تسير بورشه 911 توربو اسالجديدة على خُطى كبيرة، فجيلها السابق كان يُعدّ المعيار الأعلى في عالم السيارات الرياضية. زذلك بفضل مزيجه الفريد بين الأداء المتفوق والراحة في الرحلات الطويلة والتفرّد وسهولة الاستخدام اليومي. واليوم، ترفع النسخة الأحدث سقف التوقعات من جديد في جميع الجوانب.
تتوفر السيارة بنسختي كوبيه وكابريوليه، وتُقدَّم بتصميم أكثر عضلية، وديناميكا هوائية أذكى، وهيكل مطوّر. بالإضافة إلى مقصورة أكثر فخامة وخصوصية. وكما يقول فرانك موزر، نائب رئيس خط إنتاج 911 و718: “911 توربو S هي أكثر طرق القيادة اكتمالاً وتنوّعاً بين سيارات بورشه. سواء في الاستخدام اليومي أو السفر لمسافات طويلة أو على حلبات السباق. فقد نجحنا في جعلها أكثر راحة، وأكثر تفرّدًا، والأهم: أسرع من أي وقت مضى.”
نظام هجين متطور مزدوج التوربو
لا يعني Turbo S في بورشه مجرد شحن هوائي، بل يرمز إلى القمّة من حيث الأداء والابتكار التقني. لذلك تم تطوير نظام T-Hybrid خفيف الوزن الذي قدّمته بورشه لأول مرة في 911 كاريرا GTS ليصل هنا إلى مستوى جديد تمامًا.
فبدلاً من توربو كهربائي واحد كما في GTS، تعتمد توربو S على نظام مزدوج من شواحن eTurbo الكهربائية. وبذلك تولّد منظومة الدفع قدرة كلية تبلغ 523 كيلوواط (711 حصاناً)، أي أكثر بـ61 حصانًا من الجيل السابق. وذلك مع عزم أقصى يبلغ 800 نيوتن متر. وتتسارع السيارة مع هذا المحرك من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية فقط، أسرع بمقدار عُشرين من الثانية عن سابقتها.
محرك بوكسر مُعاد التصميم بسعة 3.6 لتر
يعتمد المحرك سداسي الأسطوانات المعاد هندسته على الجيل الأحدث المستخدم في كاريرا GTS. وذلك مع تقليص قُطر الأسطوانة إلى 97 مم وزيادة الشوط إلى 81 مم. كما يأتي الهيكل السفلي للمحرك خفيف الوزن مع غرف تهوية أكبر. بينما تستخدم رؤوس الأسطوانات رافعات كامات دوّارة من سباقات السيارات لتقليل الاحتكاك وتحسين القوة. أما نظام
VarioCam الذكي يتحكم بتوقيت أعمدة الكامات بدقة عالية لتوفير أداء مثالي واستهلاك وقود أقل. بالإضافة إلى تحسين عملية الاحتراق لتحقيق كفاءة أعلى.
كما تم الاستغناء عن حزام التشغيل التقليدي، إذ يقوم محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة PDK بمهام تشغيل المحرك وتوليد الطاقة. أما ضاغط المكيّف فيعمل كهربائيًا أيضًا، مما أتاح مساحة لتركيب عاكس تيار ووحدة تحويل. والتي تأتي مع بطارية ليثيوم فوسفات حديدية صغيرة بسعة 40 أمبير/ساعة ووزن لا يتجاوز 7 كغ. وحتى من دون النظام الهجين، يولّد هذا المحرك قوة 640 حصانًا وعزم 760 نيوتن متر. وهذا ما استدعى استخدام مكابس مصبوبة جديدة ومعززة لتحمل القوة الإضافية بنسبة انضغاط تبلغ 9.2:1.
شواحن هواء كهربائية ثورية
للمرة الأولى في تاريخ 911 توربو S، تستخدم بورشه شواحن eTurbo كهربائية مدمجة بمحركات صغيرة بين التوربين والضاغط. وهذا ما يسمح بتوليد ضغط الشحن فورًا دون انتظار استجابة المحرك. وتستجيب التوربوهات بسرعة البرق لتمنح ضغطاً كاملاً في لحظات، مما يرفع الكفاءة ويزيد الأداء بسلاسة.
ولا يتوقف الابتكار هنا، إذ تعمل هذه المحركات الصغيرة أيضاً على توليد الطاقة الكهربائية من دوران التوربينات. وذلك عند تخفيف الضغط، لتُخزَّن الطاقة أو تُغذّي المحرك الكهربائي في ناقل الحركة مباشرة. وذلك بدلاً من هدرها عبر صمامات التفريغ التقليدية.
يسمح هذا النظام المزدوج أيضًا باستخدام توربوهات أصغر (قطر التوربين 65 مم والضاغط 73 مم) بتحسين الاستجابة. بينما تُضاعف الشواحن قدرتها على استعادة الطاقة من غازات العادم. وعند التسارع الكامل، تُستغل الطاقة المستردّة لدعم المحرك الكهربائي في ناقل الحركة، مما يرفع الأداء إلى ذروته. وتبلغ القوة القصوى المشتركة 711 حصانًا بين 6,500 و7,000 دورة/دقيقة. أما العزم الأقصى 800 نيوتن متر متاح عبر نطاق واسع بين 2,300 و6,000 دورة/دقيقة حيث تضعها هذه الأرقام في طليعة السيارات الرياضية عالية الأداء عالميًا.
النظام الهجين في بورشه 911 توربو اس الجديدة
خلال تطوير النظام الهجين في 911 توربو اس، كان التركيز على تحقيق أعلى أداء ممكن بأقل زيادة في الوزن. وذلك بُغية الوصول إلى توزيع مثالي للكتلة، تم وضع البطارية عالية الجهد في المقدمة. وتضم هذه البطارية 216 خلية أسطوانية وتتمتع بسعة طاقوية إجمالية تبلغ 1.9 كيلوواط/ساعة. وهي تقريبًا بنفس حجم ووزن بطارية التشغيل التقليدية.
كما تتكفّل منظومة تبريد مائي متواصل وإدارة حرارية ذكية بالحفاظ على أداء ثابت حتى في القيادة الديناميكية الشديدة. أما وحدة التحكم فتقع تحت مقعد السائق، بينما وُضعت وحدة العاكس النبضي ومحوّل الجهد DC/DC فوق محرك البوكسر. والذي أصبح أنحف بحوالي 11 سم مقارنة بالجيل السابق. وأخيراً فإن النظام الهجين يعمل يعمل بجهد 400 فولت.
محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة
إلى جانب الشواحن الكهربائية eTurbos زُوّدت 911 توربو اس الجديدة بمحرك كهربائي متزامن دائم المغناطيس. والذي يأتي مدمجتً بالكامل داخل ناقل الحركة PDK، متصل بعمود المرفق عبر عجلة ثنائية الكتلة. في حين يبلغ قطر هذا المحرك 286 ملم وطوله 55 ملم فقط، ويولّد عزمًا قدره 188 نيوتن متر حتى عند التوقف. كما يُسهم بما يصل إلى 60 كيلوواط في القدرة الإجمالية للنظام. ولتلبية متطلبات التبريد العالية، حصلت السيارة على نظام تبريد محسّن بالكامل. ويشمل ذلك النظام مروحة رادياتور أقوى، ومبرّدًا مركزيًا جديدًا، ومضخة مياه مطوّرة تضمن أداءً حراريًا مثاليًا في جميع ظروف القيادة.
استجابة ذكية حسب نمط القيادة
يتغيّر عمل النظام الهجين بحسب الحالة الديناميكية للقيادة:
• أثناء التسارع القوي، تُزوّد البطارية عالية الجهد الطاقة لشواحن eTurbo أو للمحرك الكهربائي. وذلك بُغية وليد ضغط الشحن بسرعة أو لإضافة عزم مباشر إلى منظومة الدفع.
• عند السرعات العالية، تعمل استعادة طاقة العادم من الشواحن الكهربائية على تغذية المحرك الكهربائي. وهذا مما يحدّ من ضغط الشحن ويخفض حرارة الغازات في ظل ارتفاع القدرة الميكانيكية.
• أما عند طلب الأداء الأقصى، فتُطلق البطارية كامل طاقتها لتعزيز القوة الكلية للنظام.
ولتحمل العزم الإضافي الناتج، طوّرت بورشه ناقل حركة PDK خاصًا للأنظمة الهجينة عالية الأداء. تم الاعتماد على الجيل السابق لكن مع تقوية القوابض ومجموعات التروس والتروس المخروطية. كما تم تعديل نسبة التخفيض النهائية لتقليل عدد دورات المحرك عند السرعات العالية. وأخيراً يتم نقل ما يصل إلى 500 نيوتن متر من العزم إلى المحور الأمامي المبرد بالماء عبر صندوق تحويل مخصص.
العاطفة الخالصة: صوت 911 توربو اس
تُعدّ 911 توربو اسالجديدة أقوى وأشد نسخ هذا الطراز ديناميكية على الإطلاق. وذلك كونها تجسّد تجربة قيادة غامرة بفضل ضبطها الدقيق وهندستها المتكاملة. فإلى جانب الأداء المذهل، يحتل الصوت دورًا محوريًا في الإحساس الرياضي الذي تقدمه.
وأدخلت بورشه تغييرات دقيقة داخل المحرك، مثل توقيت الصمامات غير المتماثل. والتي تضيف ترددات جديدة إلى نغمة محرك البوكسر لتمنحه طابعًا أكثر عمقًا وقوة. كما جُهزت السيارة قياسيًا بنظام عادم رياضي ثنائي الفوهات مصنوع من التيتانيوم خفيف الوزن مع كواتم خلفية جديدة. وذلك لتوفر صوتًا مميزًا وأداءً أقصى بوزن أدنى.
ولحماية المكونات المحيطة من الحرارة العالية، استخدمت بورشه درعًا حراريًا مبتكرًا ثلاثي الطبقات. ويتكوّن من صفحتين رقيقتين بسماكة 0.25 ملم تفصل بينهما مادة عازلة فعّالة مصنوعة من ألياف السليلوز الصديقة للبيئة. وتعتبر تلك التركيبة خطوة تجمع بين الأداء المتقدّم والاستدامة الذكية.
سيارة متكاملة… بزمن مذهل على حلبة نوربورغرينغ
تجسّد بورشه 911 توربو اسالجديدة المعادلة المثالية بين الأداء الرياضي الخارق والراحة اليومية والفخامة المطلقة. كما اعتدنا من هذا الطراز الأسطوري. فهي سيارة صالحة للاستخدام اليومي بامتياز، لكنها أيضًا وحش حلبات بفضل هندستها الدقيقة وأدائها المذهل.
ركز مهندسو بورشه أثناء تطوير نظام التعليق على تحقيق قيادة يمكن التنبؤ بها وسهلة التحكم. ورغم الزيادة الكبيرة في القوة. تبلغ نسبة القوة إلى الوزن 2.43 كغ لكل حصان، ما يضعها ضمن نخبة السيارات الرياضية عالميًا. كما تجمع السيارة بين راحة القيادة وديناميكيتها السلسة والاستجابة الفورية للقوة. وذلم بالإضافة إلى نظام كبح عالي الكفاءة وتماسك استثنائي على المنعطفات.
ورغم إضافة النظام الهجين والمزيد من التجهيزات القياسية وتحديثات الهيكل. فإن وزن السيارة لم يزد سوى 85 كغ مقارنة بالجيل السابق. حيث تم تعويض تلك الزيادة وتويضها بالكامل بالأداء المتفوق والتحكم الديناميكي الأفضل.
نتيجة ذلك واضحة على الحلبة:
سجّلت 911 توربو اسالجديدة زمنًا رسميًا قدره 7:03.92 دقيقة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه. وهي بذلك تتفوق بنحو 14 ثانية كاملة على طرازها السابق. كما تتسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية فقط. وتبلغ 200 كم/س خلال 8.4 ثوانٍ، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 322 كم/س .
نظام التوازن الكهرهيدروليكي المتطور (ehPDCC)
جاءت هذه القفزة في الأداء بفضل حزمة هندسية متكاملة تشمل المحرك، والديناميكا الهوائية، ونظام التعليق. تم تطوير نظام التوازن الكهرهيدروليكي النشط (ehPDCC) خصيصًا للمحرك الجديد خالي الأحزمة. والذي أتى مع تحسينات واسعة في الأداء والاعتمادية. ويرفع هذا النظام مستوى الرشاقة عند السرعات المنخفضة ويُعزّز الثبات عند السرعات العالية. وذبك بُغية منح السيارة تحكمًا فائقًا وراحة محسّنة في الوقت نفسه. في حين يأتي نظام PDCC الكهربائي-الهيدروليكي كتجهيز قياسي في 911 توربو اس.
يعتمد النظام على وحدة محرك/مضخة تتكوّن من محرك كهربائي متزامن عالي الجهد ومضخة تروس داخلية تقوم بتوليد تدفق الزيت. كما تُوزَّع هذه التدفقات عبر صمامات إلى المحورين الأمامي والخلفي. وذلك بحيث تُفعِّل وصلات مانعة للانحناء تقوم بتطبيق قوة التوائية دقيقة على قضبان التوازن حسب الموقف.
بهذه الطريقة، تُقلَّل حركة ميل الهيكل في المنعطفات، مما يمنح السيارة ثباتًا مذهلاً وقدرة أعلى على اجتياز الزوايا بسرعة وأمان. كما يحتوي النظام على خزان ضغط يحافظ على ضغط ثابت يبلغ 10 بار أثناء التشغيل العادي. والذي يأتي مع فلتر ينقّي الزيت العائد لضمان عمر طويل للمكونات. كما تم تقليل استهلاك الطاقة بأكثر من 80٪ مقارنة بالنظام السابق، بفضل التحكم الذكي الذي يضبط الأداء حسب الحاجة.
والنتيجة هي تحكم أدق، وراحة أكبر، وسرعات أعلى عند الدخول والخروج من المنعطفات. وهذا ما ينعكس مباشرة في تحسين زمن اللفات على الحلبات.
نظام تعليق متكامل بدقة بورشه
إلى جانب ذلك، أعادت بورشه تطوير نظام التحكم النشط بالتعليق PASM بشكل شامل في 911 توربو اس. وبات هذا النظام يقدم توازنًا غير مسبوق بين الراحة والأداء. في حين شمل التطوير تعديل معدلات النوابض والهيدروليكيات والخرائط الإلكترونية للمخمّدات. بالإضافة إلى حوامل محرك جديدة أكثر صلابة توفر إحساسًا أدق بالطريق مع وزن أقل.
كما تم تحسين هندسة وتعليق المحور الخلفي ليتناسب مع الوزن الإضافي للنظام الهجين. ولعشّاق الأداء الأقصى، تُتيح بورشه خيار نظام PASM الرياضي الذي يُخفض ارتفاع السيارة بمقدار 10 ملم ويمنحها تركيزًا أكبر على الأداء الحاد على الحلبات.
مكابح وإطارات وجنوط… أداء يليق بالقمة
طوّرت بورشه بشكل شامل نظام Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB) . وحيث تم تجهيز هذا النظام قياسيًا في 911 توربو اس الجديدة، ليقدّم أداء كبح غير مسبوق. وتعد هذه النسخة الأقوى من 911 أول طراز ثنائي الأبواب من بورشه يحصل على أكبر أقراص مكابح سيراميكية في تاريخها. وذلك حيث زُوّد المحور الأمامي بأقراص بقطر 420 ملم مع كاليبرز ثابتة بعشر مكابس. بينما حصل المحور الخلفي على أقراص جديدة أكبر بقطر 410 ملم وكاليبرز بأربع مكابس.
تتميّز الأقراص المثقوبة المستخدمة في النظام الخزفي بأنها أخف بنسبة 50% من نظيراتها المصنوعة من الحديد الزهر. وهذا ما يقلّل الكتلة الدوّارة ويُحسّن استجابة الكبح. في حين أثبتت الاختبارات المكثفة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه قدرة النظام العالية على التحمّل والثبات. كما تم تطوير وسائد الكبح لتمنح إحساسًا طبيعيًا ودقيقًا للدواسة. ووتضمن فتحات التهوية المعدّلة وإدراج بطانات خاصة داخل الكاليبرز إدارة حرارية مثالية تمنع ارتفاع حرارة سائل المكابح. وأخيراً تم طلي الكاليبرز باللون الأصفر اللامع بشكل قياسي. كما يمكن طلبها باللون الأسود عبر قسم Porsche Exclusive Manufaktur لمن يرغب بمظهر أكثر أناقة وخصوصية.
تماسك محسن وإطارات أعرض
لم تكتفِ بورشه بتطوير نظام الكبح فقط، بل حسّنت أيضًا مستوى التماسك الميكانيكي. حيث تُجهّز 911 توربو اس بإطارات 255/35 ZR 20 في الأمام و325/30 ZR 21 في الخلف. أي أنها أعرض بمقدار 10 ملم من الإطارات السابقة. وهذا ما يمنحها تحكماً أفضل على الطرق الجافة مع الحفاظ على ثبات ممتاز في الظروف الرطبة.
ومن أبرز عناصر التفرّد في السيارة جنوط مركزية القفل بقياس 20/21 بوصة بلون Turbonite المميز. والذي يُعبّر عن هوية توربو الخاصة. كما يمكن الاختيار بين جنوط 911 Sport Classic أو 911 Turbo Exclusive Design . والتي تأتي مزودة بريش كربونية مبتكرة تُساعد في تحسين الديناميكا الهوائية. كما تُتاح الجنوط الرياضية بسبعة ألوان مختلفة، بينما تتوفر الجنوط الحصرية بأربعة ألوان أنيقة من قسم Exclusive Manufaktur.
هيكل مضبوط بدقة وهيئة أكثر جرأة
جرى تعديل هيكل السيارة ليتناسب مع القوة الهائلة للنظام الهجين الجديد. في المقدمة، أعاد المهندسون تصميم أبراج التعليق، وحامل البطارية عالية الجهد، والعارضة الأمامية. أما في الخلف، فقد شملت التعديلات حوامل ممتصات الصدمات، وحوامل المحور، وأرضية الهيكل. كما تم اعتماد حوامل محرك جديدة أخف وزنًا وأكثر صلابة، تتفوّق على الحوامل النشطة السابقة في كل الجوانب، مع تصميم أكثر إحكامًا.
تحافظ السيارة على السمات التقليدية لطراز توربو عبر هيكل أعرض ومسار أعرض. فأقواس العجلات الأمامية أعرض بـ 45 ملم من تلك في طرازات كاريرا. بينما تُضيف الأقواس الخلفية الشهيرة 20 ملم إضافية إلى العرض الكلي. ويُبرزها تصميم خلفي جديد مزوّد بفتحات تهوية مميزة تؤكد حضورها الرياضي الجريء.
أما المقدّمة، فقد أصبحت أكثر تميّزًا بفضل عناصر تصميمية جديدة ووظائفية. إذ تم دمج جميع وحدات الإضاءة الأمامية في مصابيح رئيسية واحدة ذات زجاج مظلل قياسيًا. ولم يكن هذا هذا الحل جماليًا فقط، بل أتاح مساحة أكبر لمآخذ هواء تبريد أكبر وأكثر فاعلية. ويظل توقيع الإضاءة الرباعية النقاط المميز لبورشه نشطًا في كل أوضاع الإضاءة. وذلك سواء في المصابيح المنخفضة أو العالية.
ديناميكا هوائية نشطة بوظائف أوسع
تمثل المكونات الديناميكية النشطة في 911 توربو اسعناصر تصميم بارزة وأدوات أداء حقيقية في آنٍ واحد. حيث يُعدّ الجناح الخلفي النشط عنصرًا رئيسيًا في تقليل الرفع عند السرعات العالية وتقليل مقاومة الهواء عند الوضعية الأكثر كفاءة.
ويعمل هذا الجناح بالتناغم مع شفرة أمامية متحركة يمكن أن تُسحب كليًا أو تُمد جزئيًا أو بالكامل حسب وضع القيادة. وذلك بُغية تأمين إما قوة ضغط سفلية أكبر أو مقاومة أقل بحسب الحاجة. أما الشقوق الأمامية الخمسة العمودية، فقد أعيد تصميمها لتحقيق تدفق هواء أمثل يتوافق مع زيادة متطلبات التبريد.
و تبقى تلك الشقوق في ظروف القيادة العادية، مغلقة لتقليل مقاومة الهواء واستهلاك الوقود. بينما تُفتح بالكامل في وضع القيادة الرياضية أو على الحلبة لتوفير أقصى تدفق هواء لنظام التبريد. أما الجديد كليًا في هذه النسخة فهو مشتت الهواء الأمامي المتكيّف ضمن بطانة الهيكل السفلية. والذي يعمل بتناغم مع شفرات التبريد الأمامية.
وعند فتح تلك الفتحات يمر الهواء عبر القنوات نحو تجاويف العجلات. وهذا ما يقلّل الرفع على المحور الأمامي ويُبقي التوازن ثابتًا رغم زيادة تدفق الهواء. كما يُساعد هذا النظام في تبريد المكابح الأمامية، بينما يُغلق في الوضع الماطر لحماية الأقراص من البلل الزائد.
وعند ضبط جميع العناصر الهوائية النشطة على وضعها الأمثل. ينخفضة عندها معامل السحب الهوائي (Cd) . حيث تحقق نسخة الكوبيه نسبة تصل إلى 10٪، وتُسهم المكونات الساكنة المُعاد تصميمها في تعزيز هذه الكفاءة أيضًا.
لغة تصميم توربو جديدة تظهر لأول مرة في 911
تظل 911 توربو اسسيارة يمكن تمييزها من النظرة الأولى بفضل لا تُخطئها العين. إنها ببساطة تجسيد واضح لما تسميه بورشه “لغة تصميم توربو” التي أصبحت الآن تظهر للمرة الأولى في طراز 911. ويعد العنصر الأبرز في هذه اللغة هو اللون Turbonite الأنثراسيتي الفاخر، والمخصص حصريًا لطرازات توربو.
يُستخدم هذا اللون المميز كعنصر متباين في شفرات الجناح الخلفي وإطارات النوافذ الجانبية. كما يظهر أيضًا على شعار بورشه في غطاء الصندوق الأمامي وفي أغطية مركز العجلات.
وللمرة الأولى في طراز 911 يُنتج على نطاق واسع، تجتمع هذه اللمسات الفريدة مع السمات الكلاسيكية المميّزة لعائلة توربو . والتي تتجلى في العرض الأكبر للهيكل، والجناح الخلفي النشط لتُشكّل بذلك هوية بصرية متكاملة تجمع بين القوة والفخامة.
أما في المقدّمة، فيبرز السبويلر الأمامي المتكيّف الذي يحمل شعار “Turbo S” الأنيق. بينما يلفت النظر من الخلف الزخرف السفلي الجديد ذو البنية اللؤلؤية أسفل شريط المصابيح الخلفية. والذي يرتفع بخط ديناميكي يعزز طابع السيارة الرياضي. ويؤكد نظام العادم الرياضي الجديد مكانة السيارة كقمة فئة 911. إذ يتميز بكواتم صوت وأنابيب نهائية من التيتانيوم تُقلل الوزن بمقدار 6.8 كغم مقارنة بالطراز السابق. وذلك مع خيار متاح لأنابيب بيضاوية الشكل من التيتانيوم لإطلالة أكثر تفردًا.
ومن الجانب، تتجلى هوية توربو S عبر تفاصيل دقيقة مثل أغطية المرايا السفلية، ومداخل الهواء الخلفية الجانبية. وكذلك العتبات الجانبية. والتي أتت جميعها مطلية باللون الأسود اللامع الذي يمنح السيارة حضورًا أنيقًا وحادّ الملامح في الوقت نفسه. وتدقم ، تُقدّم 911 توربو اس في المجمل مزيجًا بصريًا حصريًا، رياضيًا، ومعاصرًا يميزها بوضوح عن بقية طرازات 911.
لائحة ألوان بلا حدود تقريبًا
توفر بورشه تشكيلة واسعة من الألوان الخارجية لطراز 911 توربو اس، مقسّمة ضمن أربع عوالم لونية تحمل أسماء.Legends، Dreams، Shades، وContrasts. وتضم فئة Legends أربعة ألوان كلاسيكية خالدة من تاريخ بورشه. بينما تجمع فئة Dreams الألوان الجريئة والتعبيرية مثل Guards Red وLugano Blue.
أما Shades فتقدّم تدرجات راقية وهادئة الطابع، في حين تشمل فئة Contrasts اللونين الأبيض والأسود لمن يفضلون البساطة النقية.
لكن عالم الألوان لا يتوقف هنا، إذ يتيح قسم Porsche Exclusive Manufaktur أكثر من 130 لونًا إضافيًا. وذلك عبر برنامجَي Paint to Sample وPaint to Sample Plus.. ويوفر البرنامج الأول مجموعة من الألوان المعتمدة مسبقًا تقنيًا، مثل Maritime Blue، وRubystar، وMint Green. وهي ألوان أسطورية لدى مجتمع بورشه.
أما برنامج Paint to Sample Plus فيأخذ التخصيص إلى مستوى شخصي بامتياز. حيث يمكن هنا للعميل تقديم عينة من اللون الذي يرغب به إلى مركز بورشه المحلي، ليقوم المصنع بدراسة إمكانية تطبيقه على السيارة. وعند الموافقة التقنية، يتم تطوير طلاء خاص مطابق للعينة الأصلية. وتستغرق هذه العملية عادة نحو تسعة أشهر، بينما قد تمتد مهلة برنامج Paint to Sample التقليدي إلى ثلاثة أشهر إضافية حسب درجة التعقيد. أما بالنسبة لطراز 911 توربو اس Cabriolet المكشوفة، فتتوفر عدة ألوان للسقف القماشي تشمل الأسود. بالإضافة إلى الأزرق، البني، والأحمر، إضافة إلى خيار أسود بخطوط رمادية أنيقة.
باقات تصميم تضيف لمسات خالصة التميز
يمكن تعزيز التفاصيل الخارجية من خلال مجموعة من باقات التصميم الاختيارية. فعلى سبيل المثال، تقدّم حزمة SportDesign 911 Turbo Carbon مصابيح خلفية حصرية بتطعيمات بلون Turbonite. وذلك بالإضافة إلى أغطية علوية للمرايا الجانبية مثلثة النوافذ مصنوعة من ألياف الكربون. وفوق ذلك مداخل هواء خلفية جانبية من الكربون أيضًا. وتتضمن الحزمة كذلك كاليبرز مكابح سوداء اللون ضمن نظام Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). وهذا ما يضيف لمسة رياضية متقنة على أعلى درجات الفخامة.
المقصورة الداخلية: فخامة رياضية متقنة
تأتي بورشه 911 توربو اس الجديدة بتصميم داخلي محدث بالكامل ضمن الجيل الأحدث من عائلة 911. وذذلك مع اعتماد مفهوم التشغيل Porsche Driver Experience الذي يتمحور حول السائق. كما أنه يمنحه تحكمًا أكثر سلاسة وبديهية — خصوصًا أثناء القيادة الديناميكية.
بصفتها الطراز الأرفع في السلسلة، تتميز توربو S بمقصورة تجمع بين الترف والدقة الرياضية. وأتت المقاعد، ولوحة العدادات، والأبواب، وحتى المقاعد الخلفية الاختيارية. أتت جميعها مكسوة بجلد أسود فاخر ناعم الملمس مع درزات زخرفية بلون Turbonite المتباين.
أما عجلة القيادة الرياضية GT القياسية والمزوّدة بالتدفئة ومبدّل أوضاع القيادة لإاتت مكسوة بجلد مثقّب ناعم. وذها ما يمنح إحساسًا راقيًا بالتحكم. أما المقاعد الرياضية الكهربائية القابلة للتعديل في 18 وضعية، فتحمل على مساند الرأس شعار “Turbo S” . والذي لأتحى محفوراً بدقة، في إشارة واضحة إلى هوية السيارة كأقوى نسخ 911.
ويعكس الطراز الكوبيه بمقعديه فقط فلسفة بورشه في خفة الوزن. وذلك مع إمكانية إضافة المقاعد الخلفية دون أي تكلفة إضافية عند الطلب. بينما يأتي الطراز المكشوف Cabriolet بأربعة مقاعد بشكل قياسي. كما يمتد اللون Turbonite الحصري إلى جميع أرجاء المقصورة . وذلك ليجعل من هذه النسخة أكثر طرازات توربو استخدامًا له على الإطلاق.
المزيد من التفاصيل المتميزة
ويظهر هذا اللون الأنيق في بطانات الأبواب، وعناصر لوحة العدادات، وأزرار التحكم بالمناخ، وذراع ناقل الحركة. وحتى في خلفية السقف الداخلية المصنوعة من Race-Tex المثقّب. كما يظهر على أحزمة الأمان، وشعارات بورشه، وبعض أزرار الكونسول الوسطي. وفوق ذلك نجده على سجادات الأرضية بحسب لون المقصورة المختار. ويتألق مؤقت Sport Chrono بدوره بقرص بلون Turbonite ضمن الحزمة الرياضية القياسية.
وللمرة الأولى، تقدّم بورشه خيار زخارف داخلية من ألياف الكربون بنقشة نسجية خيوطها بلون Neodyme. والتي تأتي ضمن حزمة Carbon Interior Package الخاصة بتوربو S . وتشمل الحزمة لمسات من الكربون المطفي على لوحة العدادات والأبواب والكونسول الوسطي، لتضفي مزيجًا فريدًا من الأداء والفخامة.
وإلى جانب المقصورة الجلدية السوداء القياسية، تقدم بورشه خيارات جلدية ثنائية اللون أو أحادية اللون بدرزات بلون Crayon . وذلل بدلًا من Turbonite . كما يمكن طلب جلد Club الفاخر بألوان مثل Basalt Black وTruffle Brown أو المزيج ثنائي اللون من Basalt Black و Classic Cognac.
ولعشاق التفرد، يفتح قسم Porsche Exclusive Manufaktur الباب أمام تخصيصات لا حدود لها. والتي تشمل ألوان الدرزات وأحزمة الأمان إلى قرص ساعة Sport Chrono والعداد الرقمي. حيث يمكن طلبها مثلًا بلون Racing Yellow المفعم بالحيوية. كما يمكن تخصيص سجادات الأرضية، ومجلد الوثائق، وعوارض عتبات الأبواب، ومفتاح السيارة. وحتى إضافة نقوش خاصة على غطاء حجرة التخزين وفق ذوق المالك الشخصي.
تجهيزات قياسية وغنية بأصول السباقات
تؤكد 911 توربو اس مكانتها كقمة طرازات بورشه ذات الجينات الرياضية. وذلك بفضل تزويدها بمجموعة كبيرة من التجهيزات القياسية المأخوذة من عالم السباقات. وتشمل هذه التجهيزات نظام الإيروديناميك النشط، وتقنيات تخفيف الوزن، وتوجيه العجلات الخلفية. بالإضافة إلى ناقل الحركة PDK ثماني السرعات، والمكابح الخزفية PCCB، والعجلات ذات قفل مركزي. وكذلك نظام الدفع الكلي، إضافةً إلى نظام الثبات الديناميكي الهيدروليكي (ehPDCC) القياسي.
وبديلًا عن نظام التعليق القياسي PASM، يمكن اختيار نظامPASM Sport Suspension . والذي يأتي بخلوص أقل بمقدار 10 مم لتعزيز الأداء الرياضي. كما تأتي حزمة Sport Chrono بشكل قياسي، متضمنة تطبيق Porsche Track Precision . وذلك مع شاشة درجة حرارة الإطارات، إلى جانب نظام Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) . والذي يضمن أقصى تماسك ورشاقة في المنعطفات الحادة.
تقنية إضاءة متقدمة تتفوق على كل التوقعات
تزود بورشه 911 توربو اس بمصابيح HD-Matrix LED القياسية. وتعتبر من أكثر أنظمة الإضاءة تطورًا في عالم السيارات. ويضم كل مصباح أكثر من 32,000 بكسل، ما يسمح بتوليد نمط ضوئي عالي الدقة يغطي كامل مجال الإضاءة البعيدة والقريبة. كما يمكن التحكم بكل بكسل على حدة، ما يمكّن النظام من تعديل توزيع الإضاءة خلال أجزاء من الثانية تبعًا لظروف القيادة.
تتضمن وظائفه الذكية إضاءة المسارات والمنعطفات والمناطق الضيقة ومواقع الإصلاحات. بالإضافة إلى وضعيات خاصة للمطر والضباب والتقاطعات وحتى المنحدرات ومخارج الطرق السريعة. وعند تفعيل الشعاع العالي الإضافي تلقائيًا، يرتفع معدل الإضاءة من 1,400 إلى 2,500 لومن. وذلك لتضيء السيارة الطريق لمسافة تصل إلى 600 متر عندما لا توجد سيارات أمامها أو في الاتجاه المقابل.
رفاهية الأداء الخالص
تتجسد فلسفة 911 توربو اس في كونها سيارة شاملة تجمع بين الأداء الخارق والفخامة اليومية. فهي سيارة مضمار وسفر في آنٍ واحد تمنح السائق تجربة متكاملة. حيث تلك التجربة بين الدقة الألمانية والجرأة العاطفية التي لا تُضاهى في عالم السيارات الرياضية.
الجيل الجديد من نظام المعلومات والترفيه
يواصل الجيل الجديد من Porsche 911 توربو اس تقديم تجربة رقمية متكاملة. وذلك عبر نظام المعلومات والترفيه Porsche Communication Management (PCM) المحدث بشكل شامل. تم تقديم هذا النظام في يونيو 2025 مع بداية عام الطراز الجديد، ليصبح أكثر سرعةً واستجابةً. بالإضافة إلى إمكانية الوصول إلى عدد كبير من تطبيقات الطرف الثالث الشهيرة من خلال مركز التطبيقات App Centre. وذلك إلى جانب دمج المساعد الرقمي Amazon Alexa® لتجربة أكثر تفاعلاً وذكاءً داخل المقصورة.
ولتعزيز التجربة السمعية، يأتي النظام الصوتي القياسي Bose® Surround Sound . ويأتي ذلك النظام مكوناً من 12 مكبراً بقوة 570 واط، مدعومًا بتقنية Dolby Atmos® . والتي توفر إحساسًا غامرًا بالصوت المحيطي ثلاثي الأبعاد. وذلك ليشعر الركاب وكأنهم في قلب أوركسترا موسيقية أو داخل مشهد سينمائي حيّ. ولمن يبحث عن أقصى درجات الإبهار السمعي، توفر بورشه اختيارياً نظام الصوت Burmester High-End Surround Sound . والذي يأتي بقدرة 855 واط عبر 13 مكبراً. وتدعم هذه الأنظمة ملفات الصوت بتقنية Dolby Atmos® التي باتت معياراً لدى معظم الفنانين العالميين.
أما مركز التطبيقات App Centre، المدمج ضمن حزمة Porsche Connect المجانية لمدة 10 سنوات. وهو يتيح الوصول إلى طيف واسع من التطبيقات الشهيرة مثل Spotify وApple Music وYouTube وPodcast. وذلك بالإضافة إلى تطبيقات الأخبار، والطقس، والملاحة، وحتى البحث عن الطرق والمناظر المميزة لعشاق القيادة.
إلى جانب المساعد الصوتي الذكي Porsche Voice Pilot، أصبح بإمكان السائقين الآن الاستفادة من Amazon Alexa . والذي يتيح التحكم بوظائف السيارة أو ربطها بالمنزل الذكي، مثل تشغيل الإضاءة أو فتح باب المرأب تلقائياً. كما يمكن لـ Alexa المساعدة في إنشاء قوائم المهام والتسوق، أو تقديم تحديثات فورية حول الأخبار والطقس. و كل ذلك عبر زر التحكم الصوتي على المقود.
متاحة الآن للطلب
يتوفر Porsche 911 توربو اس الجديد للطلب بأسعار تبدأ من 271,000 يورو شاملة الضرائب والتجهيزات الخاصة بكل سوق. بينما يبدأ سعر نسخة 911 توربو اس Cabriolet المكشوفة من 285,200 يورو. وتجمع بورشه في هذا الجيل بين القوة الخارقة، والترف المطلق، والاتصال الذكي المتطور. وهي بذلك تجعل من 911 توربو اس التجسيد الأرقى لسيارة رياضية عصرية لا تعرف المساومة بين الأداء والتقنية.
