسة من علبة السرعات إلى 3100 د.د.
أما الفئة الصينية والمزودة بمحرك 1.5 فلقد تم تزويدها بعلبة سرعات آلية من نوع CVT أو التغيير المستمر للنسب. وتتميز العلبة المذكورة بأنها تستمر في تغيير النسب مع ازدياد سرعة السيارة توخياً للمحافظة على مستويات منخفضة للمحرك. وهي بالنتيجة تساهم بشكل فعال في المحافظة على دورات منخفضة للمحرك وبالنتيجة استهلاك جيد للوقود.
ولكن هذا النوع من علب السرعات لا يتماشى أبداً مع القيادة الرياضية. ولا حتى النشطة ولا ننصح أصحاب تلك السيارات بالضغط على علبة السرعات بقوة (كيك داون) تجنباً للضرر الذي سيسببونه لعلبة السرعات. والذي سيتحول إلى دمار لها مع تكرار ذلك الضغط. ولقد ساهمت علبة السرعات المذكورة بتخفيض استهلاك الوقود في المدينة بشكل جيد وذلك مع اختيارها دوماً لنسب صغيرة.
أما على السفر فلقد ساهمت علبة السرعات المذكورة بتخفيض دورات المحرك وبالتالي استهلاك الوقود بشكل جيد جداً. وتمكنا من السفر بالسيارة بسرعة 120 كم/سا مع معدل دوران للمحرك لم يتجاوز 2000 د.د. في حين حققنا سرعة 140 كم/سا مع دورات للمحرك لم تتجاوز 2300 د.د. أما على سرعة 160 كم/سا فلقد بلغت دورات المحرك 2600 د.د. فقط. وتندفع السيارة بكلتا فئتيها بالعجلات الأمامية ولا يتوفر منها نسخة باندفاع رباعي.
الأداء
في المدينة، ومع الفئة الكورية المزودة بمحرك 1.6 لتر نؤكد على الملاحظة المتعلقة بعزم المحرك. والذي يتوفر على دورات مرتفعة نسبياً وهذا ما اضطرنا إلى رفع مستويات الدوران إلى حد أدنى يبلغ 2500 د.د. للحصول على إنطلاقة جيدة في كل مرة. وكان تجاوب علبة السرعات السداسية جيداً ومساهماً بشكل واضح في التخفيف من تأخر العزم حتى دورات متوسطة.
أما مع الفئة الصينية ذات المحرك 1.5 لتر وعلبة السرعات من نوع CVT. فلقد بدت تركيبة هذا المحرك مع علبة السرعات المذكورة متناغمة وناجحة وخاصة في زحمة السير. وبدت علبة السرعات CVT ناجحة في التعويض عن توفر العزم عند دورات مرتفعة نسبياً. وذلك كونها منحت السيارة انطلاقة يمكن وصفها بالمستمرة دون أن تكون نشيطة. ولا يفكر أحدكم أبداً بالإنطلاق بالسيارة بشكل رياضي لأنها سوف تخذله بسبب القوة المحدودة لمحركها. كما أن مستويات ضجيج المحرك بعد تجاوز حاجز الـ 4000 د.د. ستكون مزعجة
وتجدر الإشارة إلى أنه مع كلتا السيارتين، بدت الرؤية من داخل السيارة إلى خارجها مطمئنة جداً. وذلك بفضل التوضع المنخفض للوحة لقيادة وهذا ما منحنا راحة عالية أثناء زحمة السير وأثناء ركن السيارة أيضاً. كما وجدنا المقود المزود بمساعد كهربائي خفيفاً جداً عند السرعات المنخفضة. وهذا ما جعل المناورة في الطرق الضيقة وأثناء ركن السيارة أمراً سهلاً جداً. وتجدر الإشارة إلى أن نظام التعليق المبني على تقنية التعليق المستقل منح الركاب راحة جلوس جيدة جداً. وتمكنا من تجاوز كافة مطبات وحفر الطريق بنعومة وراحة بمستوى أكثر من جيد.
على الطرق السريعة
مع محرك الـ 1.6 لتر والنسخة الكورية من السيارة فإن علبة السرعات بدت جيدة جداً عند السفر. وذلك كونها تختار دوماً النسب الأكثر ملائمة لوضع الطريق مع المحافظة على دورات معتدلة للمحرك وبالتالي استهلاك منخفض. ورغم أن السيارة تستطيع (بحسب شركتها) بلوغ سرعة قصوى تبلغ 200 كم/سا. إلا أننا وجدنا أن السرعة الأكثر ملائمة لهذه السيارة والتي ستشعر معها بالأمان التام لا تتجاوز 140-150 كم/سا.
وتمكنا من الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 11 ثانية بينما حققنا سرعة وصلت إلى 180 كم/سل لفترة وجيزة بسبب ظروف الطريق. وتجدر الإشارة إلى أن التجاوز يحتاج إلى رفع لدورات المحرك للوصول إلى الحد الأقصى للعزم (ليس أقل من 4500 د.د.). وذلك لكي يتمكن صاحب السيارة من تحقيق تجاوز آمن وخالٍ من أية مخاطر. أما التجاوز أثناء صعود المنحدرات فيمكن وصفه بالفاشل تماماً ولا ننصح أبداً بالقيام به.
بالمقابل، ومع الفئة الصينية ذات محرك الـ 1.5 لتر وعلبة السرعات من نوع CVT. فإن السيارة رغم ثباتها عند السفر بدت غير ملائمة للسفر بسرعات عالية. ووجدنا أن السرعة القصوى الملائمة لتشعر معها بالأمان لا تتجاوز 150 كم/سا رغم أن شركتها تعلن أنها 190 كم/سا.
واستطعنا الإنطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 11.5 ثانية بينما تمكنا من الوصول لسرعة 170 كم/سا لفترة قصيرة بسبب ظروف الطريق. كما أن خفة المقود والتي بدت جيدة داخل المدينة وجدناها تحرمنا من أية ردة فعل لما يحصل على الطريق عند السرعات العالية.
وبدا الضجيج داخل المقصورة داخل كلتا الفئتين مقبولاً وأقرب للجيد وذلك بسبب العزل الصوتي العالي. وتكراراً للملاحظة المتعلقة بالتجاوز مع محرك الـ 1.6 لتر فإننا نؤكد عليها مع محرك الـ 1.5 لتر. أما استهلاك الوقود على السفر ومع الفئة الصينية فلقد بدا جيداً جداً وأفضل منه للفئة الكورية.
في المنعطفات
مع كلتا الفئتين، يمكن وصف تأدية كيا كاي 3 في المنعطفات بأنه يمكن التنبؤ بها. وذلك من ناحية الاحتمالات الكبيرة لإنزلاق الهيكل. والذي بدا ضمن المتوقع فضلاً عن سهولة تصحيحه. رغم أننا لا ننصح أبداً بالقيادة بها بشكل رياضي ولا حتى سريع في المنعطفات. فالسيارة مصممة لكي تكون سيارة عائلية مخصصة في معظم وقتها للقيادة داخل المدينة بهدوء.
ويتوفر للسيارة اختيارياً نظام للتحكم الالكتروني بثباتها والذي ساهم بشكل مقبول في الحد من إنزلاق الهيكل في المنعطفات. ونعود من جديد لنذكر بخفة المقود والتي بدت سلبية عند التعامل مع المنعطفات. حيث افتقدنا ردة الفعل الكافية لمل يحصل على سطح الطريق.
كما أن الفئة الصينية المزودة بمحرك الـ 1.5 لتر مع علبة السرعات CVT عانت بشكل أكبر من شقيقتها. وذلك بسبب أن علبة السرعات المذكورة فقدت ذاكرتها نسبياً عند الخروج من المنعطف (بعد دخوله بسرعة متوسطة). وهذا ما جعل استمرار السيارة في انطلاقتها أمراً متأخراً بشكل ملحوظ.
التصميم
تبدو مقدمة كيا كاي 3 عصرية وجذابة مع خطوط لا تشذ عن شخصية سيارات كيا الحديثة والتي تتحلى بحداثة واضحة. تبدو اللمسات التصميمة الفريدة واضحة في كافة خطوط الواجهة بدءً من المصابيح الأمامية ذات التصميم المتميز. مروراً بالمصابيح النهارية العمودية والتي لا تقل تفرداً، وصولاً إلى تصميم شبك المقدمة وتناغمه من الصادم الأمامي. ورغم صغر حجم شبك التهوية الذي يتوسط المصابيح الأمامية، إلا أنه تم تعويض ذلك عبر شبك سفلي مدمج بالصادم. ويمكن وصف المقدمة بشكل عام بأنها جذابة وعصرية ولا تشبه أية سيارة من منافسا كيا وهذا ما منحها تفرداً واضحاً.
من الجانب، سيلف نظرك على الفور التداخل العميق جداً لمصابيح المقدمة والمؤخرة مع الرفاريف والذي بدا أنيقاً ومُلفتاً. كما ستلاحظ أن ميل خط السقف باتجاه الخلف يشكل خطاً متصلاً مع الواجهة الزجاجية الخلفية. وهذا ما منح السيارة نفحة شبه رياضية والتي تتعزز مع الانتفاخ الواضح في الرفاريف. ويبدو أن المهندسين قد انتبهوا لكافة التفاصيل التصميمة حتى الصغيرة منها. فسوف تلاحظ أن المرايا الجانبية بلونين وأن قسمها العلوي أتى بلون السيارة فضلاً عن كونه متماشياً مع الدعامة الجانبية الأمامية.
من الخلف، تختلف الأمور بشكل واضح ويبدو التصميم مركزاً على الناحية العملية فقط لأننا افتقدنا التناسق بين الخطوط. كما افتقدنا الجاذبية التي بدت واضحة في المقدمة وفي الجانب. كما بدت السيارة ذات خلوص مرتفع أكثر من اللازم وهذا ما جعلها تفقد بعض الرصانة وتقترب من سيارات اس يو في. ولكي نكون منصفين فإن توضع المصابيح الخلفية أتى مرتفعاً ومناسباً إلا أن الصادم الخلفي بدا ضخماً وغير متناسق مع بقية الخطوط.
المقصورة
نبدأ من مقاعد كيا كاي 3 والتي وجدناها من ناحية التصميم تقليدية جداً ولا تحتوي أية خطوط مبتكرة كما أنها تفتقر للجاذبية. بدت كتلة المقعد جامدة مع أسطح كبيرة ومسند رأس كلاسيكي أيضاً، إلا أن الراحة التي تؤمنها كانت جيدة. كما أن مستوى الجودة والمواد المستخدمة في صنع تك المقاعد بدت مقبولة مع الفئة الكورية ولكنها أقل درجة مع الفئة الصينية.
بالمقابل، فإن لوحة القيادة بدت عصرية جداً من ناحية تزويدها بشاشتين متصلتين إحداهما للوحة العدادات. أما الشاشة الأخرى فلقد تم تخصيصها لتشغيل بعض وظائف السيارة وهي تعمل باللمس وبقياس 8 إنش كتجهيز أساسي. في حين أتت بقياس 10.25 إنش إضافياً وفي كلتا الحالتين فإنه يمكن وصل الشاشة مع الهاتف الجوال. وذلك وفق أحد نظامي أندرويد أوتو أو أبل كار بلاي. ولقد استغربنا تزويد المقود بمقبضين فقط والذي قلل من شأن السيارة فضلاً عن أنه يخالف شخصية سيارة كيا ذات النفحة الرياضية.
التجهيزات
يتوفر لسيارة كيا كاي 3 عدة مستويات للتجهيزات، إلا سيارتي التجربة كانتا مزودتان بالتجهيزات الكاملة. وتشمل تلك التجهيزات الشاشة اللمسية بقياس 10.25 إنش، ومقاعد جلدية بالإضافة إلى مقود مغلف بالجلد أيضاً. مكيف هواء الكتروني مع إمكانية فصل حرارته وفق منطقتين، وعدة مخارج USB لشحن الهاتف الجوال في الأمام والخلف.
كما أتت السيارة مزودة بفتحات تهوية للمقاعد الخلفية، مع أزرار تحكم على المقود ومقابض لتغيير السرعات خلف المقود. كما حظيت السيارتان بنظام شحن لاسلكي للهاتف الجوال، بالإضافة إلى بصمة للدخول وبصمة للتشغيل. (قد تأتي بعض الفئات بتجهيزات أقل ولكن سيارتي التجربة كانتا بكامل التجهيزات). أما أنظمة مساعدة السائق فشملت: نظام المحافظة على المسار ونظام مراقبة النقطة العمياء ونظام التحذير من التصادم الأمامي ونظام الوسائد الهوائية الجانبية.
ولا ننسى بالتأكيد القفل المركزي مع التحكم عن بعد ووسائد الهواء للسائق والراكب الأمامي ونظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات. أما المقعد الخلفي للسيارة فأتي منشطراً بنسبة 60/40 وهذا ما سهل مسألة تحميل الأمتعة الطويلة. كما حظيت السيارتان بفتحة سقف بانورامية ونظام بلوتوث ونظام صوتي مع ست مكبرات للصوت.
الأبعاد
يبلغ طول كيا كاي 3 تحديداً 454.5 سم وهو مقارب لما يتوفر لمنافساتها. في حين يبلغ عرضها 176.5 سم والذي يعني توفر مسافة 142 سم لأكتاف الجالسين على المقاعد الأمامية. أما ركاب المقاعد الخلفية فيتوفر 140 سم لأكتافهم. أما ارتفاع السيارة فيبلغ 147.5 سم والذي يعني توفر مسافة 98 سم لرؤوس الجالسين على المقاعد الأمامية. في حين يتوفر لرؤوس الجالسين على المقاعد الخلفية مسافة 95 سم لرؤوسهم.
تبلغ قاعدة عجلات السيارة 267 سم والتي تعني توفر مسافة 108 سم لأرجل الجالسين على المقاعد الأمامية. في حين يتوفر لأرجل الجالسين على المقاعد الخلفية مسافة تبلغ 94 سم. أما صندوق الأمتعة فتبلغ سعته 502 لتراً والذي يعتبر منافساً في فئتها، في حين تبلغ سعة خزان الوقود 50 لتراً. وأخيراً يبلغ وزن السيارة في كلتي فئتيها 1260 كغ وتستطيع تحميل أوزان تصل إلى 430 كغ بين الركاب والأمتعة.
استهلاك الوقود
استهلكت معنا كيا كاي 3 الكورية المزودة بمحرك 1.6 لتر في المدينة ما معدله 8.3 لتر/100 كم (242 كم/20 لتر). أما على السفر وبسرعة تعادل 120 كم/سا فلقد بلغ استهلاكها من البنزين 6 لتر/100 كم (333 كم/20 لتر). وهذا يعني أن خزان الوقود يكفي للسير في المدينة مسافة 605 كم، بينما يكفي في السفر 833 كم.
أما الفئة الصينية المزودة بمحرك 1.5 لتر فلقد استهلكت في المدينة ما معدله 7.2 لتر/100 كم (276 كم/20 لتر). أما على السفر بسرعة 120 كم/سا فلقد استهلكت 5.8 لتر/100 كم (347 كم/20 لتر). وهذا يعني أن خزان الوقود يكفي للسير في المدينة 690 كم بينما يكفي أثناء السفر لمسافة 868 كم.
والخلاصة، إذا كنتَ ترغب بسيارة كورية الأصل بغض النظر عن مكان صناعتها وكنتَ ممن يثمنون السيارات الكورية. وكنتَ كذلك من محبي ماركة كيا ذات الشعبية الكبيرة في الأسواق السورية، ولكنك تفضل سيارة عائلية هادئة ورصينة. فإن كيا كاي 3 بنسختيها الكورية والصينية قد تكون خياراً مناسباً لك.
