نقدم لكم اليوم هوندا زد ار في موديل 2024 المزودة بمحرك بسعة 2 لتر لنزودكم بالإنطباعات التي خرجنا بها من تلك التجربة بالتفصيل
تتواجد هوندا زد ار في الجديدة كلياً والتي تم تقديمها لأول في أسواق الخليج العربي في العام 2023 في قطاع سيارات إس يو في العائلية الصغيرة، والذي تتواجد فيها أيضاً شقيقتها سي آر في CRV. ويمكن الفرق بين السيارتين في أن هوندا زد ار في الجديدة تم بناؤها بالأصل لتكون سيارة هجينة فضلاً عن أن أبعادها الخارجية والداخلية أصغر من شقيتها سي آر في.
وإذا نظرنا إلى منتجات هوندا من سيارات إس يو في SUV سنجد أنها تمتلك أيضاً إتش آر في HRV والتي تأتي بأبعاد أصغر من زد آر في الجديدة. وبالتالي فإن هوندا زد ار في تقع في الوسيط بين إتش آر في وسي آر في ويمكن تصنيفها أيضاً في فئة سيارات كروس الصغيرة مثل كيا نيرو وفولسكفاجن تي روك.
المحرك وعلبة السرعات
يتوفر لسيارة هوندا زد ار في في أسواق الخليج العربي محرك بنزين من 4 أسطوانات بسعة 1.5 لتر مع توربو وهو نفسه الذي يتوفر لشقيقتها سيفيك. ويولد هذا المحرك 180 حصاناً عند 6,000 د.د. مع عزم دوران يبلغ 240 نيوتن.م عند مجال دورات يتراوح بين 1,700-4,500 د.د. وهذا يعني مرونة متميزة جداً للسيارة على كافة مستويات دوران المحرك ولتي تجعل من قيادستها واستهلاكها للوقود أمراً جذاباً وممتعاً.
وهنا كنا نتمنى لو أن هوندا زودت زد ار في بالفئة الهجينة من المحرك والتي تتوفر في الأسواق الأمريكية. حيث تمتاز تلك الفئة بأنها صديقة للبيئة بفضل نسب الانبعاثات المنخفضة التي تصدرها. وتزود تلك الفئة بمحرك بنزين بسعة 2 لتر مع محرك كهربائي أيضاً. وبحيث تكون القوة الإجمالية 184 حصاناً، بينما يصل العزم الإجمالي إلى أكثر من 300 نيوتن.م.
ويتوفر للسيارة علبة سرعات آلية من نوع سي في تي CVT أو التغيير المستمر للسرعات. والتي تتميز بتأمين نقلات سلسة لسرعاتها فضلاً عن الهدوء والسرعة في تلك النقلات بين النسب. وتندفع السيارة بعجلاتها الأمامية بشكل دائم ولا يتوفر لها في الخليج العربي فئة تندفع بالعجلات الأربع، وذلك بخلاف بعض الأسواق الأخرى.
أما تناغم وسلاسة المحرك مع علبة السرعات فكان ضمن الحد الذي يليق بسمعة هوندا مع هدوء ملحوظ وتجاوب مُرضي فضلاً عن استهلاك ملفت للوقود. وهنا نؤكد مجدداً أن الفئة الهجينة كانت ستحقق مبيعات كبيرة في الخليج العربي لأنها أكثر نشاطاً وأقل استهلاكاً للوقود.
نظام التعليق
زُودت هوندا زد ار في بنظام تعليق أمامي من نوع مكفرسون، بينما تم اعتماد النظام المتعدد الوصلات للمحور الخلفي حيث تضمن تلك التركيبة تحقيق معادلة الراحة والثبات. إذ أثبت نظام التعليق المذكور أن مستويات الراحة داخل المقصورة أكثر من جيدة ودون التضحية بثبات وتماسك السيارة وخاصة عند المنعطفات والسرعات العالية. وعندما نتحدث عن المنعطفات فإننا نقصد بالتأكيد قيادة السيارة ضمن الإطار المحدد لها وبدون تطرف أو ضغط زائد عليها لأنها لم تصمم لتلك الغاية.
التصميم
رغم أن هوندا زد ار في تنتمي إلى نفس فئة شقيقتها سي آر في إلا أنك وبمجرد النظر إليها ستكتشف أبعادها المدمجة بالمقارنة مع شقيقتها سي آر في. كما أن تصميم زد ار بدا كشخصية مختلفة. ويمكن القول أن سي آر في متوجهة نحو العائلة أكثر. بينما تتوجه زد آر في نحو فئة الشباب دون أن يقلل ذلك من نجاحها كسيارة لعائلة لديها أطفال صغار.
ونبدأ من المقدمة، التي تظهر فيها الخطوط الملتفة هي المهيمنة الأمر الذي يعطيك انطباعا بأن السيارة ذات أبعاد مدمجة رغم أن الحقيقة خلاف ذلك. ورغم بساطة التصميم إلا أن ذلك لم يقلل من جاذبيته والتي ستلاحظها عند النظر إلى المصابيح الأمامية الضيقة والتي تتداخل مع الرفاريف الأمامية بأناقة واضحة.
كما يبدو شبك المقدمة بتصميمه المتميز عن بقية سيارات الشركة وتناغمه مع خطوط الصادم الأمامي حيث يتحلى ذلك الأخير بلمسات تصميمية لا تخلو من الجاذبية في أطرافه.
من الجانب، تبدو النفحة الرياضية واضحة مع التوجه نحو جيل الشباب وخاصة فيما يتعلق بخط السقف الذي ينحدر نزولاً باتجاه الخلف. وكذلك أقواس العجلات النافرة مع ما يتبعها من خطوط في الرفاريف والأبواب تؤكد الطابع الرياضي للسيارة. كما تبدو المرايا الدانبية ذات حجم كبير. بينما تتداخل مصابيح المقدمة والمؤخرة بشكل أنيق مع الرفاريف الأمامية والخلفية ليكتمل المظهر الرياضي مع الزعنفة الصغيرة عل السقف.
أما من الخلف، فتتأكد النفحة الرياضية من مخارج العادم المزدوجة، كما أن تلتف الخطوط من جديد لتؤكد الإنسيابية التي تتحلى بها السيارة والتي تبلغ 0.3 وفق مقياس Cd. كما تبدو المصابيح الخلفية أنيقة وكبيرة الحجم في حين يؤكد الجناح الخلفي العلوي من جديد أن السيارة تتحلى بنفس رياضي في التصميم.
الأداء
رغم أنها تُصنف ضمن سيارات SUV إلا أنها برأينا أقرب إلى سيارات كروس أو سيارات هاتشباك المرتفعة عن الأرض. ويتجلى ذلك مع مظهر وسِمات تصميمية شبيهة بسيارات إس يو في. وبدت قيادة هوندا زد ار في داخل المدينة شبيهة تماماً بقيادة أية سيارة هاتشباك مع شعورك بالهيمنة على الطريق والذي يتأتى من وضعية الجلوس المرتفعة.
أما النشاط فهو مضمون وخاصة مع المحرك المشحون، إذ أننا تمكنا من الانطلاق بالسيارة من 0-100 كم/سا خلال 8.9 ثواني. وهو تسارع مقبول لسيارة في هذه الفئة. كما أن شركتها تعلن أن بإمكان سيارتها الوصول إل سرعة قصوى تبلغ 200 كم/سا، إلا أن تحقيق ذلك عملياً في الإمارات العربية المتحدة أمر بالغ الصعوبة.
وهنا كنا نتمنى لو أن هوندا وفرت نظام الدفع الرباعي لـ زد ار في في أسواق الخليج العربي نظراً لطبيعة تلك الأسواق وشعبية سيارات الدفع الرباعي فيها. ولكن مع نظام الإندفاع الأمامي فقط فإن إمكانية الخروج بالسيارة خارج الطرق المعبدة باتت ضرباً مستحيلاً من الناحية العملية.
المقصورة والتجهيزات
نبدأ من مقاعد هوندا زد ار في والتي أتت بتصميم عصري جداً مع جاذبية ملفتة. كما تضمن تلك المقاعد الراحة العالية للركاب والذي نرى أنه من الأفضل إما أن يكونوا اثنين بالغين في الخلف أو أطفالاً. أما الجودة والمواد المستخدمة في صنع المقاعد وباقي العناصر في المقصورة فبدت جيدة جداً وتليق بسمعة سيارات هوندا والتي تعتبر من اليابانيات الكبار.
أما لوحة القيادة، فيمكن القوم أنها شديدة الشبه بلوحة قيادة شقيتها سيفيك وذلك في قسمها العلوي بما يحتويه من لوحة للعدادات وشاشة تعمل باللمس. والتي أتت بقياس 9 إنش مع إمكانية ربطها بالهاتف الجوال وفق الأنظمة المعروفة.
أما القسم السفلي من اللوحة مع الكونسول الوسطي فبدا ذو تصميم متميز جداً وخاصة فيما يتعلق بعتلة تبديل السرعات والتي أتت على شكل أزرار فقط.
حيث يمكن للسائق أن يضغط فقط على زر “دي” D لتقوم علبة السرعات بالقيام بمهامها على أكمل وجه، بينما يتم الضغط على الزر R عند الرجوع إلى الخلف والزر P عند الوقوف التام وركن السيارة.
ويتوفر في المقصورة جيوب تخزين عديدة فضلاً عن حاملات الأكواب ومنافذ شحن الهاتف الجوال والتي يتوفر منها ما هو بشحن لاسلكي. أما الأنظمة المساعدة للسائق فتشمل نظام المحافظة على المسار، ونظام تثبيت السرعة المتأقلم أو التكيفي، ونظام الفرامل المانعة للإنغلاق ونظام مراقبة النقطة العمياء.
المقاسات
كونها تقع في فئة متوسطة بين شقيقتيها HRV وCRV فإن أبعاد ZRV أتت بين تلك السيارتين، إذ يبلغ طول هوندا زد ار في 4,567 متراً وهو مناسب للفئة التي تتواجد فيها فضلاً ومقارب لما يتوفر لمنافساتها. أما عرضها فيبلغ 1,854 متراً وهو متفوق ويضمن الراحة لأكتاف الركاب في الداخل فضلاً عن تعزيز النفحة الرياضية للتصميم في الخارج.
أما ارتفاعها فيبلغ 1,621 متراً وهو أقل من شقيقتها سي آر في بحوالي 6 سم، إلا أن ذلك لم يقلل من شأن المسافة المتوفرة لرؤوس الركاب بشرط ألا يكونوا خمسة بالغين.
وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 422 لتراً وهي سعة منافسة وكافية لسيارة في هذه الفئة. كما أنه يمكن زيادة تلك السعة بطي مساند المقعد الخلفي. أما وزن السيارة فيبلغ 1,435 كغ. كما أنها قادرة على تحميل أوزان تصل إلى 500 كغ فضلاً عن قدرتها على جر مقطورة بوزن منخفض ويتناسب مع توجهها وشخصيتها.
استهلاك الوقود
تنوعت الطرق التي قمنا باختبار السيارة عليها بين السريعة والمعتدلة السرعة داخل المدينة. وبغض النظر عن ماهية تلك الطرق فإن السمة البارزة للسيارة هي التوفير في استهلاك الوقود. إذ أنها استهلكت معنا هوندا زد ار في داخل المدينة مع معدله 8 لتر/100 كم (250 كم/20 لتر). ويعتبر هذا الاستهلاك جيداً دون أن يكون جذاباً أو ملفتاً. وتمنينا من جديد لو توفرت السيارة بالمحرك الهجين الذي تسهلك معه ما معدله 5 لتر/100 كم (400 كم/20 لتر).
أما على الطرق السريعة فلقد انخفض الاستهلاك ليقترب من 6.9 لتر/100 كم (290 كم/20 لتر) والذي بدا في حدود لمقبول أيضاً. وذلك فضلاً عن اقترابه من استهلاك الفئة الهجيبة والتي تتألق في استهلاك الوقود داخل المدينة بفضل اعتمادها على المحرك الكهربائي.
السعر
يبدأ سعر هوندا زد ار في الإمارات العربية المتحدة من حوالي 120,000 درهم، بينما يبدأ في السعودية من 125,000 ريال. ويزداد السعر بحسب التجهيزات ومستويات الفخامة ليصل إلى 135,000 درهم. ويعتبر هذا السعر مرتفعاً إلى حد ما وخاصة أن منافساتها التي تتحلى معظمها بأبعاد أكبر منها تقع في فئة سعرية أدنى، كما أن سعر إعادة البيع ليست واضحة بعد أن السيارة لا تزال حديثة العهد في هذه الأسواق.
المنافسات
يمكن اعتبار هوندا زد ار في أنها منافسة لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة. إلا أنها برأينا أقرب إلى التنافس مع سيارات كروس أو سيارات هاتشباك المرتفعة وذات الخصائص التصميمية الشبيهة بسيارات إس يو في.
ومن هذا المنطلق فإن منافساتها ليست بالكثيرة، أولها نيسان كاشكاي وكيا نيرو حيث تبدأ أسعار كاشكاي من حوالي 95,000 درهم إماراتي. بينما ترتفع أسعار كيا نيرو لتبدأ من 95,000 درهم إماراتي، لتتجاوز حاجز الـ 115,000 درهم إماراتي مع الفئة الهجينة منها.
وختاماً، فإننا لن نكون منصفين إذا أشرنا عليكم باقتناء السيارة لأن سعر شقيتها سي أر في ليس ليس بعيداً عنها. إلا أن CRV تتفوق بالأبعاد وحيز التخزين والراحة داخل المقصورة. فلماذا يُقدم أحدنا على توظيف مبلغ مقارب من المال لقاء الحصول على سيارة بأبعاد أصغر إلا إذا وقع في حب ZRV كونها تستقطب الفئة الشابة من هذا الجيل، ولكنها للأسف لا تتوفر بالمحرك الهجين الذي يعتبر برأينا عنصر الجاذبية الأكبر لها.
