نقدم لكم اليوم تجربة رينج روفر سبورت بالتفصيل، وسوف نزودكم بالنتائج التي خرجنا بها من تلك التجربة. حيث شملت كلاً من المحرك وعلبة السرعات، والتصميم والأداء، والمقصورة والتجهيزات. وأخيراً استهلاك الوقود والسعر والمنافسات.
تشتد المنافسة في قطاع سيارات الدفع الرباعي وتحتدم. إذ تبادر الشركات الصانعة إلى التبارز فيما بينها لابتكار فئات جديدة من السيارات بالإضافة إلى إدخال تحسينات على الفئة الموجودة أيضاً. وبينما كانت سيارة الدفع الرباعي في السابق عبارة عن سيارة تؤمن وصول صاحبها إلى أمكنة لا تصل إليها السيارات الأخرى. بدأت الشركات بإدخال مفهوم الفخامة والرفاهية إلى تلك السيارات وبات السوق أكثر تطلباً.
ثم لم تلبث الشركات الصانعة أن تجد نفسها مضطرة إلى تقديم المزيد في هذه الفئة من السيارات فقامت بتطوير طرازات رياضية من سيارات الدفع الرباعي لها. والتي تنتمي إليها رينج روفر سبورت إس في والتي سنقوم بتجربتها اليوم وتزويدكم بانطباعاتنا عنها بأدق التفاصيل.
المحرك وعلبة السرعات
تم تزويد رينج روفر سبورت بمحرك من 8 أسطوانات بشكل V بسعة 4.4 لتر وهو مأخوذ من بي إم دبليو الألمانية والتي قامت بزيادة قوته خصيصاً لهذه السيارة. ويتم حقن المحرك بالوقود مباشرة بالإضافة إلى شاحني هواء (توربو مزدوج) لتصل قوة المحرك إلى 575 حصاناً عند 6,000 د.د. بينما يصل عزم دورانه إلى 750 نيوتن.م عند مجال دورات بين 1,800 و 4,600 د.د.
أي أنه من الناحية العملية يتوفر عزم المحرك ابتداءً من الدورات الأولى للمحرك ويستمر معك لغاية الدورات فوق المتوسطة. وهذا ما يعني مرونة هائلة وانطلاقة نشطة ومقدرات هائلة على الطرقات العادية والوعرة على حد سواء.
ويتصل محرك رينج روفر سبورت بعلبة تروس آلية من ثماني نسب (سرعات). وهي تؤمن العزم الكافي والانطلاقة المطلوبة على كافة السرعات من جهة وكافة أنواع الطرق والتضاريس من جهة أخرى فضلاً عن تناغمها مع عمل المحرك وسلاسة عملها ونعومتها المتميزة.
وتندفع رينج روفر سبورت بعجلاتها الأربع بشكل دائم وفق نظام 4WD أي أنه يتم نقل عزم المحرك إلى العجلات الدافعة وبشكل مستقل لكل عجلة. كما أن نسبة ذلك العزم قد تختلف بين عجلة وأخرى بحسب تماسك تلك العجلة مع سطح الطريق الأمر الذي يضمن انطلاقة ثابتة ومحققة مهما اختلفت وصعبت ظروف الطريق.
نظام التعليق
يتوفر للسيارة نظام تعليق مستقل بالكامل وهو مزود بنوابض هوائية قابلة للتعديل الكترونياً إما من دون تدخل السائق. أو بوساطة السائق والخيارات المتاحة له. ويضمن نظام التعليق المذكور الراحة التامة لركاب السيارة باختلاف ظروف الطريق. إذ تجدها على الطريق العادي أشبه بسيدان فاخرة مريحة، بينما يؤكد نظام التعليق المذكور أنها جديرة بخوض غمار أصعب الطرق. وذلك دون أن تتراجع راحة الركاب بداخلها ودون التضحية بثبات هيكلها ومتانته.
التصميم
انتهجت لاند روفر من رينج روفر الجديدة أسلوب التصميم الرصين والإنسيابي والبعيد عن النفحة الهجومية.وهنا وجدنا أن تصميم الفئة سبورت إس في من السيارة لم يكن متناسباً بشكل كبير مع توجهها الرياضي ومحركها القوي. إذ بدا التصميم رصيناً زيادة عن اللزوم وتمنينا لو قام فريق التصميم بإضفاء المزيد من اللمسات الهجومية على تصميم السيارة ليتناسب تصميمها مع نفحتها الرياضية.
من الجانب، تبرز النفحة الرياضية قليلاً مع الخط المنخفض للسقف باتجاه الخلف. والذي يُضفي بعض النفحة الرياضية على التصميم، وتتعزز هذه النفحة بعض الشيئ من خلال العجلات ذات القياس الكبير. والزعانف العلوية التي تتوضع في منتصف آخر السقف.
أما من الخلف، فيعود تصميم رينج روفر سبورت ليصبح رصيناً وهادئاً ولا يوحي بأي نفحة رياضية. إلا عندما ينظر أحدنا إلى مخارج العادم والتي تعكس مدى قوة السيارة وهجوميتها حيث كنا نتمنى من فريق التصميم لدى الشركة إضفاء المزيد من اللمسات الجريئة والهجومية على التصميم. ولكن إذا استبعدنا التوجه الرياضي للسيارة فإن التصميم لا تشوبه أية شائبة وهي متناسق وجذاب وإنسيابي وجميل جداً.
الأداء
حظيت رينج روفر سبورت إس في بنظام تيرين ريسبونس Terrain Response من لاندروفر والذي يتلخص عمله في المواءمة بين عمل كل من المحرك وعلبة السرعات. بالإضافة إلى نظام التعليق ونظام الدفع الرباعي مع الترس التفاضلي التابع له وكذلك قاعدة السيارة للتوصل إلى تأدية مُثلى عل كافة أنواع الطرق. ومهما اختلفت ظروف القيادة واشتدت وزادت صعوبتها.
وتنطلق رينج روفر سبورت إس في من 0-100 كم/سا خلال 4.3 ثواني وهو زمن شبيه بما تحققه سيارات رياضية عريقة. بينما تبلغ سرعتها القصوى 280 كم/سا، ولقد بدت السيارة على الطرق العادية في منتهى الهدوء والاستقرار. كما يدعمها في ذلك نظام توجيهها ذو الدقة العالية فضلاً عن نظام تعليقها المتطور.
أما على الطرق الوعرة وحيث يجب أن تظهر سمعة سيارات لاندروفر، فإن رينج روفر سبورت إس في لم تشذ عن تلك السمعة أبداً. إذ قامت وبكل جدارة بتلبية كافة متطلباتنا على الطرق الوعرة رغم أننا قسونا عليها في طبيعة الطرق التي سلكناها لأننا نعرف إمكانياتها وواثقون من قدرتها على اجتياز أقسى العقبات.
ولقد أكد كل من نظام الدفع الرباعي ونظام تيررين ريسبونس بالإضافة إلى المحرك أن السيارة جديرة بحمل اسم شركتها مهما قست ظروف الطريق التي تسلكها.
المقصورة والتجهيزات
نبدأ من تصميم المقاعد الذي بدا عصرياً مع جاذبية متميزة، كما أنها مزودة بمساند جانبية ومساند رأس مدمجة تضمن بقاء الركاب في أماكنهم مهما كانت قساوة ووعورة الطريق التي تسلكها السيارة. كما أنه كان من الواضح جداً مستوى جودة المواد التي صنعت منها المقاعد فضلاً عن فخامة الجلود التي تم إكساؤها بها.
بدا تصميم لوحة القيادة في رينج روفر سبوربسيطاً وخالٍ من أية تعقيدات ودون أن يقلل ذلك من جاذبيتها وسهولة التعامل معها. كما تم تركيب شاشة كبيرة في أعلى الكونسول الوسطي وهي بقياس 13.1 إنش (بوصة) وهي تعمل باللمس فضلاً عن إمكانية وصلها مع الهاتف الجوال عبر نظام Android Auto أو نظام Apple CarPlay. ومن اللمسات الجذابة التي وجدناها في الكونسول الوسطي التوضع الأفقي لمفاتيح التحكم وأماكن التخزين الوافرة ضمن المقصورة بالإضافة إلى أماكن شحن الجوال والتي يوجد منها أمكنة للشحن اللاسلكي.
أما تجهيزات الرفاهية، فتشمل نظاماً صوتياً متطوراً من نوع Meridian وهو يؤمن جواً استماعياً رائعاً داخل السيارة .والذي يتعزز من خلال راح الركاب والأماكن الواسعة المتوفرة لهم سواء من ناحية الأرجل أو الأكتاف فضلاً عن راحة الجلوس التي تضمنها جودة المقاعد. أما أنظمة مساعدة السائق فهي عديدة ونذكر من أهمها نظام مراقبة النقطة العمياء ونظام التنبيه من التصادم الأمامي مع إمكانية الكبح التلقائي في حال عدم تدخل السائق، ونظام المحافظة على المسار.
المقاسات
يبلغ طول رينج روفر سبورت 4.95 متراً، بينما يبلغ عرضها 2.073 وهو عرض متفوق جداً ويضمن راحة مُثلى لأكتاف الركاب في الداخل. بالإضافة إلى هيبة للسيارة من الخارج. أما ارتفاعها فيبلغ 1.82 متراً مع قاعدة عجلات تصل إلى 2.923 متراً الأمر الذي يعني مساحات وافرة لأرجل الركاب في كافة المقاعد. وبينما يناهز وزن السيارة 2.5 طناً فإنها قادرة على حمل وزن يصل إلى 600 كغ. وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 780 لتراً وهو حجم كبير بالمقارنة بمنافساتها فضلاً عن أنه يمكن زيادته ليصل إلى 1,680 لتراً بعد طي المقاعد الخلفية.
استهلاك الوقود
ليس من عادة من يقتنون هكذا نوع من السيارات أن يهتموا لاستهلاك الوقود، ولكننا سنتطرق لهذا الأمر. إذ تستهلك رينج روفر سبورت إس في في المدينة ما معدله 13.5 لتر/100 كم (148 كم/20 لتر). أما في السفر وبسرعات ضمن المجال 110-130 كم فإن معدل الاستهلاك ينخفض ليبلغ 10.2 لتر/100 كم (196 كم/20 لتر). وتساهم هنا علبة التروس ذات السرعات الثماني في تخفيض استهلاك الوقود بشكل ملحوظ عند السفر لمسافات طويلة وخاصة مع النسبة الثامنة منها.
السعر
يبلغ سعر السيارة في الإمارات العربية المتحدة حوالي 500,000 درهم ويرتفع ليصل إلى 750,000 درهم بحسب التجهيزات والمواصفات. بينما يدور سعرها في السعودية في فلك 480,000-680,000 ريال سعودي. وتتميز السيارة بسعر معتدل عند إعادة بيعها ولكنها تعاني من ارتفاع تكاليف صيانتها فضلاً عن أن الجيل السابق منها عانى من بعض الأعطال والتي لم تظهر بعد في الجيل الجديد من السيارة.
المنافسات
إذا اعتبرنا أن رينج روفر سبورت إس في Range Rover Sport SV هي سيارة إس يو في رياضية فإن منافساتها في سوق أسواق الخليج العربي لا يستهان بها ونذكر منها:
بي إم دبليو إكس 6 إم: ألمانية بتصميم جريء جداً مع محرك من 8 أسطوانات بقوة 523 حصاناً وبسعر يبدأ من 525,000 درهم إماراتي أو 515,000 ريال سعودي.
مرسيدس جي إل إي كوبيه: ألمانية أخرى بعضلات مفتولة وتصميم هجومي مع سعر يبدأ من 535,000 درهم إماراتي أو 525,000 ريال سعودي
آودي آر إس كيو 8: ألمانية ثالثة جديرة بالمنافسة مع سعر يبدأ من 470,000 درهم إماراتي أو 460,000 ريال سعودي.
بورشه كاين كوبيه توربو: ألمانية ورياضية عريقة مع سعر يبدأ من 550,000 درهم إماراتي و540,000 ريال سعودي.
وختاماً، إذا كنت تبحث عن سيارة إس يو في رياضية وفخمة جداً وتهتم جداً بمسألة البرستيج فإن رينج روفر سبورت إس في هي الخيار المثالي لك. وذلك لما تقدمه من تصميم رصين ومحرك قوي جداً وقدرات خارقة على الطرق الوعرة وفخامة عالية جداً. ولكنك ستقدم بعض التنازلات فيما يتعلق بهجومية وجرأة التصميم وسترضى بتصميم رصين ولا يحقق النفحة الرياضية المطلوبة من السيارة.
