تنافس هيونداي باليسيد في فئة سيارات الدفع الرباعي العائلية المتوسطة مع سيارات عريقة ومرموقة في هذا القطاع. حيث نجد من الأمثلة عنها تويوتا هايلاندر، وهوندا بايلوت، بالإضافة إلى وفورد إكسبلورر، وأيضاً ابنة عمها كيا تيلورايد.
تشتد المنافسة في هذا القطاع من السيارات كونه يخدم العائلات المتوسطة، مثل التي تحتاج إلى سبعة ركاب موزعين على ثلاثة صفوف من المقاعد. والآن سوف نتناول تجربة هيونداي باليسيد Hyundai Palisade ونزودكم بالانطباعات التي خرجنا بها بالتفصيل.
المحرك وعلبة السرعات
يتوفر للسيارة في أسواق الخليج العربي نفس محرك ابنة عمها كيا تيلورايد، حيث هو مكون من 6 أسطوانات بشكل V وسعة 3.8 لتر. ويولد هذا المحرك 295 حصاناً عند 6,000 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 355 نيوتن.م عند 5,200 د.د. حيث لمسنا ارتفاع دورات المحرك للعزم بشكل واضح عند التعامل مع السيارة. وذلك لأننا احتجنا لرفع دوران المحرك إلى مستويات تفوق الـ 3,000 د.د. للحصول على العزم الكافي للانطلاق بسرعة أو خوض غمار الطرق الصعبة. أما فيما عدا ذلك فإن المحرك هادىء وسلس ومتجاوب
وباللإضافة لذلك، يتصل المحرك بعلبة تروس أوتوماتيك من ثماني نسب (سرعات)، والتي بدت طريقة عملها سلسة وناعمة وبالكاد سوف تشعر معها بتغيير النسب. حيث يتم نقل قوة المحرك إلى العجلات الأمامية بشكل افتراضي. إلا أن نظام الدفع الرباعي يتدخل بشكل فوري وأوتوماتيكي بالكامل بمجرد تحسسه لأي إنزلاق للعجلات الدافعة. ليقوم بتحويل عزم المحرك بنسبة 50% لكل من المحور الأمامي والخلفي للسيارة، فضلاً عن أن تلك النسبة قد تتغير بحسب نسب تماسك عجلات كل محور مع سطح الطريق.
نظام التعليق
يتوفر للسيارة نظام تعليق أمامي من نوع مكفرسون، إضافةً إلى نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات. إلا أنه يتم التحكم الكترونياً بنظام التعليق المذكور ليؤمن ما يشبه الاستقلالية لكل عجلة، وهو الأمر الذي يضمن التوازن بين الراحة والثبات. مع ميل نحو الراحة أكثر، وذلك بالمقارنة مع ابنة عمها كيا تيلورايد حيث تختلف شخصيتي السيارتين في أن كيا ذات نفحة رياضية مقابل التوجه نحو الراحة والفخامة لهيونداي.
التصميم
في خِضم سعي هيونداي لتمييز باليسيد عن ابنة عمها كيا تيلورايد بالفخامة والراحة، عمد مصممو السيارة للتركيز على هذا الأمر. حيث تم العمل على ذلك من خلال الإكثار من استخدام الكروم وخاصة في الواجهة الأمامية. وبرأينا أنهم لم يوفقوا في تلك المهمة، إذ بدت مقدمة السيارة بدون شخصية واضحة ومع خطوط غير متناسقة فيما بين بعضها البعض. فبينما بدا شبك المقدمة كبيراً ومهيمناً على الواجهة بشكل عام. بدت المصابيح الأمامية صغيرة جداً بالمقارنة مع حجم الشبك. كما أن اللمسات التصميمية لمصابيح الضباب والزوائد الكرومية أسفل الصادم الأمامي لم تكن موفقة.
أمّا من الجانب، تبدو السيارة أكثر اعتدالاً من ناحية التصميم مع خطوط تُظهر بعض النفحة الرياضية. وهي التي برزت من خلال الأقواس النافرة فوق العجلات والانتفاخات الجانبية على الأبواب. ومرة أخرى يظهر استخدام الكروم بشكل واضح ولكن أكثر اعتدالاً من الواجهة.
أما من الخلف، فلقد لمسنا ابتكاراً في تصميم المصابيح الخلفية. إلا أن الاستخدام المكثف للكروم يتدخل مجدداً ليطغى على المشهد، لدرجة وجدنا أنها مبالغاً فيها. كما بدت الخطوط بشكل عام غير متناسقة فيما بين بعضها البعض وخاصة المصابيح الرقيقة والضيقة التي تعلو حافة الصادم الخلفي والتي لا تشبه أي خط آخر في السيارة.
التأدية
مع تركيز شركتها على مسألة الراحة والفخامة فلقد نجحت بجدراة في تحقيق المطلوب. إذ بدا التعامل مع السيارة داخل حدود المدينة وعلى السفر شبيهاً بالتعامل مع سيارة فخمة وأنيقة، وذلك من ناحية العزل الصوتي المتميز والراحة العالية جداً. أما الانطلاق من 0-100 كم/سا فلقد تم إنجازه خلال 8.1 ثواني مع سرعة قصوى تعلنها الشركة وهي 210 كم/سا.
أما على الطرق الوعرة، فإن أكثر ما يلفت النظر هو الراحة المتوفرة داخل المقصورة أثناء خوض تلك الطرق. والتي ننصح بأن تقتصر على الطرق الرملية والترابية والطينية أو الصخرية ذات الارتفاعات والتضاريس المحدودة. وذلك كون نظام الدفع الرباعي جزئي من نوع AWD وليس كاملاً من نوع 4WD.
المقصورة والتجهيزات
نبدأ من المقاعد التي بدا تصميمها جذاباً ولا يخلو من الابتكار. وهي مصنوعة من مواد عالية الجودة ومكسوة بالجلد الفاخرة في الفئات الفخمة التجهيز. وتضمن تلك المقاعد الراحة والدعم لأجسام الركاب وخاصة في الصفين الأول والثاني. بينما ومن جهة أخرى، وجدنا مقاعد الصف الثالث عادية جداً. كما أننا استغربنا كيف تعلن الشركة أن سيارتها تستوعب ثمانية ركاب (3 على الصف الثالث من المقاعد) لأننا وجدنا ذلك الصف يتسع لشخصين بالغين فقط أو ثلاثة أطفال.
وبالمقارنة مع كيا تيلورايد، يبدو تصميم لوحة القيادة في باليسيد أكثر نضجاً وأناقة ووضوحاً. إضافةً إلى امتلاكها تناسق أكثر في الخطوط وتناظر فيما بينها، إذ بدت فتحات التهوية الثلاث كلها ذات تصميم واحد على سبيل المثال. وانقسم الكونسول الوسطي إلى قسمين؛ سفلي يحتوي أزرار التحكم بعلبة التروس وبعض الوظائف الأخرى. أما العلوي، فلقد زود بشاشة كبيرة تعمل باللمس وهي بقياس 12.3 إنش (بوصة) والتي يمكن ربطها مع الهاتف الجوال وفق أحد نظامي Android Auto او Apple CarPlay.
كما أنه يتوفر في المقصورة العديد من أماكن التخرين وحاملات الأكواب. فضلاً عن أماكن شحن الهاتف الجوال والتي يتوفر بضعها بالشحن اللاسلكي. أما بالنسبة إلى أنظمة المساعدة للسائق، فهي تشمل نظام مراقبة النقطة العمياء. بالإضافة إلى نظام المحافظة على المسار فضلاً عن نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات.
المقاسات
يبلغ طول هيونداي باليسيد 4.981 متراً، وهو مقارب لما يتوفر لمنافساتها. أما عرضها فيبلغ 1,979 متراً وهو متميز ويمنحها الهيبة من الخارج مع ضمان راحة الركاب من ناحية أكتافهم في الداخل. أما ارتفاعها فيبلغ 1.75 متراً والذي تمنينا أن يكون أكثر لتعزيز انتماء السيارة إلى سيارات إس يو في
يبلغ وزن السيارة حوال 2 طناً وتستطيع تحميل أوزان تصل إلى 600 كغ. وأما صندوق الأمتعة، فهو بسعة جيدة في فئتها. إذ تبلغ هذه السعة 509 لتراً، والتي يمكن زيادتها إلى 1,297 لتراً مع طي مساند الصف الثاني من المقاعد. وتجدر الإشارة إلى توفر إمكاينات عديدة لطي المقاعد حيث تتم هذه العملية عبر أزرار مثبتة في صندوق الأمتعة.
استهلاك الوقود
تستهلك باليسيد في المدينة ما معدله 12.4 لتر/100 كم (161 كم/20 لتر)، والذي وجدناه معتدلاً ومقبولاً؛ بالنظر إلى وزنها وسعة محركها. أما في السفر، فينخفض معدل الاستهلاك ليبلغ 9 لتر/100 كم (222 كم/20 لتر) وهومرتفع بعض الشيء وخاصة لدى مقارنته بمنافساتها.
السعر
تبدأ أسعار هيونداي باليسيد في الإمارات العربية المتحدة من 139,000 درهم .وتزيد بحسب تجهيزات الفخامة المتوفرة للسيارة لتصل إلى 190,000 درهم. بينما يبدأ سعرها في السعودية من 145,000 ريال ليصل إلى 200,000 ريال وبرأينا أن السعر معتدل في الفئات ذات التجهيز الأقل. بينما بدا مرتفعاً وفوق المنافسة مع الفئات الأكثر فخامة والتي تحل أفخمها الاسم Caligraphy.
المنافسات
تتنافس باليسيد في أسواق الخليج العربي مع سيارات متميزة مثل تويوتا هايلاندر. والتي تأتي مع محرك هجين يساهم بشكل فعال في تخفيض استهلاك الوقود، وذلك مع سعر يبدأ من 155,000 درهم إماراتي. ونجد من اليابانيات أيضاً هوندا بايلوت ومازدا سي إكس 9، وكذلك نجد ابنة عمها كيا تيلورايد مع سعر يبدأ من 140,000 درهم إماراتي. أما من أمريكا فنجد فورد إكسبلوررمع سعر يبدأ من 155,000 درهم إماراتي.
وختاماً، إذا كنت من عشاق الفخامة والراحة في سيارتك المندفعة بعجلاتها الأربعة، وكنت تثمّن الاستخدام المكثف للكروم من الخارج ويروقك مظهره؛ فإن هيونداي باليسيد تؤمن لك خياراً جيداً وبسعر مقبول. طالما أنك لا تختار الفئات العالية الفخامة لأن سعرها يقترب من أسعار اليابانيات الأكثر موثوقية في أسواق الخليج العربي.
