قدمت نيسان سيارتها سينترا لأول مرة في العام 1982، ودخلت السيارة أسواق الخليج العربي في وقت متأخر عن تقديمها عالمياً وتصنف سينترا من نيسان على أنها سيارة عائلية صغيرة وتقع في فئة أعلى من فئة شقيقتها سَني، وتنافس سينترا في أسواق الخليج العربي في قطاع سيارات صعب تتواجد فيه تويوتا كورولا ذات الموثوقية العالية، لذلك فإن مهمة سينترا ليست بالمهمة السهلة. وسوف نتناول اليوم تجربة الجيل الأحدث من نيسان سينترا والذي خضع لتصميم جديد بالكامل لتأهيل السيارة للمنافسة في هذا القطاع الصعب من السوق.
المحرك وعلبة التروس:
توفر نيسان لسينترا في أسواق الخليج العربي أحد محركين أحدهما بسعة 1.8 لتر، والآخر بسعة 2 لتر، ولقد اخترنا لتجربتنا المحرك الأصغر وهو يتألف من 4 أسطوانات متتالية بسعة 1.8 لتر مع حقن مباشر للوقود، ويولد المحرك 124 حصاناً عند 6,000 د.د. بينما يبلغ عزم دورانه 174 نيوتن.م عند 3,600 د.د. حيث تعتبر الدورات التي يتم الحصول عندها على الحد الأقصى من العزم مخفضة نسبياً وهذا ما يصب في صالح مرونة هذا المحرك.
ومن جهة أخرى، فلقد تميز المحرك بسلاسة في العمل مع هدوء في صوته ووفر للسيارة تسارعاً أكثر من جيد، كما أن توفر العزم عند دورت منخفضة مكّن السيارة من السير داخل المدينة دون الحاجة بانطلاقة مريحة ودون الحاجة إلى زيادة دورات المحرك. كما أن تعامل المحرك مع علبة التروس الأوتوماتيكية من نوع CVT بدا مريحاً ومتناغماً.
ونتابع مع علبة التروس الآلية وهي من نوع سي في تي Continuous Variable Transmission CVT حيث تضمن تغيير النسب بشكل دائم بما يتماشى مع سرعة السيارة ولقد بدت عملية تنقل النسب ناعمة وهادئة، ويتعزز الهدوء من المحرك الذي لا تحتاج لرفع دوراته حتى تحافظ على انطلاقتك، كما أن نقل القوة من المحرك إلى العجلات الدافعة الأمامية تم بدون أية اهتزازات مزعجة.
نظام التعليق:
يتوفرلنيسان سنترا الجديدة نظام تعليق أمامي من نوع مكفرسون McPherson بينما تم بناء نظام تعليقها الخلفي على تقنية الوصلات المتعددة Multi Link، ويوفر نظام التعليق للسيارة راحة للركاب وثباتاً أثناء القيادة، بل بدا أنه يحقق تمازجاً جيداً ومقبولاً جداً بين راحة الركوب وثبات السيارة وخاصة في المنعطفات وعلى الطرق السريعة.
التصميم:
بدت نيسان سنترا مع الجيل الجديد كليا جميلة وجذابة بالفعل، ولقد طغت الحداثة على خطوط الهيكل وبدا متماشياً تماماً مع التوجهات التصميمية لهذا العصر. ونبدأ مع المقدمة التي بدت منخفضة وتعطي طابعاً رياضياً للسيارة، كما أن تصميم شبك المقدمة والمصابيح يعززان من ذلك الطابع.
ونتابع إلى الخطوط الجانبية لنجد أن الخط الفاصل بين الأبواب والنوافذ يرتفع قبل صندوق الأمتعة في لفتة تصميمية جميلة والتي أضفت تميزاً واضحاً على السيارة. وعند النظر إلى جانب السيارة ستتعزز لديك القناعة بأنها ذا نفحة رياضية بفضل الانسياب الواضح والشديد لميل لخط السقف في الخلف. أما مؤخرة السيارة فلقد نجد فيها ذلك الإبداع التصميمي الذي وجدناه في واجهتها وخطوطها الجانبية، إلا أنه يمكن اعتبار الجيل الجديد من سنترا منافساً جداً على صعيد التصميم.
التأدية:
عند قيادة نيسان سنترا داخل المدينة ستشعر بأنها صُممت لذلك المكان كونها تزودك بالسلاسة في عملية القيادة والتي تتعزز من مقودها الذي يضمن لك توجيهاً دقيقاً. أما على طريق السفر فلقد قدمت السيارة أداءً ثابتاً وأكثر من جيد كما أنك ستشعر بالثقة والأمان على طريق السفر ولن تترنح السيارة بشدة إذا ما تم تجاوزه من قبل سيارة أكبر حجماً وتسير بسرعة أكبر من سيارتك.
ويؤمن المحرك استجابة جيدة على الطريق ويؤهلك للقيام بالتجاوزات بشكل سريع وآمن يضمن عدم تعريضك لأي خطر. وتنطلق سينترا من 0-100 كم/سا خلال 9.5 ثواني مع بلوغ سرعة قصوى معلنة من قِبل الشركة تصل إلى 190 كم/سا والتي لا نعتقد أن أحداً قادر على الوصول إليها بشكل قانوني في الإمارات العربية المتحدة.
المقصورة والتجهيزات:
رغم حداثة نيسان سنترا في جيلها الجديد، إلا أننا لم نجد أن تلك الحداثة قد وصلت بعمق إلى مقصورة ركابها لأننا وجدنا أن تصميم المقاعد لم يكن ذلك الجذاب رغم أنها تؤمن الدعم لأجساد الركاب، كما أن تصميم لوحة القيادة لم يبدو متناسقاً من حيث استخدام الأشكال بشكل عام واستغربنا بالفعل تزويد الكونسول الوسطي بثلاثة فتحات تهوية دائرية الشكل في حين تفتقر سائر أجزاء اللوحة إلى أي عنصر دائري الشكل. ولكن يمكن النظر إلى لوحة القيادة بشكل عام على أنها مواكبة للعصر دون أن تكون ثورية أو مُلفتة للنظر.
على صعيد الحيز الداخلي، توفر مقصورة ركاب سينترا راحة جيدة لخمسة ركاب بالغين بشرط ألا تطول الرحلة وتبقى ضمن مجال 2-3 ساعات فقط. وبدا تصميم المقاعد الأمامية عادياً ويفتقر إلى الحداثة وخاصة لدى مقارنته بمقاعد منافستها الرئيسية تويوتا كورولا، إلا أن مقاعد سينترا تؤمن الدعم لأجساد الركاب. ويتوفر في المقصورة جيوب تخزين متعددة مع أماكن لشحن الهاتف الجوال.
تكنولوجياً، وفرت نيسان لسينترا شاشة تعمل باللمس بقياس 8 إنش والتي تتوضع في أعلى الكونسول الوسطي ويمكن وصل تلك الشاشة مع الهاتف الجوال عبر نظام أندرويد أوتو أو نظام أبل كار بلاي. كما يتوفر للسيارة نظام استماع موسيقي جيد. وفيما يتعلق بأنظمة المساعدة للسائق، فلقد توفر لسينترا نظام تثبيت للسرعة وكاميرا خلفية بالإضافة إلى نظام المساعدة على الركن. ولقد بدت راحة الجلوس من الناحية الميكانيكية أكثر من جيدة ولقد شعرنا بالكاد بالاهتزازات الناجمة عن الطريق وذلك بفضل نظام التعليق الذي أثبت جدارته في ذلك.
المقاسات:
بلغ طول نيسان سنترا 4.64 متراً وعرضها 1,81 متراً وهو يميزها عن بقية منافساتها ويعطيها هيبة أثناء النظر إليها من الأمام فضلاً عن تأمينه الراحة لأكتاف الركاب في الداخل، أما ارتفاعها فيبلغ 1.45 متراً لتتميز من جديد بقاعدة عجلاتها البالغة 2.7 متراً والتي تعزز من الراحة المتوفرة لأرجل الجالسين في المقصورة.
وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 510 لتراً وهي سعة مميزة جداً وكبيرة بالمقارنة مع اليابانيات في هذه الفئة وتلامس سينترا بهذه السعة ما يتوفر للأوروبيات مثل فولكسفاجن جيتا وسكودا أوكتافيا. كما أنه يمكن زيادة سعة هذا الصندوق بطي ظهر المقعد الخلفي، ويمكن أن تحمل السيارة وزناً يصل إلى 450 كغ علما بأن وزنها فارغة لا يتجاوز 1,250 كغ.
استهلاك الوقود:
لا ننصح بمقارنة استهلاك الوقود لنيسان سنترا مع تويوتا كورولا مثلاً لأن محرك سينترا بسعة 1.8 لتر بينما محرك كورولا التي قمنا بتجربتها بسعة 1.6 لتر، ولقد استهلكت سينترا من الوقود ما معدله 7.6 لتر/100 كم (263 كم/20 لتر) داخل المدينة، بينما انخفض استهلاك الوقود بشكل كبير جداً عند السفر بسرعة 110-120 كم/سا ليصبح في حدود 6.2 لتر/100 كم (323 كم/20 لتر) وهذا برأينا أمر طبيعي أن المحركات الكبيرة تستهلك وقوداً في السفر بمعدلات أقل بكثير منه في المدينة. ولقد عززت علبة التروس الأوتوماتيكية من نوع CVT من استهلاك الوقود وخاصة على طريق السفر.
السعر:
يتراوح سعر نيسان سنترا 2024 في الإمارات العربية المتحدة بين 70,000-85,000 درهم إماراتي بحسب سوية التجهيزات المتوفرة فيها، بينما يرتفع السعر في السعودية ليراوح ضمن المجال 75,000-90,000 ريال سعودي. وتحافظ سينترا على سعر إعادة بيعها بشكل أكثر من مقبول ولك لا يمكن مقارنة سعرها مستعملة بسعر تويوتا كورولا مثلاً هذا إن تكمنتَ أصلاً من العثور على كورولا مستعملة للبيع.
منافساتها:
● تويوتا كورولا: تتميز بتصميمها العصري وخاصة في الداخل واستهلاكها المنخفض للوقود وسمعتها الطيبة جداً ويدور سعرها في فلك 75,000 درهم إماراتي وفي فلك الـ 78,000 ريال سعودي
● هوندا سيفيك: تتميز بتصميمها الرياضي وهيكلها على شكل هاتشباك ممشوقة القوام وتقنياتها المتقدمة، بينما يدور سعرها في الإمارات في فلك 78,000 درهم وفي السعودية في فلك الـ 80,000 درهم.
● مازدا 3: رغم أنها يابانية عريقة إلا أنها لا تملك حظاً وفيراً في أسواق الخليج العربي وتدور أسعارها في فلك الـ 72,000 درهم إماراتي و 75,000 ريال سعودي.
● هيونداي ألنترا: كورية حديثة وعصرية وتسير على خطى اليابانيات بتقنياتها المتقدمة ويدور سعرها في فلك الـ 70,000 درهم إماراتي وفي السعودية 73,000 ريال سعودي.
وختاماً، إذا كنتً تبحث عن سيارة يابانية عائلية صغيرة وبتصميم عصري وجذاب فإن نيسان سنترا تحقق لك مبتغاك بفضل مزاياتها التي مرت معنا خلال التجربة ويمكن اعتبار سينترا خياراً ممتازاً للعائلات الصغيرة كونها تضمن لهم تنقلات يومية مريحة وسفراً مريحاً أيضاً وخاصة إذا كان ركاب المقاعد الخلفية من الأطفال.
